Американцы нашли способ посадить иранские самолёты, который не стали применять к российскимМинистр финансов США Скотт Бессент заявил в эфире CNBC, что 23 сентября все иранские авиакомпании не смогут выполнять рейсы ни в одну страну мира. Механизм он описал так: если иранский самолёт сел, его нельзя заправить, обеспечить наземное обслуживание, а также продать на него билеты, иначе поставщика соответствующей услуги отключат от долларовой системы.
Для российского читателя это звучит смешно, по крайней мере, на первый взгляд. Наши перевозчики получили похожие американские санкции ещё весной 2022 года, однако по-прежнему летают в Турцию, Эмираты, Египет, Таиланд и ещё несколько десятков стран мира.
Но то наши. Иранская же международная сеть за последние две недели начала сокращаться так, как российская не сокращалась никогда.
Разница в том, какое ведомство взялось за дело и какими средствами.
Россией занимался Минторг. 7 апреля 2022 года Бюро промышленности и безопасности министерства торговли США выпустило временные запреты (Temporary Denial Orders) против «Аэрофлота», Azur Air и Utair, позже их распространили и на другие авиакомпании, выпустив по непонятно какому принципу сформированный список конкретных подсанкционных воздушных судов, в который вошли не все самолёты, а только меньшая их часть.
Это инструмент экспортного контроля. Он запрещает любому человеку или компании в мире поставлять американские товары и технологии нарушителю, а также обслуживать его самолёты, включая заправку топливом, если в них есть американские компоненты. А они, конечно, есть: от двигателей и авиаоники до аварийно-спасательного оборудования. Напомним, что полностью импортозамещённый Ту-214 совершил первый полёт только в конце 2025 года.
Нарушителю санкций Минторга грозит попадание под экспортный контроль, то есть, потеря доступа к американским запчастям и технологиям. Для топливного оператора в Шардже или хендлинговой компании в Анталье, которые ничего в США не покупают и авиакомпании из США и их стран-союзников не обслуживают, такая угроза почти ничего не значит, можно сделать просто «прокладку» именно под российских перевозчиков.
При этом российские пассажирские авиакомпании так и не попали в санкционный список Минфина США. Поэтому проблемы с заправкой возникали только там, где топливом в аэропорту распоряжаются западные нефтяные компании (например, по этой причине мы не летаем в Доминикану).
Иранскими же авиакомпаниями занимается как раз Минфин, а точнее, его Управление по контролю за иностранными активами (OFAC). Почему из-за этого иранцы перестанут летать в большинство стран, в этот пост не влезло и поэтому нужно читать на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/23/iran_sanctions/Но если не хотите углубляться, то полного «заземления», которое обещает Бессент, не случится. Пекин назвал американские меры незаконными. Россия их тем более проигнорирует, Пакистан, видимо, тоже. Не поддержит санкции Северная Корея, впрочем, туда персам пока было не надо. На коротких рейсах в Ирак или Армению иранские экипажи могут брать топливо сразу на оба сегмента. Однако сеть, которая ещё весной тянулась от Стамбула до Пхукета, рискует ужаться до Москвы, китайских городов и Лахора.
АВ 
