Дорожное движение с Андреем Мухортиковым

От разрыва шаблона до массовых практик: 10 лет инноваций в организации движения в Москве (2/2)

ПРОЕКТЫ-"ИЗЮМИНКИ"

5️⃣ Ввод двустороннего движения на исскусственных сооружениях и на съездах
Одностороннюю эстакаду на Генерала Тюленева над Профсоюзной улицей сделали двусторонней. Это позволило организовать дополнительную точку пересечения Профсоюзной улицы и выезд на нее в сторону области, разгрузив узел у метро Теплый стан и снизив перепробеги. В 2026 году мы повторяем этот опыт с разворотным тоннелем под Каширским шоссе около МКАД, а также на двух путепроводах Остаповского проезда.

Тот же прием используем на съездах с магистралей и на выездах на них. Еще несколько лет назад мы вернули съезд с внутренней стороны Садового кольца на Таганскую площадь для выезда на улицу Б. Каменщики. Пару лет назад тот же прием использовали на съезде с Алабяно-Балтийского шоссе на ул. Космонавта Волкова. Оба мероприятия снизили нагрузку на старые съезды на 400-500 машин в час, создав удобные и более быстрые маршруты. План на этот год - ввести похожий съезд с Проектируемого проезда №5108 на Элеваторную улицу.

6️⃣ Атипичные развороты
Простые регулируемые развороты для Москвы уже рутина, а вот двойные развороты и развороты из правого ряда - пока экзотика.

Двойные развороты введены на Ярцевской улице и на Садовом кольце в районе Зубовской улицы. Задача - одновременно повысить пропускную способность востребованных направлений и увеличить зону накопления, чтобы ожидающие не мешали проезжающим прямо.

Развороты из правой полосы введены на Марксисткой улице перед Таганской площадью и на Садовом кольце перед Покровкой. Они нужны в двух случаях: когда разворот из левого ряда невозможен из-за слишком малого радиуса и когда рядом находится интенсивный съезд, движение с которого в левый ряд опасно и тормозит основной ход (а в правый - нет).

7️⃣ Светофор на пересечении бессветофорных магистралей против пробок и аварий
Когда на выезде с ТТК на дублер Ленинградского шоссе в область не было светофора, выезд с кольца был очень аварийным и стоял куда хуже, чем сейчас. Вот уже 10 лет здесь по проекту ЦОДД установлен светофор, по очереди выпускающий интенсивные потоки. Почему после светофора пробка снизилась? Главный секрет: на выезде была одна полоса без светофора, а мы сделали 3 полосы со светофором, при двухфазном режиме это дает в 1,5-2 раза большую пропускную способность! Отмечу, что в первую неделю после введения было множество возмущенных обращений "светофор на бессветорном выезде с ТТК? вы серьезно?"... но они очень быстро закончились, когда все убедились, что реально стало лучше!

8️⃣ Усложнили светофор и схему ОДД = упростили движение
На регулируемом перекрестке Носовихинского шоссе и ул. Юбилейная светофор собирал пробки и мелкие аварии каждый вечер из-за пересечения потоков ("ножницы"), а на нерегулируемом перекрестке с выездом с МКАД были постоянные ДТП. Мы расширили светофор с 1-го на 3 перекрестка, ввели дополнительный разворот, организовали левый поворот с правого ряда (в одной фазе с поворотом из левого). В результате... число фаз на светофоре сократилось с 3 до 2, а пробки и аварии ушли в прошлое!

А какие полезные и интересные инновации в организации движения вы бы добавили в этот список?

От разрыва шаблона до массовых практик: 10 лет инноваций в организации движения в Москве (1/2)

Множество приемов и технических решений в организации дорожного движения впервые разработаны и применены Центром организации дорожного движения Москвы. Многие из них уже настолько распространены, что никто и не помнит, как лет 15 назад ничего такого в помине не было. Другие все еще остаются эксклюзивными, но успенными "изюминками" на отдельных перекрестках.

ИННОВАЦИИ: ШИРОКАЯ ПРАКТИКА

1️⃣Увеличение количества полос за счет сужения до 3,0-3,25 м
С середины 2010-х этим методом на дорогах столицы добавлены сотни километров полос в самых нужных местах. Переразмечались и магистрали, включая Садовое и Третье кольца, и местные улицы. Новые полосы в зависимости от спроса отдавались под движение прямо, налево, направо, разворот, выделенку, парковку, встречное движение. Это в десятки раз быстрее и дешевле расширения дороги. Эффект комплексный: повышается не только пропускная способность, но и связность (за счет новых левых поворотов и разворотов, двусторонних участков), и безопасность (за счет выравнивания скорости, успокоения трафика до 60 км/ч, разделения левых поворотов в отдельные ряды и фазы).

2️⃣ Развороты перед пешеходными переходами
Особенно полезной для безопасности и связности стала практика применения дополнительных полос для разворотов перед переходами (обычно регулируемыми). Почему это очень эффективно? Потому что всегда есть пешеходная фаза, когда транспорт стоит - а значит, можно разрешить и автомобилям развернуться в этой же фазе! Это снижает перепробег на сотни метров, иногда на километры, разгружая прямой ход магистрали в обе стороны. Самыми известными стали 12 разворотов на Садовом, но вообще за 10 лет подобных разворотов в Москве организовано больше сотни на десятках магистралей! И каждый год вводим еще с десятое.

Важно помнить, что для разворота легковых в один прием на встречном направлении должно быть не менее 9,5 м (т.е. 3 полосы или более), а если это невозможно - развороты делают возле примыканий.

3️⃣ Островки и направляющая разметка на съездах и на перекрестках
До 2010-х продуманная направляющая разметка на перекрестках и съездах была скорее исключением, чем правилом. Теперь наоборот: множество съездов и выездов на магистрали прикрыты островками в разметке и бортах (включая сотню мест на МКАД и развязках с ней, организованных в рамках программы обустройства переходно-скоростных полос), а островки и линии 1.7 на перекрестках сопровождают самые сложные маневры, лишнее пространство также "зарисовано" островками. Кроме того, активно применяем принцип "едущие прямо не перестраиваются", что снижает число маневров и делает равномернее нагрузку на УДС. Это повышает не только безопасность и пропускную способность, но и удобство: водителям интуитивно понятна оптимальная траектория движения.

4️⃣ Турбокруги и круги малого радиуса
Еще одной масштабной программой стала работа с круговыми перекрестками. Многополосные круги с интенсивным движением почти все стали турбированными, их в Москве уже 18 штук. Суть турбирования - заранее до въезда на круг встать в нужную полосу и оставаться в ней на круге до самого съезда. Это снижает число мелких ДТП и ускоряет движение на кругах. Побочный эффект: турбированные круги не любят автоподставщики, на них мошенничать гораздо сложнее!

Круги малого радиуса почти всегда однополосные. Их применяем на перекрестках типа "море асфальта", где без светофоров бьются, а со светофорами возникают пробки. Круги позволяют выключить/не строить светофор, обеспечивая безопасное саморегулируемое движение с суммарной пропускной способностью 1800 машин в час. Также малые круги нужны в местах, где из-за перегрузки запрещены какие-то маневры: из недавнего - круг на перекрестке ул. Клары Цеткин, Новопетровского и Фармацевтического проездов, где открыли аж 5 новых направлений. Внешний радиус 12,5 м и внутренний 6 м обеспечивают вписывание даже автобусов и большегрузов. До недавнего времени вводилось примерно по 10 кругов в год, в 2026 году планируем нарастить это число до 25.

Продолжение следует!

Движение в тоннеле под Каширским шоссе возле МКАД стало двусторонним!

По проекту ЦОДД здесь изменили схему движения, чтобы повысить транспортную связность района и создать новый удобный маршрут для жителей.

Что изменилось?
1️⃣ Добавили в тоннеле встречную полосу, благодаря чему автомобилисты, направляющиеся в центр, смогут съезжать с Каширского шоссе в тоннель и разворачиваться в сторону области, а также въезжать в 6-й микрорайон Орехова-Борисова Южного.
2️⃣ Сделали удобный въезд в тоннель с восточного дублера Каширского шоссе и прилегающей территории.
3️⃣ Обустроили круговое движение на пересечении восточного дублера и съезда к автобусной стоянке. Так всем будет проще и безопаснее разъезжаться.
4️⃣ Предусмотрели большой радиус выезда из тоннеля, чтобы пользующиеся новым маневром для выезда на Каширское шоссе в сторону области было удобно.

Проектные схемы и другие подробности в анонсе.

Какой эффект
🔹Благодаря нововведениям многим водителям больше не нужно ехать через загруженный перекресток с Ясеневой улицей. Это позволит сократить перепробег до 700 м и экономить до 5–7 минут в пути.
🔹Кроме того, автобусы смогут быстрее выезжать со стоянки на магистраль.
🔹Новый маршрут станет еще более востребованным после открытия Проектируемого проезда № 5388, который соединит Каширское шоссе с Гурьевским проездом.

👆Это не первый случай, когда ЦОДД Москвы организует двустороннее движение на искусственном сооружении: парк лет назад мы сделали двусторонней эстакаду над Профсоюзной улицей!

Если кто-то уже воспользовался тоннелем после изменений - напишите свои впечатления!

ТГ тормозит? Подписывайтесь в мой канал в МАКС.

🚗 До 3 мин. в час пик экономят водители на улице Обручева благодаря новому развороту перед Ленинским проспектом.

В 2024 году по проекту ЦОДД на улице Обручева обустроили новые удобные развороты и добавили полосы перед Профсоюзной улицей. В этом году по обращениям жителей специалисты реализовали еще 2 решения — новый разворот перед Ленинским проспектом и возможность поворачивать налево из 3-х полос вместо 2-х.

Раньше на этом участке приходилось ждать разрешающего сигнала светофора и разворачиваться с левого ряда на перекрестке тем, кто:

🔹 выезжал с улицы Эльдара Рязанова на улицу Обручева в сторону Профсоюзной улицы
🔹 направлялся к дому 111, корп. 1 на Ленинском проспекте и домам 4, 6, 8, 12 и 14 на улице Обручева

После изменений:

1️⃣ Время ожидания для разворота сократилось до 3 мин. в час пик.
2️⃣ Разворачивающиеся автомобили больше не занимают полосу для левого поворота.
3️⃣ Левый поворот стал доступен из 3-х полос вместо 2-х.
4️⃣ Пропускная способность направления выросла: по полосам для левого поворота теперь проезжает на несколько десятков автомобилей в час больше.

«Мы регулярно анализируем дорожную обстановку и реализуем проекты переразметки там, где точечные изменения позволяют быстро улучшить движение без масштабного строительства. Благодаря новому развороту, который организовали по проекту ЦОДД на улице Обручева перед Ленинским проспектом, водители экономят до 3 минут, а пропускная способность участка увеличилась. Продолжаем делать поездки по городу быстрее и комфортнее по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина в рамках Стратегии развития транспорта до 2030 года», — отметил Максим Ликсутов.

📲 Дептранс Москвы в МАКС

Севастопольский проспект: 7 новых разворотов и не только

В 2026 году по проекту ЦОДД провели комплексную переразметку Севастопольского проспекта. Новых полос прямо не появилось, зато сильно повысили связность и удобство.

Что изменилось
🔹Организовали 7 новых разворотов:
• перед 6-м Загородным проездом (из центра в центр)
• перед Нахимовским проспектом (из области в область)
• перед Зюзинской улицей (из центра в центр)
• возле дома 61к1 (из области в область)
• возле дома 44к1 (из центра в центр)
• южнее улицы Бутлерова (из центра в центр)
• перед ул. Миклухо-Маклая (из центра в центр)

🔹3 ранее существовавших нерегулируемых разворота сделали регулируемыми:
• перед 5-м Загородным проездом (из центра в центр)
• перед Нахимовским проспектом (из центра в центр)
• возле до 56А (из области в область)

🔹Левый поворот на Болотниковскую улицу теперь из 2-х левых полос.

Зачем это нужно
🔹Каждый из 7-ми новых разворотов сокращает перепробег на 1-1,5 км, экономит от 2 до 5 минут, разгружает от разворачивающихся левоповоротные карманы на перекрестках и снижает нагрузку на прямой ход. По статистике каждым таким разворотом на аналогичных магистралях пользуются от нескольких десятков до полтора сотен водителей в час.
🔹Регулирование нерегулируемых разворотов означает их "подтягивание" к стоп-линии и установку разворотной секции. Водителям больше не надо "ловить разрыв" во встречном потоке, достаточно подождать разрешающего сигнала секции, что гораздо безопаснее и спокойнее.
🔹Левый поворот на Болотниковскую улицу был перегружен, за счет второго ряда выросла как зона накопления, так и пропускная способность левого поворота. Значит, в час пик желающие повернуть не будут мешать прямого ходу, а в часы меньшей загрузки можно будет уменьшить фазу левого поворота, отдав время другим направлениям.

Опять нестандартный разворот!
Настоящая изюминка этой переразметки - разворот чуть южнее Бутлерова. Это первый в Москве (а возможно, и в России!) регулируемый разворот из второго ряда!
🔹Почему не из левого ряда? Потому что этот разворот нужен выезжающим с ул. Бутлерова в сторону центра, но для перестроения через 3 ряда из правого ряда в левый всего 50 метров. Такой маневр не только неудобен, но и опасен. Если разворот справа - лезть наперерез потоку не требуется
🔹Почему не из правого ряда? Потому что перед стоп-линией расположена выделенная полоса и остановка городского транспорта. Совмещать ждущих разворота и автобусы в одной полосе - значит, создавать задержки и для НГПТ, и для разворачивающихся, вот мы их и развели по разным полосам, чтобы никто друг другу не мешал.

А вы уже воспользовались новыми разворотами на Севастопольским? Сколько времени сэкономили? Где еще нужны такие изменения?

Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.

Переразметка Московского скоростного диаметра: еще 4 участка

ЦОДД комплексно переразмечает Северо-восточную и Юго-восточную хорды для повышения и выравнивания пропускной способности. Этим летом переразметили еще 4 важных участка Московского скоростного диаметра в Восточном и Юго-восточном округах, добавив полосы.

Проблема
На 4-х участках в часы пик не хватало полос, что приводило к затруднениям:
🔹От Кусковской улицы до съезда на ЮВХ (на юг) и проспект Буденного (на север)
🔹От слияния СВХ, ЮВХ и проспекта Буденного до съезда на Кусковскую улицу
🔹От съезда на ул. Пруд-Ключики до съезда на СВХ (на восток)
🔹От выезда с СВХ с востока до съезда на Рязанский проспект (в сторону области)

Решение
За счет переразметки и сужения полос добавили дополнительный ряд на всех 4-х участках:
🔹От Кусковской улицы до съезда на ЮВХ на юг и на проспект Буденного на север стало 4 полосы вместо 3-х. На СВХ можно проехать, как и раньше, из двух правых полос, а прямо к развилке ЮВХ/Буденного теперь ведут 3 непрерывные полосы.
🔹От слияния СВХ, ЮВХ и проспекта Буденного до съезда на Кусковскую улицу также организовали 4 полосы вместо 3-х, в том числе 2 полосы для проспекта Буденного, 2 полосы для СВХ, для ЮВХ- 5-я переходно-скоростная полоса.
🔹На участке от съезда на ул. Пруд-Ключики до съезда на СВХ (на восток):
• от съезда на ул. Пруд-Ключики до выезда с ул. Пруд-Ключики: было 4, стало 5
• от выезда с ул. Пруд-Ключики от съезда на СВХ на восток: было 5, стало 6
• на самом съезде: была 1, стало 2 со сгоном в одну, работает как накопитель для исключения задержек при движении прямо по МСД.
🔹На участке от выезда с СВХ с востока до съезда на Рязанский проспект (в сторону области):
• на самом выезде: был сгон с 3 полос в 2, теперь 3 полосы до самого основного хода МСД, сгон из 3 в 2 полосы уже на основном ходу МСД (раньше был сгон из 2 в 1)
• от выезда с СВХ с востока до съезда на ул. Пруд-Ключики: было 5, стало 6
• от съезда на ул. Пруд-Ключики до выезда с ул. Пруд-Ключики: было 4, стало 5
• от выезда с ул. Пруд-Ключики до съезда на Рязанский проспект (в сторону области): было 5, стало 6

Эффект
🔹Каждый участок добавленной полосы в этом проекте дает прирост пропускной способности от 1000 до 1500 авто в час!
🔹Первые же наблюдения показали значительное улучшение ситуации в часы пик на всех переразмеченных участках и экономию времени от 3 до 7 минут для десятков тысяч водителей ежедневно.
🔹Это доказывает, что принцип "еще одна полоса - и все поедет" вполне работает, если полосу добавлять с умом, то есть на самом "дефицитном" участке.

Схемы было / стало - в карточках. Проектные схемы в первом комментарии.

Кто проехал по обновленным участкам - напишите свои впечатления!

Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.

Per aspera ad astra: как работаю с вашими обращениями

Мне напрямую присылают множество вопросов, проблем и идей связанных с организацией дорожного движения в Москве. Небольшой бриф на тему "с чем могу помочь, а с чем нет и почему".

Четыре "дорожки" обращений
Все присылаемое делю на 4 группы:
1. Ставлю в приоритетное проектирование
2. Ставлю в общую очередь на проработку
3. Пересылаю ответственным коллегам из других подразделений
4. Рекомендую автору обратиться официально через форму обратной связи.

1️⃣Идеи, в которых вижу большой потенциал для расшивки узкого места, повышения безопасности и связности, реализуемые переразметкой:
• Новые развороты с добавлением полосы, участки двустороннего движения, съезды
• Новая полоса на загруженном или аварийном перекрестке (может быть прямо, налево, направо, для НГПТ или парковки), прежде всего на магистральной сети.
• Комплексная переразметка нескольких соседних перекрестков (может сопровождаться и комплексной перенастройкой светофоров).
• Организация круговых перекрестков
Такие идеи добавляю в специальный реестр с пометкой "высший приоритет, в проектирование".

2️⃣Всё как в группе 1, но с эффектом средним или небольшим. Сюда обычно попадают небольшие, но значимые улучшения геометрии полос, организация или запрет парковки, изменения специализации полос, организация островков в разметке 1.16 и тому подобное. Их тоже добавляю в реестр на проработку, но без спешки и приоритизации, так что между поступлением идеи и ее реализацией может пройти куда больше времени.

Кстати, наш реестр и состоит на 50-60% из идей, присланных читателями, а всего в нем более 400 адресов!

3️⃣Пересылаю ответственным из других отделов все идеи, касающиеся:
• перенастройки светофоров и их координации
• изменений ОДД в рамках проектов благоустройства
• изменений ОДД по инициативе иных подразделений ЦОДД,
• организации выделенных полос (это компетенция ГКУ Организатор перевозок)

Логика пересылки:
🔹за каждым из этих направлений/изменений стоит ответственное подраздение, имеющее полномочия и возможности, которое может ответить, почему здесь сделано/изменено именно так;
🔹обычно коллеги из этих подразделений готовы дать ответ в рабочем порядке, без официального обращения

Контроль сроков ответа по этой групп всегда оставляю за автором идеи: если коллеги ответ не дали сразу, вы напоминаете мне - я напоминаю коллегам :)

4️⃣Если идея не входит ни в одну из групп выше, рекомендую обратиться через форму обратной связи на Транспортном портале Москвы или через электронную приемную Департамента транспорта на портале mos.ru. Какие это идеи?

Жалобы: когда что-то точно не в порядке и должно быть исправлено ответственным. Примеры:
• светофор не работает, частично работает или еще как-то нарушает ГОСТ
• знак не так повернут, что-то закрывает, противоречит разметке или другому знаку
• яма на дороге

Мелкие изменения: обычно идеи типа "сделать/закрыть разрыв в сплошной для левого поворота", "вывести траекторию разметки чуть иначе", "разрешить правый поворот из второй полосы" и пр. Иногда такое делаем и сами (особенно если рядом есть комплекнсый большой проект), но чаще предлагаю пересылать такой коллегам.

Сомнительные предложения: такие, с которыми не согласен вообще или в которых виже риски или побочные эффекты, сводящие на нет идею. Обычно сначала объясняю суть возражений автору, если он настаивает - предлагаю ему попытаться убедить коллег.

Масштабные мероприятия: если для реализации нужно расширить проезжую часть, построить несколько светофоров, за такое почти никогда не берусь. Причина: для "пробивания" одного такого мероприятия нужны большие усилия, а результат не гарантирован; лучше те же усилия потратить на реализацию 20-30 нужных мероприятий в переразметке.

Впрочем, в случае особо значимого потенциала локальных мер все-таки включаю их в реестр, и мы стараемся добиться реализации в рамках благоустройства, когда подходит срок.

Кроме того, каждый год объявляю сборы предложений по переразметке, время от времени подвожу итоги. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!

Экватор, бензовоз и Садовое кольцо: эффект от разворотов в цифрах

Вкратце главное про 12 разворотов на Садовом:
🔹Их обустроили по проектам ЦОДД в 2024 и 2025 гг. за счет переразметки, в отдельных полосах длиной 200-250 м.
🔹Разворачиваться можно в имеющихся фазах светофора по сигналу разворотных секций (обычно в фазе пешеходного перехода через Садовое)
🔹Выросла и безопасность, и пропускная способность, и конечно же, связность!

Расчеты
🔹Сокращение перепробега по разворотам от 0,5 до 2,5 км, в в среднем минус на 1,57 км на 1 разворот, а на все 12 - 18,85 км.
🔹Каждым из разворотов пользуется от 80 до 420 водителей в час, суммарно - около 3000 водителей в час или более 34,5 тыс. водителей в сутки.

Эффекты
1️⃣Умножив 34,5 тыс. на 1,57 км, получим 54165 км суточной экономии пробега, что больше длины экватора Земли! А за неделю экономия пробега составляет расстояние от Земли до Луны.
2️⃣Если принять расход топлива за 10 литров на 100 км, 12 разворотов на Садовом дают экономию 5417 литров бензина и дизеля в сутки - объем небольшого бензовоза.
3️⃣Каждый из 34,5 тысяч водителей экономит от 3 до 10 минут в зависимости от разворота и транспортной нагрузки, если среднее значение принять за 7 минут - выходит экономия времени 4025 человеко-часов или 168 человеко-суток каждые сутки.
4️⃣Увеличилась скорость движения на Садовом кольце в прямом направлении. Меньше перепробег = более свободен прямой ход. Водители стали проезжать обновленные участки в среднем на 3% быстрее, а на севере и востоке Садового кольца — до 14% быстре. И да, измерения сделаны до бензинового кризиса.

Не Садовым единым
🔹Подобные развороты организованы не только на Садовом - всего в городе за последние 10 лет ЦОДД организовал больше сотни: и в рамках программ благоустройства, и при переразметке. Несколько таких разворотов появится и в этом году, обязательно о них расскажу.

Видео от коллег из Дептранса: https://t.me/DtRoad/62434

А где еще в Москве вы бы предложили организовать такие развороты?

Если ТГ тормозит - заходите в мой канал в МАКС.

Молодежная улица: переразметка в Химках на благо МКАД и Красногорска

🔹Москва и Московская область с транспортной точки зрения - единая агломерация, а с юридической - два разных региона. Поэтому для снижения заторов или повышения безопасности проекты организации на административных границах Москвы и Подмосковья надо взаимно увязывать с соседями.
🔹Что интересно, схемы организации движения в Москве серьезно влияют на движение из области в столицу утром, а вот схемы организации движения в области еще как влияют на выезд из Москвы по вечерам, а также на ситуацию на МКАД.
🔹Дело осложняется еще и тем, что на территории Московской области есть дороги не только региональные, но и местные! Схему организации движения на них могут менять только сами муниципалитеты, у которых для этого далеко не всегда есть воля, желание, квалификация и деньги. Именно с такой ситуацией мы столкнулись на Молодежной улице в Химках.

Проблема
🔹Технически улица Молодежная - продолжение столичной улицы Свободы за МКАД. Фактически улица на балансе города Химки. Несколько лет назад здесь ввели выделенную полосу от МКАД до поворота на улицу Бабакина, для общего пользования осталось 2 ряда, а перед перекрестком с Бабакина - 4 (1 налево, 2 прямо, 1 направо).
🔹Казалось бы, такая схема не должна создавать проблем и прочему транспорту, тем более что фаз на светофоре 2-3. Но при проектировании выделенки несколько лет назад левый поворотный ряд сделали очень коротким, менее 50 м, недооценив спрос на левый поворот, куда поворачивают жители огромного жилого района Путилково в Красногорске. Результат: по вечерам очередь желающих повернуть переполняла карман и блокировала ряд для движения прямо, затор дотягивался до МКАД и тормозил не только улицу Свободы, но и внешнюю сторону Московской кольцевой, а иногда и съезд на МКАД с Ленинградского шоссе!

Решение: "это же очевидно!"
🔹Придумано было нами в ЦОДД еще 2,5 года назад: удлинить левый карман с 50 до 200 метров. Тогда очередь из желающих повернуть не будет тормозить блокировать левый прямоходный ряд Молодежной.
🔹Тогда же провели совещание с участием МТДИ Московской области, ГАИ и администрации Химок, закрепили протоколом поддержку этого решения.

Реализация: per aspera ad astra
🔹Дальше, увы, 1,5 года ничего не происходило. Администрация Химок не торопилась готовить и согласовывать проект, да и денег на демаркировку и нанесение разметки заложено не было.
🔹В прошлом году Молодежная была включена в план по замене асфальта. Мы снова собрали совещание, уже с участием еще коллег из Департамента транспортна Москвы, закрепили протоколом не только поддержку решений, но и поручения к администрации Химок со сроками по подготовке, согласованию и реализации проекта. Затем был насыщенный период контроля, проверки схем, напоминаний и содействия согласованию :)
🔹Наконец весной 2026 года проект был согласован, а в июне 2026 года разметка была нанесена по новому!

Эффект
🔹Как и ожидалось, после удлинения левого ряда в 4 раза ситуация на улице Молодежная в сторону области заметно улучшилась: желающие повернуть теперь не мешают проезжающим прямо и стоят в своей полосе.
🔹Улучшилась и ситуация на съезде с МКАД и на внешней стороне кольца: очереди есть куда уезжать.

Спасибо за участие всем причастным коллегам из ЦОДД, МТДИ и Департамента транспорта!
Кто здесь уже проезжал - напишите впечатления!

Остаповский проезд скоро станет двусторонним!
По проекту ЦОДД этим летом произойдет кардинальное улучшение дорожной связности района Текстильщики, а заодно снизятся вечерние заторы на Волгоградском проспекте в область от ТТК до Люблинской.

Что не так сейчас?
🔹Между метро Текстильщики и Третьим кольцом в сторону центра ведут 6 полос (4 полосы Волгоградского проспекта и 2 полосы Остаповского проезда), а в область - только 4 полосы Волгоградского проспекта! Это нелогично (база организации движения - на выезд из центра должно быть больше или столько же полос, сколько на въезд), но и приводит к ежевечерним заторам на Третьем кольце перед съездом на Волгоградский проспект.
🔹В северную часть района Текстильщики из центр можно попасть только через Волгоградский проспект (ну или через Рязанский проспект с большими перепробегами).
🔹Из промзоны на Остаповском проезде можно также выехать только в сторону центра или на Третье кольцо.

Как будет?
🔹На обоих путепроводах Остаповского проезда будет по 1-й полосе в каждую сторону, а на участке между ними парковка + 1 полоса в сторону области + 2 полосы для движения прямо в центр + поворотная полоса для въезда на прилегающие проезда. Таким образом, на участке от ТТК до Люблинской будут справедливые 5 полос в каждую сторону на путепроводах, а на наземном участке в промзоне число полос в центр не изменится.
🔹На Остаповский проезд можно будет заехать с внешней стороны Третьего кольца и с Автомобильного проезда.
🔹С юга от тоннеля под Волгоградским пр-том на Люблинской улице будет организован новый регулируемый разворот в фазе пешеходного перехода. Это позволит приехавшим с севера Остаповского проезда выехать на дублер Волгоградского пр-та в область.

Что улучшится?
🔹Прежде всего снизится затруднение на Волгоградском проспекте в область, а также на съездах с обеих сторон ТТК. Такой эффект ожидается на протяжении всего вечернего периода пиковой нагрузки (~5 часов)
🔹Повысится местная связность: появится новый выезд из промзоны в область, выигрыш составит 3 км и 15-20 минут
🔹Появится новый способ пересечь Третье кольцо в сторону области
🔹Разгрузятся развороты на Волгоградском пр-те в районе Волжского бульвара.
🔹Возможно, нас ждет открытие новых маршрутов НГПТ, но об этом, думаю, еще напишут мои коллеги.

А проблем не будет?
🔹В сторону центра одной полосы на Остаповском по данным измерений потоков хватает 23 часа из 24-х. В течение одного утреннего часа в центр проезд будет работать на пределе нагрузки. Но ничего страшного в этом нет: в это время движение в центр все равно ограничено участком перед Волгоградским, где добавляется поток с ТТК. К тому же с вводом МСД есть альтернативные маршруты проезда.
🔹Может немного вырасти нагрузка вечером на Люблинскую улицу в область, мы ее компенсируем настройкой светофоров (запас есть, проверено).
🔹В любом случае все потенциальные "побочки" многократно перекрываются положительными эффектами для ТТК и Волгоградки, а также местной связности.

Этапы
🔹Сначала переразметят восточный путепровод и участок Люблинской улицы до пешеходного перехода южнее тоннеля. На этом этапе появится новый разворот на Люблинской улице и выезд из промзоны на Люблинскую улицы. Это уже сделано.
🔹Через несколько недель переразметят Остаповский проезд в промзоне и западный путепровод. После этого в промзону и на Люблинскую улицу можно будет попадать с Волгоградского проспекта и с внешней стороны Третьего кольца.
🔹Такая этапность позволит едущим с юга Люблинской улицы постепенно привыкнуть к тому, что теперь левая полоса встречная, а уже потом запустить интенсивное встречное движение. А еще для безопасности в нескольких точках Люблинской ул. и Остаповского проезда будут установлены мобильные электронные табло, предупреждающие о введении двустороннего движения.

Один из самых масштабных проектов по связности в Москве на этот год. Напишите свое мнение в комментариях