Техника железных дорог

В Москве водителей трамваев обучают работе с беспилотными системами

Корпоративный университет Московского транспорта начал программу подготовки специалистов для работы с беспилотными трамваями. Об этом сообщил глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

В ходе обучения водители осваивают устройство и принципы работы автоматических транспортных систем, особенности обслуживания автоматизированного подвижного состава. Отдельный модуль посвящен нормативному регулированию, включая экспериментально-правовой режим (ЭПР).

Как отметил глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов, внедрение беспилотных технологий не ведёт к сокращению штата, а трансформирует компетенции сотрудников, которые теперь могут получить дополнительные навыки в области ИТ и автоматизации.

Начиная с прошлого года, беспилотные трамваи эксплуатируются в Москве в рамках ЭПР. До конца 2026 года Москва планирует довести общее число беспилотных трамваев в эксплуатации до 15 единиц. Согласно планам транспортного комплекса столицы, к 2030 году около двух третей московского трамвайного парка будут оснащены беспилотными технологиями, а к 2035 году этот показатель достигнет 90%.

Беспилотные трамваи тестируют в других городах России. Этим летом в Екатеринбурге прошла опытная эксплуатация беспилотного трамвая «Богатырь-М» от ТМХ и ПК ТС, его планируют направить на испытания в Новосибирск, Омск и Коломну. Высокоавтоматизированный рельсовый подвижной состав планируют внедрить в Санкт-Петербурге. В конце июня Министерство транспорта опубликовало проект постановления правительства о расширении ЭПР на Нижегородскую и Свердловскую области.

На прошлой неделе Владимир Путин поручил кабмину до 15 января 2027 года обеспечить реализацию пилотного проекта по тестированию беспилотного пассажирского общественного транспорта в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане и Сахалинской области, предусмотрев в том числе привлечение лиц с ограниченными возможностями здоровья из числа ветеранов боевых действий, принимавших участие в специальной военной операции, в качестве операторов беспилотных транспортных средств. До 15 декабря 2027 года правительство должно представить предложения по расширению перечня субъектов Российской Федерации, участвующих в соответствующем пилотном проекте.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В КрИЖТ разработали микропроцессорный адаптивный ключ для тяговых электродвигателей

Студенты Красноярского института железнодорожного транспорта (КрИЖТ) разработали микропроцессорный адаптивный ключ для тяговых электродвигателей. Устройство предназначено для предотвращения переброса электрической дуги по коллектору («кругового огня») и снижения расхода электроэнергии на тягу. Об этом сообщила газета «Гудок».

По словам разработчиков, одной из ключевых причин образования кругового огня является нарушение коммутационной устойчивости. Устанавливаемый на отечественных электровозах переменного тока резистор постоянной шунтировки не всегда способен защитить двигатели от коммутационных нарушений при резких скачках тока, буксовании или трогании состава с места.

Разработанный адаптивный электронный ключ на полупровод­никах способен динамически менять сопротивление цепи шунтирования в зависимости от режима работы двигателя. В его силовую схему включаются электронный ключ на базе быстродействующего IGBT-транзистора и датчик тока. Микропроцессорный блок непрерывно измеряет ток якоря и рассчитывает скорость его изменения.

В установившемся режиме система поддерживает стабильный коэффициент возбуждения, а при резком броске тока контроллер с помощью широтно-импульсной модуляции мгновенно корректирует работу шунтирующей цепи. В результате пульсация тока возбуждения снижается со штатных 8–16% до 1%. Результаты математического моделирования в среде MatLab Simulink показали, что исключение бросков тока повышает КПД двигателя в режиме тяги до 0,94.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Путин утвердил поручения по итогам заседания Госсовета по общественному транспорту

Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам заседания президиума Государственного совета РФ по вопросам общественного транспорта. Документ опубликован на сайте Кремля.

Правительству поручено расширить направления использования субсидий, обеспечив возможность их использования для развития инфраструктуры общественного транспорта и предусмотреть предоставление субъектам права выбирать приоритетные направления использования субсидий в зависимости от долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности.

В поручениях обозначены дополнительные источники финансирования для обновления парка. Кабмину поручено подготовить предложения по уровню федерального софинансирования закупок общественного транспорта с учетом бюджетной обеспеченности регионов, уделив особое внимание субъектам с низкими доходами. Президент поручил законодательно закрепить возможность направлять не менее 25% доходов регионов от штрафов за нарушения ПДД на развитие общественного транспорта.

До 15 января 2027 года поручено обеспечить реализацию пилотного проекта по тестированию беспилотного пассажирского общественного транспорта в Республике Татарстан, Сахалинской области, г. Москве и г. Санкт-Петербурге, предусмотрев в том числе привлечение лиц с ограниченными возможностями здоровья из числа ветеранов боевых действий, принимавших участие в специальной военной операции, в качестве операторов беспилотных транспортных средств. До 15 декабря 2027 года правительство должно представить предложения по расширению перечня субъектов Российской Федерации, участвующих в соответствующем пилотном проекте.

Кроме того, правительству поручено до 1 декабря текущего года представить предложения по восстановлению работы общественного транспорта в ЛНР и ДНР, Запорожской и Херсонской областях, включая восстановление транспортной инфраструктуры, модернизацию и расширение маршрутных сетей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Заключён первый контракт на цифровые автосцепки в рамках программы ЕС

Немецкая Knorr-Bremse поставит национальному грузовому оператору Австрии ÖBB Rail Cargo цифровые автосцепки для оснащения 23-вагонного состава в рамках контракта, стоимость которого не разглашается. Партнёры планируют приступить к финансируемой Евросоюзом подконтрольной эксплуатации сцепок в 2028 году.
 
Разработка Knorr-Bremse обеспечивает непрерывное электропитание бортовых систем вагонов и передачу данных по всему составу. Благодаря этому вагоны можно сцеплять и расцеплять одним нажатием кнопки или с планшета, отмечает производитель. В устанавливаемые системы автосцепки входят электронные блоки управления и датчики, осуществляющие цифровой мониторинг параметров работы и технического состояния вагонов.
 
Поезд ÖBB Rail Cargo – один из семи пилотных составов программы Евросоюза по внедрению технологии цифровой автосцепки взамен используемой в странах объединения винтовой упряжи. Эти составы состоят из 250 грузовых вагонов и 15 локомотивов, для которых предусмотрено 500 автосцепок. В ходе испытаний некоторые из поездов задействуют в международных перевозках.
 
В Knorr-Bremse заявляют, что системы цифровой автосцепки будут выводиться на рынок Евросоюза постепенно в течение ближайших нескольких лет. Более широкое первичное оснащение поездов стран объединения системами автоматизации и цифровизации принесёт производителю сотни миллионов евро ежегодно, рассчитывают в компании.
 
В начале сентября министерство транспорта Германии открыло приём заявок на субсидирование установки и испытаний систем цифровой автоматической сцепки на грузовом подвижном составе общим объёмом €36 млн. Эта распространяющаяся на НИОКР, разработку технико-экономических обоснований и прочие исследования инициатива заявляется как национальное дополнение программы Евросоюза и финансируется из немецкого бюджета.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Турции началось серийное производство высокоскоростных поездов

На предприятии TÜRASAŞ началась сборка второго поезда с конструкционной скоростью 225 км/ч, что означает переход к серийному производству высокоскоростных поездов национальной разработки, сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Строительство специализированной площадки для производства высокоскоростных поездов на заводе TÜRASAŞ завершено на 90%.

Первый опытный состав продолжает испытания, в ходе которых он разгонялся до 250 км/ч. По словам министра, в течение следующих двух лет планируется выпустить 14 таких составов: семь — в 2027 году и еще семь — в 2028-м.

Восьмивагонный электропоезд пассажировместимостью 577 человек с конструкционной скоростью 225 км/ч разработан и построен на заводе TÜRASAŞ в Сакарье. Сборка первого поезда началась в октябре, а его испытания стартовали в марте этого года. Тяговое оборудование и система управления поезда разработаны и произведены в Турции при участии национальной оборонной компании Aselsan. На территории страны планировалось производить 65% компонентов поезда.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Пятилетнюю программу обновления трамваев разработают в Волгоградской области

В Волгоградской области разработают отдельную пятилетнюю программу обновления трамвайного парка Волгограда и Волжского. Об этом заявил губернатор Андрей Бочаров в ходе рабочей поездки в Красноармейский район, сообщает пресс-служба администрации региона.

«Будем обновлять по 20 трамваев в год. Будем опираться на свои возможности и ресурсы, а если будет государственная поддержка, то мы всегда скорректируемся. Таким образом, через пять лет у нас пройдет полностью замена основного подвижного состава трамвая. Давайте сегодня закрепим это решение, создадим государственную программу, внесем в 10-летнюю программу развития необходимые корректировки», — сказал губернатор Бочаров.

Он также отметил, что на заводе ВЭТА уже обновили 15 трамваев, и поручил направить ещё пять модернизированных машин на маршрут № 11.

В мае волгоградское МУП «Метроэлектротранс» объявило тендер на поставку 16 трамвайных кузовов 1-й комплектации за 495 млн рублей. Кузова предназначаются для установки на тележки вагонов Tatra T3. В марте АО «ЭлектроТранспортПлюс» объявило два тендера на проведение капитального ремонта не менее 25 трамвайных вагонов Tatra Т3. В начале этого года трамвай совместной сборки «ВЭТА» и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"») вышел на маршрут №10.

В ноябре 2025 года пресс-служба Волгоградской областной Думы сообщила об успешных итогах пилотного проекта по производству низкопольных трамваев на базе подержанных тележек от модели «Татра Т3» на заводе «ВЭТА». В марте прошлого года «ВЭТА» на треть увеличил свою производительность благодаря закупке нового оборудования.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Власти Ташкента одобрили проект закупки 10 электропоездов Škoda Transportation
 
Городской совет Ташкента одобрил концепцию инвестиционного проекта закупки национальным оператором Узбекистана Узбекистон темир йуллари 10 электропоездов для пригородного сообщения по подписанному в апреле со Škoda Transportation контракту. Соответствующее решение размещено в системе электронных правовых актов Узбекистана.
 
Подвижной состав закупается для замены устаревших электропоездов на линиях, связывающих столицу с Чинаркентом, Бекабадом, Ангреном и Келесом, а маршрутах также Коканд – Маргилан, Самарканд – Бухара и Самарканд – Шахрисабз. В результате общая провозная способность на этих направлениях должна вырасти минимум на 20%.
 
В решении городского совета Ташкента раскрываются параметры проекта: при цене поездов €123,5 млн, его общая стоимость составляет €157 млн. Для финансирования закупки планируется привлечь кредит Европейского инвестиционного банка на 24 года, который должен покрыть стоимость подвижного состава. Реализацию проекта будет контролировать Постоянная комиссия по иностранным инвестициям и туризму.
 
По данным узбекистанских СМИ, поезда будут иметь ту же техническую платформу, что поезда Škoda Transportation для Латвии и Эстонии, куда производитель ранее поставил электропоезда Škoda 16Ev и Škoda 21Ev соответственно. Подвижной состав оснастят климат-контролем, эргономичными сиденьями, зонами для маломобильных пассажиров, улучшенной шумоизоляцией и электронными системами информирования пассажиров.
 
Контракт на поставку предусматривает создание в Узбекистане совместного предприятия, которое обеспечит крупноузловую сборку подвижного состава, а также техническое обслуживание и ремонт электропоездов с уровнем локализации до 20%. Создание этих мощностей является частью представленного в ноябре 2025 года Škoda Group плана выхода на узбекистанский рынок.

Узбекистан активно развивает рекреационные возможности страны и железнодорожную инфраструктуру, расширяет и диверсифицирует парк подвижного состава. В сентябре в Узбекистане запустили в эксплуатацию электропоезд ЭП3Д, выпущенный на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) совместно с ТМХ. В августе на новой 11-километровой линии между Хивой и международным аэропортом Ургенча был запущен шестивагонный электропоезд CR200J производства китайской CRRC. В мае между Ташкентом и Хивой запустили первый скоростной электропоезд от южнокорейской Hyundai Rotem.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

SNCF Réseau планирует замену маневрово-вывозных тепловозов на гибридные
 
Инфраструктурный оператор Франции SNCF Réseau объявил тендер на поставку 50 маневрово-вывозных тепловозов с гибридной силовой установкой с опционом на 100 машин. Новым подвижным составом планируется заменить тепловозы 1964–1971 годов выпуска, подлежащие списанию с 2032 года.
 
Рамочное соглашение устанавливает, что поставка локомотивов должна начаться в 2032 году. Планируется передавать по 20 машин в год при возможности увеличить объём до 30 единиц по желанию заказчика. В контракт также войдёт поставка запасных частей и возможность их дополнительных закупок в течение 15 лет.
 
Приобретаемый подвижной состав намереваются использовать для вождения хозяйственных поездов, а также маневровых, строительно-монтажных, измерительных и ремонтных работ.  В частности, они будут эксплуатироваться в тоннелях и плотной городской застройке – зонах действия ограничений на уровень вредных выбросов и шума.
 
Тепловозы с автономным аккумуляторным ходом должны иметь касательную мощность 750 кВт и конструкционную скорость 100 км/ч. Чтобы локомотивы можно было эксплуатировать по всей французской сети за исключением ВСМ, они должны соответствовать международному габариту G1, иметь максимальную массу 80 т и осевую нагрузку не более 20 т. Машины требуется оборудовать французской системой контроля скорости KVB и европейской системой управления поездами ETCS Уровня 2.
 
SNCF Réseau намерена включить в опцион пульты дистанционного управления, позволяющие дистанционно маневрировать локомотивом на низкой скорости и на служебных путях, а также систему кругового обзора. К этому добавили комбинированное сцепное устройство, совмещающее внедряемую в Европейском союзе откидную цифровую автосцепку и традиционную винтовую упряжь стандарта UIC.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

НПС запустил серийное производство рельсовых плит для ВСМ

Первое в России серийное производство рельсовых плит для ВСМ Москва – Санкт-Петербург начал завод Нацпроектстроя (НПС) в Великом Новгороде. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Мощность завода превышает 100 тыс. сборочных единиц и более 3,6 млн кв. метров полимеров в год. Две высокоавтоматизированные линии могут выпускать 100 000 плит и более 3,6 млн кв. метров полимеров в год. Это обеспечит до двух третей потребности ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Производство автоматизировано почти на всех этапах: от очистки форм и укладки бетона до нанесения полимера. На всех постах предусмотрен автоматический цифровой контроль. На 900 сотрудников завода приходится 18 роботов.

Роботизированное предприятие выпускает железобетонные плиты НГП 4.0 разработки НПС. Композитная конструкция состоит из высокопрочного бетона с интегрированным упругим полимером. Производство ведется с точностью до 0,5 мм при габаритах плиты 5,3х2,5 метра и весе более 7 тонн. Расчетный срок эксплуатации плиты — минимум 50 лет. В каждую плиту на производстве вшивают RFID-метку, содержащую всю информацию о базовой единице магистрали, включая состав бетона и трехмерные координаты положения на линии.

«Эта плита собирает информацию о себе, о движении, и в течение 50 лет сможет ей делиться. Это практически цифровой планшет из бетона», – заявил принявший участие в церемонии запуска завода министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Конструкция плиты рассчитана на движение поездов со скоростью до 400 км/ч и эксплуатацию в диапазоне температур от -50°С до +50 °С. Разработанная в НПС технология обеспечивает скорость монтажа до 250 метров пути в сутки и упрощает ремонт: интегрированный полимерный слой позволяет заменить рельсовую плиту, не разрушая фундамента. Помимо патента на изобретение, плита имеет пять патентов на полезную модель, подтверждающих технические особенности и инженерные решения конструкции.

Этим летом 207 рельсовых плит НГП 4.0 смонтировали на первом в России полигоне для испытаний верхнего строения пути высокоскоростных железных дорог в Ленинградской области.

Фото: Нацпроектстрой

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 18 сентября 2026

• БМЗ отправил на испытания тепловоз 2ТЭ28

• ГК КСК формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения для рельсового транспорта

• ГК КСК поставила климатические системы для высокоскоростных поездов

• Воронежская область ищет инвестора в производство комплектующих для железнодорожного транспорта

• В УрГУПС планируют открыть новый учебно-лабораторный корпус

• Украина просит об экстренной помощи с поставкой локомотивов

• Тяговые трансформаторы и кузова электровозов для Украины произведут в Казахстане

• Уралтрансмаш начал испытания нового трамвая 71-413

Россия и ближнее зарубежье

• Первый маневровый тепловоз ТЭМ23 будет работать за пределами России

• Таджикистан и Южная Корея ведут переговоры о строительстве метро в Душанбе

• В Азербайджан поставлены семь локомотивов CRRC

• «БКМ Холдинг» показал трамвай для метротрама Челябинска

• На 21% выросли долгосрочные обязательства КТЖ

Мировые новости

• Hyundai Rotem и Korail начали ОКР поезда для скорости 370 км/ч

• Китайский автогигант BYD займется батареями для промышленной рельсовой техники

• Airbus: в Китае железнодорожный транспорт заберет у авиационного 10% пассажиров за 20 лет

• Siemens Mobility построит первое локомотивное депо в Польше

• Строительство вьетнамской ВСМ «Север — Юг» отложили на год

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Москве открылась постоянная экспозиция Музея Транспорта
 
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл постоянную экспозицию Музея Транспорта столицы в историческом здании Гаража Мельникова. Об этом сообщила пресс-служба Сергея Собянина.
 
Постоянная экспозиция музея занимает два этажа: первый и подземный. Первый этаж посвящён наземному транспорту, в том числе трамваям. Для Московского метрополитена создан подземный этаж, в котором показана история развития, в том числе подвижного состава столичного метро.
 
В музее представлены метровагоны типа Г, типа Еж3, типа 81-717 («Номерной»), мотовоз АГМУ, вагоны «Яуза» и «Москва», а также единственный сохранившийся вагон берлинского метрополитена в восьмидверной модификации - метровагон В.
 
В коллекции трамваев представлен единственный аутентичный вагон московской конно-железной дороги — конка 1872 года, воссозданная на основе оригинальной ходовой части; трамвайный вагон БФ 1927 года; трамвайный вагон Ф 1909 года; советский послевоенный трамвай МТВ-82 и чехословацкий трамвай Tatra T3SU. Отдельное место занимает концепт-трамвай R1, внутри которого представлена иммерсивная инсталляция, реагирующая на движение зрителя.
 
В музее создана собственная научная и реставрационная команда, которая занимается изучением, атрибуцией и восстановлением техники и артефактов, поддерживая коллекцию в подлинном и исторически достоверном состоянии. Архивно-библиотечный центр включает 50 тысяч документов. Благодаря ему ожидается, что музей станет одной из ведущих профильных научно-исследовательских площадок России и мира. Для учащихся московских колледжей и университетов в нем будут проходить профильные занятия, практикумы и лекции по истории транспорта, инженерии и развитию города.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Азербайджан поставлены семь локомотивов CRRC
 
В Баку доставлены семь магистральных грузовых тепловозов модели AC50 производства китайской CRRC Ziyang. Об этом сообщила пресс-служба Azәrbaycan Dәmir Yolları.
 
Новые локомотивы предназначены для грузоперевозок по международным транспортным коридорам. Максимальная скорость тепловозов - 100 км/ч, мощность - 3680 кВт. Локомотивы могут работать по системе многих единиц.

О планах Azәrbaycan Dәmir Yolları закупить семь локомотивов у CRRC стало известно весной прошлого года. В июне этого года нацперевозчик Азербайджана и CRRC подписали контракт на закупку четырех магистральных пассажирских локомотивов. Поставить их в Азербайджан необходимо в 2027 году. Тогда же стороны провели переговоры о возможной закупке еще 10 локомотивов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Строительство вьетнамской ВСМ «Север — Юг» отложили на год
 
Начало строительства вьетнамской 1541-километровой ВСМ «Север – Юг», призванной соединить Ханой и Хошимин, перенесено с декабря 2026 года на декабрь 2027 года. О новом сроке сообщило санкционирующее работы министерство строительства Вьетнама.
 
Из отчёта строительного ведомства следует, что инициированный государством проект ВСМ находится на начальной стадии подготовки технико-экономического обоснования (ТЭО) – проводится выбор исполнителей подготовки прединвестиционной документации. При этом власти считают необходимым ускорить ход проекта: министерство строительства предписало ответственным управлениям составить детализированные перечни и графики работ – от расчистки площадок до непосредственного строительства – несмотря на отсутствие ТЭО. В соответствии с утверждённым в мае планом-графиком проекта, в июне 2027 года исполнитель должен представить промежуточный отчёт по ТЭО.
 
В отчёте подтверждается заявленное ранее намерение властей отдавать предпочтение вьетнамским поставщикам при закупках – в частности, подвижного состава. Одновременно указывается на необходимость пересмотреть прежние расчёты потребности проекта в персонале с разделением по уровням квалификации, исключив при этом возможность избытка кадров после завершения строительства.
 
Проект ВСМ «Север – Юг» предполагает строительство двухпутной линии европейской колеи с проектной скоростью 350 км/ч и инвестиции в размере $67,34 млрд. После того, как правительство Вьетнама в мае 2025 года разрешило бизнесу участвовать в развитии и эксплуатации железнодорожной отрасли, с предложением реализовать проект – на тот момент первой в стране ВСМ – обратились два крупнейших национальных конгломерата Vingroup и THACO. Оба предлагали вложить в проект 20% собственных средств, а оставшееся взять в кредит у государства либо под его гарантии.

В декабре 2025 года Vingroup отозвала своё предложение, заявив, в частности, о намерении сконцентрироваться на строительстве двух региональных ВСМ – Бен Тхань–Кан Гио и Ханой – Халонг. Тогда же в правительстве заявили, что решат, привлекать ли к проекту генерального инвестора-подрядчика или реализовывать его самостоятельно, после завершения разработки ТЭО.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Hyundai Rotem и Korail начали ОКР поезда для скорости 370 км/ч
 
Национальный оператор Южной Кореи Korail объявил о начале активной фазы реализации проекта внедрения разрабатываемой Hyundai Rotem модели электропоезда EMU-370 с максимальной служебной скоростью 370 км/ч – рекордной для коммерческой эксплуатации в стране. На заводе производителя в городе Чханвон прошло совместное совещание, ознаменовавшее официальный старт опытно-конструкторских работ.
 
Работы ведутся в рамках проекта создания прототипа 16-вагонного поезда с ориентировочным бюджетом 124 млрд вон ($90 млн), реализуемого в соответствии с государственной программой «Внедрение высокоскоростных железных дорог следующего поколения класса 400 км/ч». Он предполагает передачу головного образца на пусконаладочные испытания в апреле 2030 года и приёмку Korail в феврале 2032 года.
 
EMU-370 с конструкционной скоростью 407 км/ч должны частично заменить эксплуатируемые оператором поезда локомотивной тяги KTX-I – первое поколение корейских высокоскоростных поездов, производившихся Hyundai Rotem совместно с французской Alstom с передачей технологий. Назначенный срок службы этих поездов, введённых в эксплуатацию в 2003 и 2004 годах, истекает в 2033 году. Как и у прочего высокоскоростного подвижного состава, текущая служебная скорость KTX-I на южнокорейской сети ограничена 305 км/ч.
 
На проектируемой модели планируется впервые реализовать разработанную Hyundai Rotem технологию энергосберегающего автоведения, которая оптимизирует режим движения на основе данных об участке линии (Intelligent Energy-Efficient Operation System – IEOS). Также при разработке применят повышенные требования к плавности хода и возможности эксплуатации в экстремальных климатических условиях, а также улучшат аэродинамические характеристики кузова. В конструкции модели реализуют возможность технического обслуживания по фактическому состоянию, недоступную в настоящее время для эксплуатируемого высокоскоростного подвижного состава Korail. Кроме того, планируется расширить багажные зоны и выделить для бизнес-класса отдельный вагон.
 
В июле Korail получил одобрение властей на замену KTX-I 16-вагонными EMU-320 с максимальной служебной скоростью 320 км/ч. Первые 28 поездов намереваются заказать в 2027 году, начало поставок запланировано на 2032 год.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Таджикистан и Южная Корея ведут переговоры о строительстве метро в Душанбе

ГУП «Таджикская железная дорога» и Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL) подписали меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в железнодорожном секторе, направленном на проектирование системы метро в Душанбе. Об этом сообщила корейская деловая газета Seoul Economic Daily.

В рамках подписанного соглашения KORAIL планирует участвовать в разработке базового и детального проектов строительства метро в Душанбе, а также продолжить переговоры по модернизации железных дорог Таджикистана. «Таджикская железная дорога» намерена рассмотреть возможность создания учебного центра для подготовки железнодорожных специалистов при техническом консультировании KORAIL.

Как сообщило Национальное информационное агентство Таджикистана Ховар, в Сеуле по итогам переговоров на высшем уровне между Таджикистаном и Кореей подписан ряд документов, среди которых меморандумы о взаимопонимании о сотрудничестве между Министерством транспорта Таджикистана и Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея в сфере железнодорожного транспорта и в области образования и подготовки кадров в сфере транспорта.

По информации Минтранса Таджикистана, работа над проектом метро в Душанбе ведётся с 2022 года. В 2024 году KORAIL реализовала этап предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метро на участке от Южных ворот столицы до проспекта Саади Шерози (Государственного цирка). Стороны планировали провести ТЭО и проектирование этого участка в 2026–2028 годах.

В ноябре 2025 года в рамках трёхстороннего меморандума между Минтрансом Таджикистана, Экспортно-импортным банком Кореи и консорциумом Сеульского национального университета были начаты исследовательские работы по проекту метро на участке от Государственного цирка до Восточных ворот Душанбе. Результаты предварительного ТЭО строительства метро на этом участке были представлены в июле, возможность строительства подземного метро оценена положительно.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Уралтрансмаш начал испытания нового трамвая 71-413
 
Специалисты завода «Уралтрансмаш» (входит в Госкорпорацию Ростех) начали приемо-сдаточные испытания в Северном депо Екатеринбурга нового односекционного трамвая модели 71-413. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
 
После окончания испытаний планируется его обкатка на городской сети Екатеринбурга. Частично низкопольный вагон длиной 16,5 м имеет две поворотные тележки, что позволяет использовать его на узких улицах с крутыми поворотами. Для трамвая предусмотрена возможность автономного хода за счет аккумуляторов. Пассажировместимость – 153 человека, в том числе 24 места для сидения.
 

«Модель 71-413 — это решение, сочетающее в себе современный комфорт и доступную цену. Трамвай будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке. На сегодняшний день ряд регионов заинтересованы в новом вагоне. Ведется подготовка его серийного производства», — отметила пресс-служба Ростеха.

В конце августа в Казани начались тестовые испытания трамвая 71-711 производства челябинского предприятия НПП «Лекат», стоимость которого, как заявляется, примерно на 25% ниже аналогов, а его система управления позволяет экономить до 30% электроэнергии.

Фото: пресс-служба Ростеха

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Китайский автогигант BYD займется батареями для промышленной рельсовой техники
 
Аккумуляторное подразделение китайского автомобильного конгломерата BYD компания FinDreams Battery (FDB) и местный системный интегратор энергетических решений Changsha Fusheng Technology (CFT) будут совместно разрабатывать системы управления тяговыми аккумуляторными батареями для промышленного подвижного состава и заниматься внедрением самих батарей. Заключённое компаниями соглашение о сотрудничестве предполагает использование разработанных FinDreams Battery пластинчатых литий-железо-фосфатных аккумуляторов типа Blade – одной из самых распространённых тяговых батарей в мире.
 
Стороны договорились сконцентрировать усилия на подвижном составе для промышленных и шахтных объектов, маневровых операций на путях необщего пользования, а также на внутриплощадочном железнодорожном транспорте. Аккумуляторные батареи FDB уже полностью адаптированы к условиям эксплуатации на рельсовом транспорте, заявляют партнёры.
 
Помимо поставки тяговых батарей автомобильного класса FDB берёт на себя их отраслевую сертификацию и подготовку технической документации. CFT отвечает за интеграцию тяговых энергосистем с интеллектуальными системами управления и электроникой, адаптированными под специфику промышленного рельсового транспорта. Системный интегратор сообщает о планах сконцентрироваться на подвижном составе для путей необщего пользования и расширить взаимодействие с FinDreams Battery, нацеленное на «образцовую» реализацию соответствующих пилотных проектов.
 
По данным агентства SNE Research, BYD заняла второе место в мире по суммарной ёмкости тяговых батарей, установленных на электромобили в январе–июле 2026 года, с показателем 106,7 ГВт·ч. Используемые концерном батареи типа Blade представляют собой литий-железо-фосфатные аккумуляторы из узких ячеек призматической формы длиной до 1 м, укладываемых в блок вертикально. До сих пор эти тяговые батареи устанавливались лишь на легковые электромобили, электробусы и тяжёлый грузовой автотранспорт.

Автомобильные тяговые аккумуляторные батареи стали настолько массовым грузом в Китае, что для обеспечения их перевозок по железной дороге в CRRC разработали специализированный контейнер.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ГК КСК формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения для рельсового транспорта

Группа компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта. «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) освоил производство камер видеонаблюдения и видеорегистраторов. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.

На первом этапе на «КСК Элком» локализовал выпуск видеокамер, запустив под эти задачи новый цех. В сентябре предприятие выпустило первую партию видеорегистраторов. Разработана конструкторская документация на сетевые коммутаторы, серийный выпуск которых планируется наладить до конца текущего года. Это обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации на мощностях «КСК Элком».

Производственные мощности предприятия оснащены станцией нанесения паяльной пасты (SPI), системой 3D-оптического контроля, программируемыми сокетами чипов N8D, электронными микроскопами и антистатическим оснащением рабочих мест. Процесс сборки включает пайку оплавлением в печи, юстировку оптической системы, герметизацию проводных соединений и сушку. Изделие проходит контроль на каждом этапе производства, включая проверку матрицы на отсутствие пыли, тест ночного видения и работу встроенного микрофона.

«Для нас этот проект — стратегический вклад в технологическую независимость отрасли радиоэлектроники. Требования к локализации в этой сфере промышленности постоянно растут. Без отечественных компонентов, камер или коммутаторов, эксплуатация всей системы видеонаблюдения может столкнуться с серьезными ограничениями», — отметил генеральный директор «КСК Элком» Дмитрий Жуков.

 
Проект реализуется с учетом требований Минпромторга России и критериев постановления Правительства РФ № 719 для получения статуса отечественного оборудования. Система видеонаблюдения сертифицирована в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ № 969 об обеспечении транспортной безопасности.
 
ГК КСК разрабатывает и выпускает комплектующие для производителей всех видов транспорта. На этой неделе группа поставила климатические системы, а в прошлом месяце завершила отгрузку дверных и оконных систем для первого российского высокоскоростного поезда.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Тяговые трансформаторы и кузова электровозов для Украины произведут в Казахстане
 
Казахстанское предприятие «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ, принадлежит Alstom) поставит кузова электровозов и тяговые трансформаторы для них во Францию в рамках выполнения контракта между Alstom и Укрзалізниця на поставку украинскому нацперевозчику 55 электровозов. Об этом сообщило казахстанское издание Курсив.
 

«Это и дешевле (произвести кузова и трансформаторы в Казахстане – прим. ред.)… Им выгоднее и удобнее через нас это делать. Мы делаем это и быстрее и качественнее. <...> Мы поставляем во Францию, Франция дособирает и отправляет в Украину», – цитирует Курсив проектного директора ЭКЗ Бейбита Ибраева.

 
По его словам, все кузова локомотивов и тяговые трансформаторы, произведенные для Франции на ЭКЗ, затем будут поставлены на Украину. В этом году во Францию поставлено 10 кузовов локомотивов казахстанского производства, в конце 2026 года планируется начать поставки тяговых трансформаторов. Всего до 2028 года во Францию планируется поставить 110 кузовов локомотивов и более 100 тяговых трансформаторов, произведенных в Казахстане.
 
Бейбит Ибраев также сообщил «Курсиву» о намерении компании принять участие в тендере на поставку локомотивов в Грузии.
 

«Недавно наш завод посетил премьер-министр Грузии. При поддержке нашего правительства все-таки они нас посетили, и мы намерены участвовать в тендере. Мы очень надеемся, что этот тендер для нас будет успешным, потому что у нас есть свои уникальные возможности. Мы близки к Грузии и объем хороший – 45 грузовых локомотивов», – сказал он «Курсиву».

В 2025 году ЭКЗ произвел 78 локомотивных секций, в этом году планируется произвести такое же количество секций, в том числе 33 грузовых и 13 пассажирских элетровозов. Проектная мощность завода составляет 100 секций локомотивов для колеи 1520 и 200 трансформаторов.

На этой неделе Украина запросила у своих партнеров экстренную помощь в поставке локомотивов, заявив о повреждении или полном уничтожении более 500 локомотивов с 2022 года, свыше половины из которых приходится на 2026 год.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Украина просит об экстренной помощи с поставкой локомотивов
 
Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига призвал государства-партнёры страны срочно помочь ей с получением локомотивов в связи с участившимся выводом из строя тяговых машин в ходе боевых действий.
 

«Мы призываем всех наших партнеров экстренно помочь нам в поиске локомотивов, совместимых с колеей 1520 мм, а также в финансировании для ускорения закупок новых», – написал Андрей Сибига в социальной сети X.

 
Украинский министр связал поддержку национальной железнодорожной системы с возможностью «предотвратить гуманитарный кризис». По его словам, с начала полномасштабных военных действий в 2022 году было повреждено или полностью уничтожено более 500 локомотивов, свыше половины из которых приходится на 2026 год, и Украине «срочно необходима замена».
 
Андрей Сибига сообщил, что провёл телефонные переговоры с министром иностранных дел Австрии Беате Майнль-Райзингер, в ходе которых обсудил с ней возможности оказать Украине помощь в передаче или закупке локомотивов.
 
С 13 по 15 сентября Министерство обороны России ежедневно сообщало о нанесении ударов по объектам железнодорожной инфраструктуры и локомотивам. Атаки на подвижной состав проводятся с целью снизить логистические возможности украинской армии, заявляют в военном ведомстве.
 
Из открыто поддерживающих Киев стран передать тяговый подвижной состав для работы на колее 1520 мм могут четыре государства: Литва, Латвия, Эстония и Молдавия. Последняя в начале августа сообщала о планах передать соседнему государству 20 локомотивов для движения на юге Одесской области и трансграничного сообщения между Украиной, Молдавией и Румынией.

В совокупности национальные операторы этих стран имеют более 800 локомотивов разных моделей и специализаций. Наиболее крупным и современным парком обладает Литва (порядка 400 единиц), в том числе она имеет более 30 магистральных грузовых локомотивов М62, 2М62 и 2ТЭ116, которые на сегодняшний день выведены из эксплуатации. На днях премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс выразил готовность способствовать передаче локомотивов для нужд Украины.

Сибига также называл в качестве потенциального поставщика локомотивов Финляндию, однако страна не имеет железнодорожного сообщения с украинской сетью, и доставка подвижного состава из этой страны окажется сложной и дорогостоящей.

В апреле на заводе Alstom во французском Бельфоре началось производство грузовых электровозов по контракту с Укрзалізниця на 55 машин. Их поставки должны начаться в 2027 году.

В мае вице-премьер-министр по восстановлению Украины Алексей Кулеба обсуждал с министром цифровой инфраструктуры и транспорта Германии Патриком Шнидером возможные механизмы финансирования закупки новых электровозов. Тогда речь шла о приобретении 100 грузовых и пассажирских электровозов для «стабильной логистики, экспорта, пассажирских и эвакуационных перевозок».

Тем временем в соседней Польше планируется расширение возможностей по ремонту локомотивов. На этой неделе Siemens Mobility сообщила о планах открыть в 2027 году сервисный центр для обслуживания и ремонта локомотивов Siemens, эксплуатируемых в Восточной и Центральной Европе.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ