Airbus: в Китае железнодорожный транспорт заберет у авиационного 10% пассажиров за 20 лет
 
До 2046 года около 10% авиационного пассажиропотока в Китае будет перенаправлено на высокоскоростные поезда в условиях продолжающегося роста обоих сегментов, заявил руководитель направления глобального рыночного прогнозирования крупнейшего европейского авиапроизводителя Airbus Франсуа Кабаре.
 
Из-за конкуренции с высокоскоростным железнодорожным сообщением китайскому авиарынку в ближайшие 20 лет понадобится на 6% меньше предназначенных для коротких и средних дистанций узкофюзеляжных самолётов – 7480 вместо 7950 – уточняют свой прошлогодний прогноз в Airbus.  
 
В Глобальном прогнозе для авиационного рынка на 2026–2045 годы компания, для которой Китай является крупнейшим рынком сбыта, фиксирует снижение доли авиаперевозок в стране вследствие роста высокоскоростной железнодорожной сети. Отмечается, что железнодорожные перевозки забирают рынок у авиасообщения в сегменте, где поездка на поезде длится менее шести часов.
 
По словам топ-менеджера, в Китае, как и в прочих странах с развитым высокоскоростным железнодорожным транспортом, пассажир, скорее, предпочтёт поезд самолёту, если поездка по железной дороге не продлится более трёх часов. Статистика Airbus, учитывающая данные за летние месяцы 2026 года, демонстрирует преимущество высокоскоростного железнодорожного сообщения над авиационным на дистанциях в 500–800 км, говорит Франсуа Кабаре. Маршруты протяжённостью от 800 до 1200 км являются «зоной прямого столкновения» двух видов транспорта, а для дистанций свыше 1200 км пассажиры предпочитают авиаперелёт. В компании прогнозируют, что рост объёма авиаперевозок в сегменте до 700 км будет минимальным (1–3% в год) в сравнении с более протяжёнными (7–11,3% для дистанций от 900 км).
 
При этом в Airbus не видят в железных дорогах исключительно конкурента: организация интермодальных воздушно-железнодорожных перевозок может обеспечить авиарынку дополнительный рост, считают в компании. Для этого пассажиропотоки из периферийных регионов, охваченных высокоскоростной железнодорожной сетью, следует направлять в крупные авиахабы, создавая тем самым добавочный спрос.
 
Китай располагает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных магистралей, к которым относит линии с проектной скоростью от 250 км/ч. В конце 2025 года её протяжённость превысила 50 000 км, продемонстрировав 4-процентный годовой рост. По состоянию на декабрь 2024 года на высокоскоростные магистрали приходилось 30% национальной сети общей протяжённостью 162 000 км. В государственных программах поставлена цель увеличить длину национальной высокоскоростной сети до 60 000 км к 2030 году и до 70 000 км – к 2035 году.
 
Помимо расширения высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры Китай работает над увеличением скорости сообщения. В августе государственный производитель подвижного состава CRRC сообщил об успешном завершении эксплуатационных испытаний перспективной модели электропоезда CR450 с конструкционной скоростью 450 км/ч.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ