Полный беспилот

Салоны роботакси могут следить за пассажирами гораздо пристальнее, чем многие думают

Журналист WIRED разобрал скандал вокруг камер внутри беспилотных машин — поводом стал случай в Сан-Матео, Калифорния, где сотрудники Waymo, наблюдая за салоном через внутренние камеры, сами вызвали полицию, увидев, что подростки стреляют из чёрного пистолета, находясь в салоне роботакси. Пистолет оказался игрушечным — стрелял орбиз-шариками с водой внутри, — но история привлекла внимание к тому, насколько компания следит за пассажирами.

Внешние камеры беспилотников нужны, чтобы видеть дорогу — это очевидно. Куда менее очевидна роль внутренних камер, которые компании оправдывают безопасностью и соблюдением правил. Ранее в этом году Waymo призналась, что использует камеры салона для проверки возраста пассажиров: сотрудники внезапно включались в разговор через интерком прямо во время поездки, чтобы убедиться, что клиент достаточно взрослый для самостоятельной поездки. Один 35-летний пассажир рассказал WIRED, что подозрение у системы, видимо, вызвал его рюкзак.

Формулировки в политиках конфиденциальности при этом очень широкие. Запись салона может использоваться для проверки чистоты между поездками, поиска забытых вещей — но также и для "улучшения продукта", а это уже фактически резиновая формулировка, под которую можно подвести что угодно. Старший аналитик по политике из Electronic Frontier Foundation Мэттью Гуарилья занял жесткую позицию: "Законодатели нас фактически бросили в вопросах потребительской приватности и того, что компании могут делать с данными после их сбора." Его совет простой: "То, что вы одни в машине, не значит, что вы действительно одни. Ведите себя так, будто на переднем сиденье сидит человек."

У каждой компании свой подход. Waymo говорит про "автоматизированную технологию для помощи командам в выявлении потенциальных нарушений" — патент компании от 2025 года описывает систему автоматических чек-листов поездки до, во время и после неё. Zoox прямо пишет на сайте, что внутренние камеры "записывают всю поездку целиком". У Tesla в приложении Robotaxi есть переключатель для согласия делиться видео и аудио из салона, хотя участники программы раннего доступа автоматически на это соглашались.

Директор по технологической политике Consumer Reports Джастин Брукман считает, что от камер в салоне пользы больше: "Нужен какой-то контроль за тем, что люди делают в машине без водителя. Люди будут заниматься сексом в Waymo, если камер не будет." Но добавляет: закон пока вообще не сформулировал, что компаниям позволено видеть, сохранять и использовать.

История с автопроизводителями и приватностью и так небезупречна. В 2023 году Reuters писала, что сотрудники Tesla годами делились между собой чувствительными записями с камер клиентских машин — включая кадры обнажённого человека и аварию с ребёнком на велосипеде. В начале этого года General Motors заплатила калифорнийским водителям почти $13 млн штрафа за продажу данных о вождении брокерам и страховым компаниям без согласия пользователей.

Waymo разрешила подросткам от 13 лет ездить в роботакси

Это уже второй город, где работает такая программа. По словам представителя компании, Нэшвилл — лишь "первый из многих" следующих запусков в ближайшие месяцы, программу будут вводить там, где будет позволять местное регулирование.

Механика простая: аккаунт подростка привязывается к аккаунту родителя или опекуна, но после активации ребёнок сможет сам вызывать роботакси в любую точку зоны покрытия Waymo и брать с собой до трёх друзей в возрасте 13-17 лет. Как компания собирается проверять возраст спутников, не уточняется.

Подростки традиционно зависят от родителей или общественного транспорта в том, чтобы добраться до школы, работы или кружков. А для части родителей выбор в пользу Waymo вместо поездки с приятелем-подростком за рулём выглядит вполне оправданным — представить четырёх беспечных подростков в одной машине с минимальным опытом вождения может быть тревожно.

Waymo снова предлагает скидки за пересадку на общественный транспорт

Механика простая: пользователь платит картой Visa и за поездку на Waymo, и за проезд на общественном транспорте — если между этими двумя платежами прошло меньше двух часов, на счёт автоматически падает денежка (около трех долларов), которую можно потратить на следующую поездку. Пилот стартует в районе залива Сан-Франциско.

Похожие скидки Waymo уже тестировала в Сан-Франциско в 2024 году и в Лос-Анджелесе в 2025-м, но без привязки к конкретному платёжному сервису. Партнёрство с Visa позволит начислять деньги автоматически без проверки чеков вручную. По такому принципу работает местная модель пересадочных скидок SFMTA — она работает похожим образом через карту Clipper для автобусов, лёгкого рельса и метро. Похожее есть, например, и в московской Тройке, только в нашем случае речь исключительно про скидку на следующий проезд.

Но не все так гладко и эксперты опасаются того, что роботакси переманивают пассажиров у общественного транспорта, что в перспективе может привести к сокращению последнего. Но стоит отметить, что большинству клиентов райдхейлинга вообще не нравится пересаживаться на другой вид транспорта — они просто хотят добраться до места назначения без лищних костылей. А постоянные пользователи общественного транспорта, которые в среднем менее обеспечены, просто не могут позволить себе частые поездки на такси. Есть и более фундаментальная претензия: беспилотники подаются как решение проблемы пробок, но при этом сами их и генерят.

Waymo, судя по всему, чувствительны к обвинениям в том, что способствуют уничтожения общественного транспорта. В качестве контраргумента компания ссылается на собственные опросы: больше 50% клиентов в её главных городах также пользуются транспортом — то есть, по мнению Waymo, это доказывает совместимость, а не конкуренцию. Штош, будем посмотреть.

Joby Aviation впервые в истории провели полностью автономный полет над всей территорией США

Самолёт преодолел 5148 километров от побережья до побережья без единого ручного вмешательства в управление — вылетел из Калифорнии 7 сентября, приземлился в Северной Каролине 14-го.

Технически интересен сам подход. Вместо экспериментального электрического вертикально взлетающего аппарата (eVTOL), который потребовал бы долгой сертификации, Joby встроила свою автономную систему в уже сертифицированный серийный турбовинтовой самолет Cessna 208B Grand Caravan. Это позволило летать по экспериментальному сертификату лётной годности FAA (Федерального управления гражданской авиации) и одновременно доказать, что автономность можно устанавливать на обычные, уже одобренные самолёты, а не только на футуристические прототипы.

Маршрут разбили на отрезки: через Финикс, Форт-Уэрт и авиабазу Шоу — на каждом участке тестировались разные задачу. Где-то проверяли работу в плотном трафике малой авиации с активным взаимодействием с диспетчерами, где-то автономную логистику грузов, где-то — военные сценарии.

Самолёт нёс мультимодальный набор сенсоров: радар, оптические камеры, лидар, софт для уклонения от динамических препятствий и алгоритмическую систему облёта непогоды в реальном времени. По требованиям FAA на борту всё равно сидел квалифицированный пилот-испытатель, но ручного управления он не коснулся ни разу. Наземные команды следили за полётом через спутниковую телеметрию — на расстоянии прямой видимости и за её пределами, вплоть до 3738 км.

Waymo нацелилась на запуск в Токио в 2027 году

Вместе с японским оператором такси-приложения GO и таксомоторной компанией Nihon Kotsu, Waymo объявила о намерении запустить первый в Японии полностью автономный коммерческий сервис такси.

Начинать планируют с небольшого флота, постепенно расширяясь до примерно 100 машин в ключевых районах Токио — при условии получения разрешений и завершения валидации технологии Waymo. Когда всё сложится, сервис будет работать полностью без водителей и станет доступен сразу через два приложения — GO и само приложение Waymo.

Waymo начала собирать данные в Токио ещё в 2025 году, используя Jaguar I-Pace с водителем-испытателем. Тогда это стало первой публичной эксплуатацией компании за пределами США.

Партнёры подчёркивают и социальный аспект: сервис может помочь решить проблему нехватки водителей такси в Японии на фоне сокращения населения страны. Параллельно с масштабированием Waymo в регионе, Nissan работает с британским стартапом Wayve и Uber над собственным роботакси-проектом.

Загреб стал первым городом в Европе с полностью беспилотным такси

Pony.ai и хорватская компания Verne запустили тестовые поездки без оператора за рулём на маршруте протяжённостью 22 километра — он связывает штаб-квартиру Verne, деловой район Загреба и аэропорт имени Франьо Туджмана.

Это следующий шаг после апрельского запуска коммерческого сервиса — тогда в машине ещё сидел водитель-испытатель. С тех пор флот Verne накатал больше 200 тысяч километров, выполнил несколько тысяч клиентских поездок со средней оценкой пассажиров 4,7 из 5.

Схема партнёрства трёхсторонняя: Pony.ai поставляет технологию автономного вождения, Verne управляет операционкой, Uber даёт доступ к сервису через своё приложение. В ближайшие месяцы компании планируют распространить полностью беспилотный режим на всю зону обслуживания в городе.

Технически машины работают на седьмом поколении робота-такси Pony.ai — том же, что используется в серийном производстве модели ARCFOX Alpha T5. Под капотом — контроллер автономного вождения на базе платформы NVIDIA DRIVE AGX и сертифицированной по безопасности операционной системы DriveOS, с полным круговым покрытием сенсоров и многоуровневым резервированием.

У Pony.ai уже накатано более 100 млн километров автономной езды по всему миру, из них 40 млн — полностью без водителя. Зарубежный портфель развёртываний вырос до более чем 4000 роботакси, включая план с Uber на 2000+ машин по всей Европе. К концу 2026 года компания целится в глобальный флот свыше 3500 машин в более чем 20 городах.

Испания выдала первое в стране разрешение на автономный транспорт

WeRide, Uber и AVOMO получили от испанского управления дорожного движения (DGT) национальный пермит для пассажирских автомобилей четвёртого уровня автономности. Стартовый флот — 20 машин в Мадридском регионе, коммерческий запуск планируют до конца 2026 года.

Пока разрешение распространяется только на подготовку: картографирование, проверку маршрутов, тесты операционной готовности. Каждая машина будет ездить с водителем-испытателем на борту.

WeRide поставляет технологию автономного вождения и саму платформу GXR. Uber даёт платформу для вызова поездок. AVOMO (через подразделение Moove Cars Group) — занимается управлением флотом; компания уже управляет примерно 400 автономными машинами в Остине и Атланте силами более 200 специалистов. Такое разделение труда WeRide описывает как свою фирменную модель — компания не владеет ни платформой, ни флотом, только технологией.

Мадрид становится четвёртым городом из 15, которые WeRide и Uber договорились охватить совместным партнёрством, ещё 11 запланированы до 2030 года. Для обеих компаний это первый совместный проект в Европе.

Через несколько часов после запуска Cybercab в Остине против Tesla открыли расследование

Дело в том, что у Cybercab физически нет резервных органов управления — руля, педали газа и тормоза, — а действующие федеральные стандарты требуют их наличия в автономных машинах. И Tesla, и Zoox выходили на дороги через механизм самосертификации — то есть компании сами заявили о соответствии стандартам, не дожидаясь предварительного одобрения регулятора. У Zoox это сработало, но только после многолетней проверки и запросов информации со стороны NHTSA. У Tesla процесс идёт куда быстрее — и это, судя по всему, и вызвало вопросы.

В США NHTSA устанавливает чёткие требования к характеристикам транспортных средств. Чтобы автопроизводители могли выйти на рынок, они должны подтвердить соответствие этим стандартам — под надзором агентства. Когда сертифицированные машины, по всей видимости, этим требованиям не соответствуют, NHTSA проводит расследование.

Пока непонятно, насколько сильно расследование затормозит расширение Cybercab за пределы Остина. Минтранс США параллельно рассматривает возможность вообще отменить требование о резервных органах управления — то есть регуляторная почва под ногами у обеих компаний, по сути, ещё формируется.

Tesla запустила Cybercab для всех желающих в Остине

Двухместное роботакси без руля и педалей стало доступно широкой публике — до этого весь флот компании состоял из переоборудованных Model Y с оператором. Размер стартового флота компания не раскрыла, но по данным регистрации в транспортном департаменте Техаса на четверг было оформлено 45 машин.

Cybercab, как и роботакси Zoox от Amazon, изначально спроектирован без органов управления для человека. По видео, которые выложили приглашённые блогеры, машину вызывают через приложение Robotaxi, двери-бабочки открываются прямо из приложения и автоматически закрываются после посадки пассажиров.

Запуск случился спустя почти два года после того, как Маск впервые показал Cybercab на мероприятии "We, Robot" в Бербанке. Он же обещал цену машины ниже $30 тысяч и позиционировал её как способ выпускать дешёвые роботакси массово. Часть стратегии — продавать Cybercab и обычным потребителям, интегрируя их в тот же флот такси: перед запуском Tesla уже открыла форму для сбора заявок на покупку машин именно для флота.

Здесь компанию поджидает регуляторный барьер. Прямого федерального запрета на машины без руля и педалей нет, но для розничной продажи Tesla придётся либо подтвердить соответствие Cybercab действующим стандартам безопасности, либо добиваться временных исключений — то есть того же пути, который уже прошла Zoox для коммерческой эксплуатации.

Uber сокращает 3300 сотрудников чтобы освободить ресурсы под роботакси

Это крупнейшее сокращение с ковидных времён, когда компания урезала 14% персонала.

Гендиректор Дара Хосровшахи в письме сотрудникам подчёркивает: дело не в спаде бизнеса — компания выросла "на порядки" за последние пять лет — а в том, что Uber попросту стал слишком большим и неповоротливым для управления. Сократили на 20% число сотрудников, находящихся семью и более уровнями ниже CEO, вдвое урезали количество микрокоманд с одним-двумя подчинёнными, объединили отдельные операционные команды доставки из ресторанного, розничного и прямого сегментов в одну большую. "Итог — упрощённая оргструктура, заточенная под создание продукта, а не под управление," написал Хосровшахи.

Сэкономленные деньги пойдут на "рост, инновации и возможности, которые будут важнее всего в ближайшие годы" — и одна из них: увеличение числа беспилотных машин в сети Uber. Президент и операционный директор компании Эндрю Макдональд ещё в прошлом месяце сказал, что через 15-20 лет никто не будет владеть личным автомобилем, потому что это простаивающий большую часть времени актив, а его место займут беспилотники и другие формы транспорта.

В 2020 году Uber продала собственное подразделение разработки беспилотников, признав, что не может позволить себе строить технологию с нуля. Вместо этого компания сделала ставку на партнёрства — с Rivian, Baidu, Pony.ai и другими. Сейчас Uber собирается вложить $10 млрд в масштабирование этого партнёрского подхода, с обязательствами партнёров поставить 120 тысяч машин. Главную цель реструктуризации Хосровшахи сфрмировал амбициозно — сделать Uber "ведущей в мире платформой коммерциализации беспилотного транспорта".

Водители-испытатели Waymo и Zoox получают травмы из-за резких торможений роботакси

TechCrunch изучил данные, поданные в американское Управление по охране труда (OSHA), и насчитал больше двух десятков травм за 2024-2025 годы — растяжения, травмы шеи и другие последствия внезапных манёвров автономного софта.

Агентство Transdev, которое нанимает водителей для Waymo, сообщила о 16 травмах на депо в трёх городах — все связаны с резким торможением или неожиданными манёврами. Zoox отчиталась о восьми травмах по той же причине.

Цифры растут вместе с масштабом. У Waymo в 2024 году было пять травм тест-водителей в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе — и уже 11 в 2025-м, почти все из-за резкого торможения. В одном случае водитель в Финиксе провёл 157 дней без работы после того, как машина "резко затормозила без каких-либо препятствий на пути". В другом — 175 дней, когда Waymo резко остановилась, увидев детей, играющих у проезжей части.

У Zoox ситуация выглядит хуже, если верить действующим и бывшим контрактникам, с которыми поговорил TechCrunch. Внутри компании такие эпизоды называют "brake jabs" — рывки торможения, которые могут случаться несколько раз за один тестовый заезд. Самые пугающие случаи связаны с так называемым "nogo" — полным отказом системы, который часто сопровождается резким торможением. Один из источников описал это так: "Ты можешь ехать на скорости 70 км/ч, и машина внезапно останавливается — тебя бросает вперёд прямо в потоке машин, и нужно моментально взять управление на себя."

Zoox признаёт, что резкое торможение иногда неизбежно, и указывает, что зафиксированные травмы — малая доля от миллионов пройденных тестовых километров. Waymo вопросы об OSHA-данных комментировать отказалась, ограничившись общей формулировкой о важности безопасности.

Бывшие водители Lyft теперь моют и обслуживают роботакси Waymo

В Нэшвилле подразделение Lyft под названием Flexdrive в октябре открывает крупнейший в своей истории склад для обслуживания машин — площадью 7400 квадратных метров, штат около 70 человек, примерно половина из которых раньше сами возили пассажиров.

Вообще, это один из первых наглядных примеров того, как беспилотная автоматизация скажется на рынке труда: профессии не просто исчезнут, а породят новые рабочие места.

Внутренняя система Flexdrive отслеживает диагностику и сообщает, когда машине нужно обслуживание, но визуальный осмотр, мойку, зарядку и финальное решение по чистоте машины остается за человеком.

Для Lyft это отличный способ оказаться по обе стороны бизнеса одновременно: с одной стороны — платформа, через которую пассажиры смогут заказывать поездки в Waymo (это заработает позже в этом году), с другой — вся физическая инфраструктура, которая держит эти машины в рабочем состоянии.

Гендиректор Flexdrive Джон Паркс объясняет разницу с прежней моделью проката: раньше обслуживание распределялось на 14-16 недель, пока машина была у одного водителя. Теперь это ежедневная нагрузка на депо компании. “Беспилотники не могут сами себя мыть, заряжать и чинить,” говорит Паркс. “Теперь всё это возвращается к нам в робопарк.”

Waymo впервые показала, что у неё под капотом — точнее, под багажником

Компания опубликовала технический разбор своей вычислительной системы, которая переводит сырые данные с сенсоров в команды управления машиной в реальном времени.

В компании сформировали три требования, вокруг которых строится вся архитектура.

Первое — скорость: решения принимаются полностью на борту, без обращения к облаку, в течение миллисекунд. За восемь лет вычислительную мощность нарастили в 20 раз.

Второе — выносливость: система работает в условиях постоянной вибрации, перепадов температур от морозов Среднего Запада до жары Финикса, охлаждается через ту же жидкостную систему, что и сама машина.

Третье — резервирование: вычислительный блок устроен как два независимых "двигателя", работающих параллельно. Откажет один — второй бесшовно подхватывает нагрузку, потому что заменить человека за рулём здесь некому.

Но главный анонс — собственный чип. Waymo представила специализированный ASIC (application-specific integrated circuit, то есть микросхема под конкретную задачу) на 5-нанометровом техпроцессе. Его единственная работа — принимать сырой поток с лидаров, радаров и камер, объединять данные и прогонять через нейросети в реальном времени. Отдельная функция — временное шумоподавление, которое заметно улучшает распознавание в темноте. Сам чип выдаёт больше 1000 TOPS (триллионов операций в секунду) вычислительной мощности, выделенной под нейросетевые модели.

Компания подчёркивает, что чип, сенсоры и алгоритмы разрабатывались параллельно и подгонялись друг под друга — именно это, по словам Waymo, даёт эффективность, недостижимую при сборке системы из готовых компонентов. В производстве и разработке участвуют AMD, Micron, Nvidia, Samsung, Sandisk, Socionext и TSMC.

Waymo запустила свою новую модель роботакси сразу в трёх городах

Жители Лос-Анджелеса, Финикса и Сан-Франциско теперь могут заказать новую Ojai. Пока в парке компании около 300 таких автомобилей — их будут подмешивать к заказам вместе со старыми Jaguar I-Pace, а когда флот вырастет, можно будет выбирать конкретную модель самостоятельно.

Ojai (произносится как "оу-хай") — это минивэн китайского бренда Zeekr, принадлежащего Geely, но с полностью американской электроникой. Партнёрство с Zeekr Waymo заключила ещё в 2021 году, а платформа под капотом называется SEA-M — архитектура, которую автопроизводитель изначально разрабатывал под роботакси и фургоны для доставки.

Машины приходят из Китая полностью без китайской начинки. Уже в США, на заводе Waymo в Аризоне, в них устанавливают систему автономного вождения шестого поколения — ту же самую модульную платформу, которую компания использует и на Ягуаре.

Экономика при этом не такая гладкая, как хотелось бы. Импортные пошлины на машины, собранные в Китае, ощутимо влияют на стоимость каждого привезённого Ojai. По данным исследовательской компании MoffettNathanson, которая отслеживает ввоз машин через таможенные декларации, Waymo к концу 2026 года планирует привезти в США 5000 таких минивэнов — это больше чем вдвое превышает текущий парк Ягуаров. Только в июле этого года в страну въехало 725 машин, что показывает реальный темп расширения.

До конца года Ojai также появится в Денвере, Лас-Вегасе и Сан-Диего.

Apollo Go от Baidu появился в приложении Uber в Дубае

Это первый рынок, где партнёрство двух компаний, о котором объявили ещё в июле 2025 года, реально заработало. Пассажиры теперь могут получить полностью беспилотную машину Apollo Go, заказывая обычный Uber Comfort или UberX, либо выбрав в приложении опцию "Автономный".

На старте сервис работает в отдельных локациях районов Умм-Сукейм и Джумейра, дальше зону обещают расширять. Оператором флота выступает местная компания New Horizon Luxury Transport.

Дубай интересен ещё и тем, что здесь Apollo Go впервые в мире совмещает две модели одновременно — собственное приложение и партнёрство через сторонний агрегатор. В марте 2026 года компания уже запустила там коммерческие поездки через собственное приложение, опираясь на первое в Дубае разрешение на полностью беспилотное тестирование без оператора, которое получила в январе. Теперь к этому добавился ещё и Uber.

Масштаб Apollo Go уже довольно внушительный: сервис работает в 28 городах мира, флот накатал больше 350 млн автономных километров, из них 240 млн — полностью без водителя. Статистика безопасности также впечатляющая: в среднем одно срабатывание подушки безопасности на 14,4 млн километров.

WeRide отчиталась о росте выручки на 82% за квартал.

Второй квартал 2026 года компания закрыла с выручкой 231,7 млн юаней (около $34,2 млн) — рост год к году больше чем в полтора раза, а квартал к кварталу выручка вообще удвоилась. Валовая маржа расширилась с 28,1% до 37,5%. Убыток при этом почти не изменился — 400,7 млн юаней против 406,4 млн годом ранее.

Главный драйвер — зарубежная выручка, она выросла на 164% год к году. Внутри Китая тоже неплохо: в Гуанчжоу зона полностью беспилотного сервиса выросла втрое по сравнению с концом 2025 года и теперь охватывает три района города с круглосуточной коммерческой эксплуатацией. Число зарегистрированных пользователей роботакси выросло на 35% за квартал.

Глобальный флот L4-транспорта достиг примерно 3400 единиц, из них больше 1800 — роботакси.

В Европе масштабирование также идёт полным ходом. С Uber готовится запуск первого коммерческого пилота роботакси в Испании, в регионе Мадрида — это уже четвёртый совместный проект компаний в мире и первый в Европе. На подходе аналогичный запуск в Цюрихе — пятый совместный проект и второй европейский. В самом Цюрихе WeRide уже убрала водителя-испытателя в автобусах-шаттлах — по словам компании, это первое подобное развёртывание в Европе. Партнёрство с датской GreenMobility добавляет шестой европейский рынок и первый выход в Скандинавию, запуск планируют на первую половину 2027 года.

Отдельным треком развиваются собственные системы помощи водителю. За квартал поставлено около 30 тысяч комплектов платформы WRD 3.0, получены производственные контракты на более чем 30 моделей автомобилей, идёт пилотный проект с Mercedes-Benz.

Uber сворачивает ещё одно партнёрство с автономным сервисом

На этот раз речь про роботов-доставщиков Serve Robotics. Uber вышел из доли в Serve во втором квартале, а глава Serve Али Кашани уже заявил инвесторам, что продлевать соглашение с Uber после его истечения в начале 2027 года не планирует.

Serve делает тех узнаваемых четырёхколёсных роботов с "глазками", которые катаются по тротуарам Лос-Анджелеса, Майами и Чикаго. Компания выросла из Postmates, которую Uber купил ещё в 2020 году, и с тех пор оставалась партнёром. Но за последний год отношения разладились, потому что объёмы доставок через Uber впервые с начала партнёрства в 2022 году просели, и Serve пришлось больше чем вдвое урезать годовой прогноз выручки.

Обе стороны обвиняют друг друга в операционных проблемах. Serve утверждает, что Uber занижал число заказов и неточно показывал клиентам расчётное время доставки, из-за чего роботы физически не успевали привезти заказ вовремя. А Uber предъявлял претензии к просевшей надёжности — однажды робот Serve врезался в автобусную остановку в Чикаго и буквально разнёс стеклянную стену, что мгновенно разлетелось по соц.сетям. Также число активных роботов у Serve за квартал впервые снизилось — с 812 до 792.

Это уже второй разрыв пратнёрства Uber за последний месяц. В июле стало известно, что аналогичным образом заканчивается эксклюзивное партнёрство с Waymo — оно истекает в начале 2028 года. Модель Uber как агрегатора чужих автономных технологий, а не собственного разработчика, требует тонкой балансировки интересов с каждым партнёром — и судя по всему, к соблюдению этого баланса есть вопросики.

Тем не менее, у Uber в доставке остаются ещё четыре партнёра: Coco Robotics, Avride, Starship Technologies и Cartken. Serve тем временем пытается в диверсификацию — недавно они приобрели компанию Diligent Robotics, которая делает роботов-помощников для больниц.

Яндекс рассказал, как учит роботакси ориентироваться в разных районах Москвы

По словам Арслана Урташева, руководителя управления автономными автомобилями и грузовиками, каждый из районов отличается своими особенностями в движении трафика. В Хамовниках машина маневрирует между узких улиц и непредсказуемых пешеходов, в Очаково-Матвеевском может разгоняться до 90 км/ч на новых развязках, в Ясенево отрабатывает нетиповую геометрию перекрёстков вроде разворотов и полукруговых движений, а в Марьино учится распознавать знаки и сигналы в плотном потоке с самокатчиками и курьерами.

Компания по уже устоявшейся традиции опубликовала короткий и полный проезд без склеек через эти четыре района.

Роботакси Waymo в третий раз оказалось замешано в смертельном ДТП

В Далласе пешеход переходил улицу не по пешеходному переходу, его сбил внедорожник, ехавший со скоростью 56 км/ч. Человека отбросило прямо под колёса пустого роботакси, двигавшегося по встречной полосе.

Роботакси заметило пешехода за 45 метров, предсказало, что он может оказаться на пути, и начало заранее снижать скорость. К моменту столкновения скорость упала до 8 км/ч. Полиция уже заявила, что в аварии никто не виноват. При такой скорости бокового удара маловероятно, что именно роботакси убило человека — основной удар пришёлся от внедорожника на скорости в семь раз выше.

Брэд Темплтон, один из первых сотрудников Waymo, проводит параллель с историей Cruise — тем самым инцидентом, который в итоге погубил компанию. Там пешехода тоже отбросило под колёса роботакси. Но машина Cruise протащила пострадавшую под собой несколько метров при попытке съехать на обочину и попыталась скрыть этот факт от прессы и регуляторов. Именно замалчивание, а не сама авария, стоило компании лицензии и в итоге существования. Waymo пока действует в открытую.

Дальше Темплтон рассуждает о более тонком вопросе: могла ли машина с сенсорсетом предотвратить контакт в принципе, даже не будучи юридически виновной. В 2021 году Waymo уже проводила похожее исследование — симулировала все известные смертельные аварии в районе Чандлер, Аризона, подставляя свою систему на место как виновника, так и жертвы. Если Waymo управляла "виновной" машиной — предотвращались 100% аварий. Если управляла машиной-жертвой — 82%. То есть система не просто не совершает типичных ошибок, но и активно уклоняется от чужих.

В случае с аварией в Далласе всё немного сложнее. У машины было мало времени и информации о том, что пешехода вот-вот отбросит именно на её полосу — предсказать это заранее, особенно ночью, крайне трудно. Торможение выглядит разумным решением при неопределённости; ускорение потребовало бы уверенности, которой у системы просто не было.

Pony.ai создаст тысячу беспилотных грузовиков

Вице-президент компании Хэ Син рассказал на брифинге о планах развернуть от 500 до 1000 тяжёлых грузовиков четвёртого поколения в течение двух-трёх лет, а к 2030 году довести парк лёгких беспилотных грузовиков до 100 тысяч штук.

Главная причина, почему это не случилось раньше — бабки. "Мы ждали подходящего момента. Наша технология уже была на высоком уровне, но стоимость постройки беспилотного грузовика оставалась высокой. Именно поэтому мы не спешили с массовым производством раньше" — говорит Хэ Син. Новое поколение сенсорсета для автономного вождения обойдётся примерно на 70% дешевле предыдущего.

Стратегия у Pony.ai разделена на два направления — тяжёлые и лёгкие грузовики. Первые работают на дальних маршрутах между логистическими хабами, портами и на перевозке сыпучих грузов — первая площадка уже определена, это порт Мавань в Шэньчжэне, туда поставят несколько десятков машин. Вторые же курсируют между городскими распределительными центрами и магазинами — их разрабатывали совместно с CATL, крупнейшим производителем аккумуляторов в Китае, и они используют примерно ту же технологическую платформу, что и роботакси седьмого поколения Pony.ai. По оценке компании, полностью беспилотная эксплуатация лёгких грузовиков может снизить операционные расходы на километр на 40-50% по сравнению с человеком за рулём.

Бизнес-модель компании строится не на владении флотом. Pony.ai работает с производителями грузовиков вроде SANY Truck и логистическими операторами вроде Sinotrans, поставляя саму технологию вождения. Хэ Син объясняет это так: "Мы здесь не для того, чтобы самим заниматься электронной коммерцией или почтовыми перевозками. Наша роль — стать партнёром для логистических компаний и встроиться в системы, которые они уже используют для работы с клиентами."

На ноябрь 2025 года у Pony.ai в эксплуатации было около 200 грузовиков, которые перевезли более миллиарда тонно-километров груза. Выручка направления Robotruck в первом квартале 2026 года составила $10,2 млн — рост на 31% год к году.