От разрыва шаблона до массовых практик: 10 лет инноваций в организации движения в Москве (1/2)

Множество приемов и технических решений в организации дорожного движения впервые разработаны и применены Центром организации дорожного движения Москвы. Многие из них уже настолько распространены, что никто и не помнит, как лет 15 назад ничего такого в помине не было. Другие все еще остаются эксклюзивными, но успенными "изюминками" на отдельных перекрестках.

ИННОВАЦИИ: ШИРОКАЯ ПРАКТИКА

1️⃣Увеличение количества полос за счет сужения до 3,0-3,25 м
С середины 2010-х этим методом на дорогах столицы добавлены сотни километров полос в самых нужных местах. Переразмечались и магистрали, включая Садовое и Третье кольца, и местные улицы. Новые полосы в зависимости от спроса отдавались под движение прямо, налево, направо, разворот, выделенку, парковку, встречное движение. Это в десятки раз быстрее и дешевле расширения дороги. Эффект комплексный: повышается не только пропускная способность, но и связность (за счет новых левых поворотов и разворотов, двусторонних участков), и безопасность (за счет выравнивания скорости, успокоения трафика до 60 км/ч, разделения левых поворотов в отдельные ряды и фазы).

2️⃣ Развороты перед пешеходными переходами
Особенно полезной для безопасности и связности стала практика применения дополнительных полос для разворотов перед переходами (обычно регулируемыми). Почему это очень эффективно? Потому что всегда есть пешеходная фаза, когда транспорт стоит - а значит, можно разрешить и автомобилям развернуться в этой же фазе! Это снижает перепробег на сотни метров, иногда на километры, разгружая прямой ход магистрали в обе стороны. Самыми известными стали 12 разворотов на Садовом, но вообще за 10 лет подобных разворотов в Москве организовано больше сотни на десятках магистралей! И каждый год вводим еще с десятое.

Важно помнить, что для разворота легковых в один прием на встречном направлении должно быть не менее 9,5 м (т.е. 3 полосы или более), а если это невозможно - развороты делают возле примыканий.

3️⃣ Островки и направляющая разметка на съездах и на перекрестках
До 2010-х продуманная направляющая разметка на перекрестках и съездах была скорее исключением, чем правилом. Теперь наоборот: множество съездов и выездов на магистрали прикрыты островками в разметке и бортах (включая сотню мест на МКАД и развязках с ней, организованных в рамках программы обустройства переходно-скоростных полос), а островки и линии 1.7 на перекрестках сопровождают самые сложные маневры, лишнее пространство также "зарисовано" островками. Кроме того, активно применяем принцип "едущие прямо не перестраиваются", что снижает число маневров и делает равномернее нагрузку на УДС. Это повышает не только безопасность и пропускную способность, но и удобство: водителям интуитивно понятна оптимальная траектория движения.

4️⃣ Турбокруги и круги малого радиуса
Еще одной масштабной программой стала работа с круговыми перекрестками. Многополосные круги с интенсивным движением почти все стали турбированными, их в Москве уже 18 штук. Суть турбирования - заранее до въезда на круг встать в нужную полосу и оставаться в ней на круге до самого съезда. Это снижает число мелких ДТП и ускоряет движение на кругах. Побочный эффект: турбированные круги не любят автоподставщики, на них мошенничать гораздо сложнее!

Круги малого радиуса почти всегда однополосные. Их применяем на перекрестках типа "море асфальта", где без светофоров бьются, а со светофорами возникают пробки. Круги позволяют выключить/не строить светофор, обеспечивая безопасное саморегулируемое движение с суммарной пропускной способностью 1800 машин в час. Также малые круги нужны в местах, где из-за перегрузки запрещены какие-то маневры: из недавнего - круг на перекрестке ул. Клары Цеткин, Новопетровского и Фармацевтического проездов, где открыли аж 5 новых направлений. Внешний радиус 12,5 м и внутренний 6 м обеспечивают вписывание даже автобусов и большегрузов. До недавнего времени вводилось примерно по 10 кругов в год, в 2026 году планируем нарастить это число до 25.

Продолжение следует!