ГК КСК завершила отгрузку дверных и оконных систем для первого российского высокоскоростного поезда. Производственная фирма «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и Экстерьер» ГК КСК) передала заказчику партию из 32 внешних и 50 внутренних дверных комплексов и более 234 эргономичных окон для первых двух поездов. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Для высокоскоростного поезда «Инженерный центр КСК» разработал дверные и оконные системы, которые должны сохранять герметичность салона, поддерживать микроклимат и гарантировать безопасность пассажиров при движении поезда со скоростью до 400 км/ч. В конструкции стеклопакетов использован триплекс, обеспечивающий безопасность пассажиров и отсутствие образования конденсата.
Наружные двери прислонно-сдвижного типа выполнены из облегченных металлоконструкций и композитных материалов повышенной прочности. Их геометрия с точностью до миллиметра повторяет аэродинамический изгиб кузова вагона. В изогнутый профиль створок интегрирован привод производства ГК КСК. Синергия привода с бортовой системой управления обеспечивает автоматическую блокировку замков на ходу, наличие систем аварийного выхода и функцию «доступ персонала». Ввиду отсутствия отдельной двери в кабине машиниста доступ персонала осуществляется через двери головного вагона, которые оборудованы специальным ключом, а расчет механизмов включает защиту от попадания влаги, снега и абразивной пыли.
«Создание дверей и окон для первого российского высокоскоростного поезда стало вызовом для всей нашей инженерной школы. Это не просто детали корпуса, а сложные комплексы, отвечающие за герметичность, аэродинамику и безопасность людей на скорости до 400 км/ч. Мы начали эту разработку всего два года назад, пройдя путь от математической 3D-модели до поставки готовых изделий», - рассказал генеральный директор «ПФ «КМТ» Антон Сохрин.
Как сообщила пресс-служба Минтранса РФ, оконные и дверные системы начали монтировать на кузова первых двух поездов для ВСМ. На сегодня сварены 14 кузовов из 16 вагонов для первых двух составов, девять из них переданы на комплектацию. Помимо окон и дверей в вагонах монтируют тепло- и шумоизоляцию, облицовочные панели, кабели и токоприемники. Всего в реализации проекта по созданию первого российского высокоскоростного поезда участвуют свыше 150 российских предприятий.
ГК КСК по заказу «Инжинирингового центра железнодорожного транспорта» разработала 18 типов компонентов для высокоскоростного электропоезда. Для организации их серийного производства, а также производства комплектующих для других новых моделей подвижного состава группа строит новый производственный комплекс в Твери.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
