Угол атаки

Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт

Кажется, после катастрофы Ил-112В этим летом руководители стали ответственней подходить к безопасности полётов опытных образцов авиационной техники.

В прошлом году перед пресс-конференцией руководителя страны были подняты МС-21-310 (при хорошей погоде) и Ил-114-300 (при высоте облачности 120 метров, что, мягко говоря, маловато). На пресс-конференции было об этих успехах сказано.

В этом году такими подарками могли стать полёт Ту-160М и МС-21 с отечественным крылом, но, видимо, не успели, а рисковать, к счастью, не стали.

МОСКВА, 22 декабря. /ТАСС/. Самолёт МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полёт, сообщили ТАСС в госкорпорации "Ростех".

Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолёта МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании "Аэрокомпозит" в сентябре 2018 года. "Аэрокомпозит" использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.

"В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским "черным" крылом должен совершить первый полёт", - сказали в госкорпорации.

P.S. А может в Иркутске ещё успеют днём по местному времени слетать? Чтобы на пресс-конференции днём по московскому времени доложить?

Или эта заметка в ТАСС - чтобы не было лишних вопросов на пресс-конференции? 🤔

Bloomberg: риск заражения коронавирусом в самолете увеличился вдвое из-за штамма «омикрон»

Медицинский эксперт Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Дэвид Пауэлл утверждает, что риск заражения коронавирусом в самолете повысился в два-три раза из-за нового омикрон-штамма.

Свою позицию господин Пауэлл объясняет просто: за последние недели новый штамм COVID-19 стремительно распространился по всему миру, а число пассажирских перелетов перед Новым годом тем временем значительно увеличивается.

Специалист порекомендовал стандартный набор антиковидных мер, например не дотрагиваться до поверхностей, к которым часто прикасаются, использовать антисептики, пытаться избегать контактов с другими пассажирами и.т.д.

Из занятого: Пауэлл уверяет, что перелет в бизнес-классе можно считать безопаснее, чем в «экономе», поскольку там больше пространства между креслами! Вот так-то.

При этом эксперт отметил, что риск заразиться коронавирусом в самолете все же остается ниже, чем в местах массового скопления людей, таких как бары и спортзалы.

✈️ Недавно у нас были новости о планах по разработке "зеленого" авиатоплива. А вот и первый рейс на биотопливе выполнен российской авиакомпанией. Ей стала S7 Airlines.

💬 "S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, которая использовала биотопливо для заправки своего борта. На текущий момент лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF (sustainable aviation fuel), а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%", - сообщили в авиакомпании.

Новенький А320neo авиакомпании S7 вылетел с завода Airbus в Тулузе и приземлился сегодня в аэропорте Домодедово. Он был заправлен смесью SAF. Доля биотоплива составила 10%. По расчетам это дает сокращение выбросов CO2 на 7%.

💬 "Для нас это возможность продемонстрировать, что такие полеты реальны, и за ними будущее экологичных авиаперевозок. Крайне важно разработать законодательную базу, которая позволит сертифицировать SAF в России и использовать его на регулярных рейсах. Со своей стороны мы готовы принимать активное участие в этом процессе. И конечно, мы надеемся, что нашим партнерам в топливном секторе удастся организовать производство в среднесрочной перспективе", - прокомментировала гендиректор S7 Group Татьяна Филева.

Забота об экологии, углеродная нейтральность, сокращение выбросов — все это прочно укоренилось в долгосрочных стратегиях развития не только авиакомпаний, но и вообще всего крупного бизнеса. Успехи в этой области необходимы не только с точки зрения репутации, но и с точки зрения финансов.

S7 Airlines планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 году.

Boeing и Airbus просят отложить развертывание сетей 5G в США

Главы авиастроительных концернов Boeing и Airbus Americas Дэвид Кэлхун и Джеффри Ниттел призвали отложить запуск в США стандарта связи пятого поколения 5G: руководители компаний утверждают, что радиосигналы от базовых станций 5G способны вызвать помехи в работе авиационной электроники, в частности высотометра, который необходим при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.

Из-за чего возникают помехи? Все дело в том, что верхний порог частот для 5G в 4,2 ГГц совпадает с нижним порогом, используемым в авиации. При этом аналитики CNN считают, помехи могут повлиять на сотни тысяч рейсов ежегодно, вызывая задержки или заставляя пилотов менять привычные маршруты.

Поэтому Кэлхун и Ниттел предложили ограничить мощность передачи 5G вблизи аэропортов и призывают администрацию Джо Байдена убедить Федеральную комиссию по связи (FCC) принять их план. Однако в FCC считают, что имеющиеся данные не подтверждают влияние связи пятого поколения на авиаприборы.

Стоит понимать: в начале декабря Федеральное авиационное управление США также обеспокоилось проблемами 5G и уже ввело требование, запрещающее пилотам использовать систему автопосадки там, где сигналы 5G могут помешать работе бортовой электроники. При этом с 5 января американские телекоммуникационные компании AT&T и Verizon собираются начать предоставление услуг мобильной связи 5G.

В свою очередь группа CTIA, объединяющая сотовых операторов США, утверждает, что 5G безопасна, а авиапромышленность искажает факты и распространяет панические слухи. Чье же лобби окажется сильнее — покажет время.

Кстати, в Канаде складывается аналогичная ситуация. Там, правда, уже решились ограничить работу 5G на территории многих аэропортов до тех пор, пока не будет досконально исследовано влияние частот 5G на радиовысотомеры.

Дочка «Ростеха» недосчиталась десяти самолетов стоимостью около 165 миллионов рублей

Десять самолетов Т-500 стоимостью около 165 миллионов рублей, заказанных Обнинским научно-производственным предприятием «Технология» имени А.Г. Ромашина (дочка «Ростеха») у компании МВЕН, каким-то непонятным образом просто пропали.

Девять самолетов себестоимостью около 90 миллионов рублей по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова (самолеты находились под арестом из‑за производства по взысканию задолженности с МВЕН). Местоположение десятого, выставочного экземпляра также неизвестно. Причем пропажа была обнаружена еще 13 декабря.

«Технология» уже обратилась в правоохранительные органы с заявлением о розыске самолетов и возбуждении уголовного дела. Сейчас проводится доследственная проверка по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 312 УК (растрата, отчуждение, сокрытие или незаконная передача имущества, подвергнутого описи или аресту, совершенные лицом, которому это имущество вверено).

Кстати, как сообщают наши коллеги, у МВЕН и «Ростеха» сейчас назревает очень серьезный конфликт, в том числе из-за производства Т-500. Может ли пропажа 10 самолетов быть одним из витков этого противостояния — пока непонятно, однако чувствуем, что вскоре нас ждет много интересных новостей вокруг ситуации с Т-500, МВЕН и «Ростехом».

Напомним, что легкомоторный самолет сельскохозяйственного назначения Т-500 (МВ-500) впервые поднялся в воздух в 2017 году на авиасалоне «МАКС». Воздушное судно разработал казанский МВЕН при поддержке «Технологии». «Ростех» в 2018 году заказал 10 Т-500, но в начале 2020-го в госкорпорации заявили, что МВЕН не уложился в сроки и внес изменения в конструкцию, поэтому теперь самолеты нельзя использовать без изменения в сертификате типа.

МС-21 выполнил первые рейсы с пассажирами: видео из салона

Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.

Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk

Сегодня в правительстве прошло расширенное заседание коллегии Министерства обороны, на которым выступил Сергей Шойгу. Отобрали главные заявление министра:

● Разведывательно-ударный «Альтиус-РУ» прошел испытания. Других деталей про этот проект он не раскрыл. Зато министр обороны отметил, что два других беспилотника — «Орион» и «Форпост» — уже начали поставлять в войска.

● В воздушно-космических силах России сформирован авиационный полк истребителей МиГ-31К с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал». Также завершаются госиспытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон» — серийные поставки планируется начать с 2022 года.

● Воздушно-десантные войска РФ за текущий год получили порядка 500 единиц новой и модернизированной техники: было поставлено 13 тысяч комплектов средств десантирования и парашютных систем и сформировано два десантно-парашютных полка.

● Доля современного вооружения в составе ядерной триады России достигла исторического рекорда — 89,1 процента. При этом, как заверяет Шойгу, одновременно с поставками российской армии нового вооружения в стране создается и современная инфраструктура, которая будет использоваться стратегическими ядерными силами.

● Правительство выделит более 258 млрд на поставку высокоточных средств поражения. К 2026 году число носителей высокоточного оружия большой дальности увеличится на 30%, а крылатых ракет различных видов базирования — в два раз

Qatar Airways подала в суд на Airbus из-за повреждений на корпусах самолетов

Авиакомпания Qatar Airways подала в суд на Airbus. Да, все еще из-за износа обшивки самолетов. Сейчас перевозчик не может использовать 21 лайнер A350, ведь изъяны в обшивке могут сказаться на безопасности.

Причем Airbus тоже предъявила претензии Qatar Airways, так как представители компании не посчитали, что износ обшивки может представлять реальную угрозу. Производитель также утверждает, что корпуса его самолетов вполне безопасны, а внешние повреждения на них могли образоваться вследствие неаккуратной эксплуатации.

Qatar Airways, в свою очередь, уверяет, что «конструктивного решения с Airbus из-за быстрого возникновения коррозии на поверхности самолетов достичь не удалось. Поэтому нам пришлось добиваться своего через суды». В Airbus для разрешения спора посоветовали привлечь независимого эксперта.

Сейчас у Qatar Airways есть 53 самолета от Airbus, но заказывать новые перевозчик не собирается.

Конфликт разворачивается интересный: что Qatar, что Airbus — отступать не собираются. Причем похоже даже регуляторы не до конца осознали, кто прав в этом споре. Так Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) подтвердило, что как минимум на 13 Airbus A350 есть проблемы с молниезащитой, однако о каких-то решительных санкциях в отношении Airbus или приостановке полетов A350 речи не идет.

Минобороны впервые продемонстрировало уничтожение «Охотником» наземной цели

В телепрограмме «Вести недели» показали кадры испытаний вооружения ударного беспилотника С-70 «Охотник». На них дрон уничтожил наземную цель авиабомбой массой в полтонны. «Российская газета» в своей публикации предположила, что запись сделали в ходе летных испытаний С-70 на полигоне Ашулук.

Напомним, что «Охотник» будет нести во внутренних отсеках вооружения ракеты и авиабомбы общей массой до 2,8 тонны. Беспилотник уже испытали с ракетным вооружением в прошлом декабре, а всего спустя месяц он сбросил неуправляемые авиабомбы калибра 500 килограммов, установленные во внутреннем отсеке вооружения, и поразил цели на полигоне.

«Охотник» предназначен для нанесения ударов по объектам противника без захода в зону действия его систем противовоздушной обороны пилотируемых самолетов. Он создается по схеме «летающее крыло» с широким применением технологий малозаметности, которой способствует и недавно появившееся у него плоское реактивное сопло.

В общем, проект развивается в оптимистичном русле, что не может не радовать.

Кстати, в той же программе показали, как другой ударный беспилотник — «Орион» — сбивает летающую мишень вертолетного типа. Испытания проходили при десятибалльной облачности. «Орион» и мишень стартовали на расстоянии 100 километров друг от друга. На высоте 50 метров вертолет начал маневрировать. «Орион» нашел его с помощью тепловизора и уничтожил прямым попаданием.

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

● Европейский авиастроительный концерн Airbus получил заказы от двух давних клиентов американского концерна Boeing: нидерландского авиаперевозчика KLM и австралийской Qantas Airways.

Air France-KLM Group разместила заказ на 160 лайнеров семейства A320neo для замены устаревающих самолетов Boeing в парках KLM и бюджетного подразделения Transavia. Qantas же договорилась о покупке 40 узкофюзеляжных самолетов Airbus и получила права на приобретение еще 94 лайнеров в течение следующих 10 лет.

● Аэропорт Ганы будет штрафовать авиакомпании на 3 500 долларов США за каждого непривитого пассажира, которого они доставят через международный аэропорт Котока, а также за любого пассажира, который прибудет с положительным ПЦР-тестом.

При этом иностранцам, то есть лицам, не имеющим гражданства Ганы, может быть и вовсе отказано в пересечении границы, если они не соответствуют требованиям. Скорее всего, их просто-напросто депортируют обратно в страну вылета за счет авиакомпании.

● Правительство Канады рассматривает возможность запретить своим гражданам необязательные поездки в другие страны. Такие меры могут ввести на фоне распространения по миру «омикрон»-штамма коронавируса.

Подобная мера уже обсуждалась на некоторых совещаниях в правительстве лично премьер-министром страны Джастином Трюдо. Не исключено, что при дальнейшем ухудшении ситуации с распространением омикрон-штамма власти могут пойти на этот шаг.

● «Аэрофлот» вновь получил высший рейтинг «пять звезд» в категории «Глобальная авиакомпания» от американской авиационной ассоциации APEX. К этой категории относятся перевозчики с большим флотом широкофюзеляжных самолетов и мировым охватом деятельности. Всего в мире насчитывается 23 глобальные авиакомпании, которым APEX присвоила рейтинг «пять звезд».

● American Airlines планирует нанять 18 тыс. работников в 2022 году чтобы удовлетворить возобновление спроса на путешествия. Такое решение принято, скорее всего, на фоне предстоящих разборок американских авиакомпаний с правительством США: American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines и Delta Air Lines предстоит отчитаться перед сенатским комитетом по торговле, науке и транспорту из-за массовых отмен рейсов и проблемах с персоналом.

Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень надеемся, что будем получать на все ваш бесценный отклик в комментариях!

А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:

Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;

AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;

Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;

Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;

Незыгарь — №1 по политической аналитике.

Наши друзья и коллеги в мире авиации:

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;

AviaNews — новости авиации со всего мира;

UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;

Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.

Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.

Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.

Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;

Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.

⚡️«Роскосмос» планирует выйти на IPO

Аналитическое кредитное рейтинговое агентство (АКРА) и агентство «Эксперт РА» присвоили «Роскосмосу» наивысший кредитный рейтинг на уровне AAA (RU), прогноз — «стабильный». Оценка инвестуровня не случайна — она необходима для привлечения частных инвесторов.

Причем два источника РБК в космической отрасли подтверждают, присвоение рейтингов — часть подготовки к проведению IPO предприятий «Роскосмоса». По словам одного из собеседников РБК, сейчас речь идет об одном из спутникостроительных предприятий корпорации.

Дмитрий Рогозин на вопрос РБК о рейтингах и возможном выходе на биржу отметил, что решения агентств открывают для компании «большие перспективы не только для расширения инвестиционных программ по модернизации предприятий, но и для привлечения в отрасль капиталов и частных акционеров».

Так что, ждем «Роскосмос» на бирже?

В России начали переводить самолеты в отечественный реестр

Utair перевела первый самолет в российский реестр — лайнер Boeing 737-500 уже сменил старый номер VQ-BJL на российский RA-73048. Российский бортовой номер был нанесен на воздушное судно в Уфе, где у Utair находится центр технического обслуживания и ремонта самолетов.

До лета 2022 года авиакомпания хочет перевести в отечественный реестр большую часть парка, находящуюся в собственности авиакомпании — 18 Boeing 737-500 и 6 Boeing 737-400.

Мы уже давно рассказывали о том, что почти все суда иностранного производства, которые эксплуатируют наши перевозчики, зарегистрированы в реестрах Бермудских островов либо Ирландии.

Причем вопрос регистрации самолетов в России уже много лет волнует отечественных чиновников, причем не только Росавиацию, но также Минтранс и даже Счетную палату, о чем мы также писали.

В 2018 году Минтранс объяснял необходимость перехода самолетов в российский реестр снижением возможных рисков негативных последствий санкционного давления, гармонизацией российской системы поддержания летной годности воздушных судов с общемировой, повышением экономической эффективности при эксплуатации самолетов и.т.д.

Нравятся ли подобные изменения авиакомпаниям? Думаем, не очень. Однако адаптироваться придется, как ни крути, ведь власти по этому вопросу торговаться не намерены.

Самолёт МС-21-300 впервые приземлился в аэропорту Иркутска. Это был первый тренировочный полёт в рамках испытаний в штатных условиях гражданского аэропорта

Корпорация Иркут дала комментарий на эту тему:

Вчерашний перелёт - очередной из более чем 700 сертификационных полетов, выполненных четырьмя опытными самолётами МС-21-300. Финальная часть таких полетов традиционно осуществляется в граджданские аэропорты различных регионов, чтобы подтвердить готовность самолёта к эксплуатации в гражданской авиации. Особенностью данного полёта стало то, что на борту находились служебные пассажиры из числа инженеров и разработчиков самолёта.

После приземления в Иркутске самолет был дозаправлен и вернулся в Жуковский на лётно-испытательную базу Корпорации Иркут. Полёт прошел в штатном режиме.

Лебединая песнь A380: судьба последнего европейского «гиганта»

Последний самый большой в мире пассажирский авиалайнер — Airbus A380, совершил свой финальный испытательный полет перед отправкой в новый дом. Для заключительного полета лайнера пилоты выбрали особый маршрут, нарисовав в небе контур сердца.

Судно вместимостью до 853 пассажиров, созданное в рамках проекта за 25 миллиардов долларов, стало последним в своем роде, после того, как компания Airbus объявила о прекращении производства аналогичных самолетов в 2019 году.

Лайнер, зарегистрированный как MSN 272, находится в Гамбурге с марта, где проходит заключительные испытания, а также отделку кабины и покраску. Совсем скоро «Суперджамбо» отправят в колыбель всех А380 — авиакомпанию Emirates, которая располагает большинством оставшихся лайнеров A380. Если быть точными, то главный перевозчик ОАЭ сейчас имеет в распоряжении 118 подобных самолетов.

Почему история A380 заканчивается так невзрачно? Сейчас быстренько расскажем.

A380 лайнера был задуман в начале 1990-х годов. «Суперджамбо» должен был стать символом европейской промышленности и флагманом флота Airbus, который превзойдет своего главного конкурента в области гигантских лайнеров — самолет Boeing 747.

А380 создавался в начале 2000-х годов расчете на то, что рынок авиаперевозок будет развиваться по пути создания крупных авиационных узлов — хабов. Большой поток пассажиров, прибывающий в эти аэропорты, согласно концепции, должен был разбивается на «ручейки», которые следуют в менее крупные аэропорты из этих узлов.

Такие самолеты, как А380, действительно очень удобны для таких хабов — они снижают нагрузку на аэропорт, сокращая общее число рейсов, для обслуживания каждого из которых требуется время и ресурсы аэропорта. В настоящее время почти все А380, находящиеся в парке Emirates, работают как раз на таких маршрутах, соединяя между собой крупнейшие аэропорты.

Однако мировая авиация стала развиваться немного по другому пути: сейчас люди предпочитают лететь не с пересадкой где-то в большом хабе, а напрямую. А для прямых рейсов не всегда удается (да и не всегда нужно) загрузить огромный лайнер на 500 человек.

Космический зонд Parker впервые «дотронулся» до Солнца: аппарат прошел через один из слоев атмосферы нашего светила — корону. Станция провела замеры магнитных полей и образцов частиц в короне Солнца, где температура может достигать 500 тыс. кельвинов (около 500 тыс. градусов Цельсия) и даже нескольких миллионов кельвинов.

Миссия аппарата рассчитана на 7 лет, согласно плану он должен совершить 24 витка вокруг Солнца. Специалисты из Мичиганского университеты считают, что благодаря аппарату удастся дать однозначный ответ, почему верхние слои звезды (корона) намного горячее, чем сама поверхность.

Зонд Parker впервые запустили в августе 2018 года. Уже через несколько месяцев, в ноябре того же года, Parker был на расстоянии 24 млн километров от Солнца. Ранее к звезде удалось приблизиться на расстояние 41,8 млн километров только германо-американским аппаратом Helios 2 в 1976 году.

Украина приводит в порядок свои МиГ-29

Украина отремонтировала почти все свои МиГ-29 — о состоянии истребителей, унаследованных Киевом от СССР, поведал директор Львовского государственного авиационно-ремонтного завода Дмитрий Матрунчик. По его словам, испытания МиГ-29МУ2 стартовали в 2021 году и должны завершиться в 2022-м., после чего самолеты получат Воздушные силы Украины.

Матрунчик добавил, что истребитель значительно модернизировали: самолет получил усовершенствованные системы защиты, системы аудио- и видеорегистрации, усовершенствованный электронный пульт управления бортовой радиостанцией, возможность запуска ракет класса «воздух-земля» и использования управляемых авиабомб.

Как уверяет глава предприятия, с 2014 года было модернизировано «более десяти МиГ-29», а всего за последние семь лет ВС ВСУ получили «почти 40 самолетов» МиГ-29, в том числе пять учебно-боевых МиГ-29УБ.

Кстати, еще в декабре издание FlightGlobal раскрыло число боевых самолетов и вертолетов, имеющихся в распоряжении Украины — на данный момент Киев, по данным FlightGlobal, всего располагает 43 легкими истребителями МиГ-29, 12 фронтовыми бомбардировщиками Су-24, 17 штурмовиками Су-25 и 26 тяжелыми истребителями Су-27.

При этом летом этого года американская корпорация Lockheed Martin предложила Украине купить у нее истребители четвертого поколения F-16 Fighting Falcon, однако с тех пор вестей о возможной сделке так и не поступало.

Что мы думаем о ситуации вокруг законопроекта о QR-кодах?

Давайте вначале разберем входные данные. Вчера спикер Госдумы Вячеслав Володин написал в своем телеграм-канале, что законопроект о введении QR-кодов на транспорте «будет снят с рассмотрения». Правда сразу после этого «источник близкий к правительству» сообщил РБК, что Минтранс и Госдума лишь «перенесут рассмотрение» законопроекта.

Причем в статье уточняется, что проект «на этой неделе не дойдет до рассмотрения в первом чтении в Госдуме», однако «работа над документом будет продолжена». Источник в Минтрансе также уточнил РБК, что принято о «целесообразности дальнейшей проработки отдельных положений законопроекта в сфере транспорта, предусматривает решение внедрения сертификатов о вакцинации».

Видите несостыковки? Если верить Володину, то законопроект «будет снят с рассмотрения». Если следовать логике в правительстве и Минтрансе, то расслабляться не следует, потому что работа над документом будет продолжена. Мы, как и раньше, твердо считаем — закону быть. Только непонятно, какую форму примет законопроект после всех предстоящих доработок.

Если честно, складывается ощущение полного бардака в правительстве и отсутствия единого решения по вопросу QR-кодов. И либо господин Володин договорился с Минтрансом о своем личном продвижении на публике, либо министерство просто отдувается за попытки Вячеслава Викторовича выглядеть спасителем негодующих граждан.

И пока наверху творится подобный фарс, главный вопрос(в рамках нашего канала) так остается без ответа — а что будет с авиакомпаниями и пассажирами? Ведь частные перевозчики уже начали готовиться к принятию законопроекта,а подготовка, очевидно несёт за собой определенные издержки. Уже сейчас авиакомпании прогнозируют сокращение пассажиропотока и последующий рост цен на авиабилеты.

Но как работать в условиях, когда статус законопроекта меняется буквально несколько раз на дню — совершенно непонятно. Самое печальное, что власть имущих вряд ли это серьезно заботит.

А ведь именно такого сценария мы боялись — полного рассинхрона в действиях правительства и авиакомпаний. Остается только наблюдать, что из всего этого получится.

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

● Airbus намерен добиваться независимой юридической экспертизы претензий компании Qatar Airways в отношении дефектов на фюзеляже самолетов A350. По утверждению Airbus, проблемы деградации поверхности авиалайнеров не являются структурными, а связаны, в частности, с условиями эксплуатации самолетов катарской авиакомпанией.

● American Airlines планирует отменить часть международных рейсов — все из-за неспособности Boeing поставить авиакомпании ряд широкофюзеляжных лайнеров. Из-за задержек в поставках самолетов AA отменяет свои рейсы в Гонконг с марта следующего года,а количество рейсов в Пекин, Шанхай и Сидней будет сильно сокращено.

● «Рособоронэкспорт» заключил с Индией рекордный контракт на $5,4 млрд за поставку систем С-400, причем подписание контрактов еще на $3,3 млрд отложено. Вся эта ситуация не радует США, которые могут подвергнуть Индию санкциям из-за закупки российских зенитных систем.

● Японская компания Murata решила перевозить литиевые аккумуляторы для автомобилей по воздуху. Это не только опасно, но и весьма дорого, однако выхода у предприятие нет — из-за нехватки морских судов компания пошла на крайние меры в виде самолетов.

🛫 Ежедневные полеты по всему миру (в процентах к 2019 году, 7-дневная скользящая средняя) по состоянию на 9 декабря 2021 года

Несмотря на недавние запреты многих стран на авиасообщение с Африкой, эти ограничения незначительно повлияли на количество рейсов в мире.

Общий тренд (синяя линия) скорректировался, но все еще значительно выше 50% красной черты и, если ситуация не ухудшится, продолжит рост к уровню 80%.