Основной аэродром 🇺🇦

«Укороченный взлёт на Ту-134»

Принято считать, что самолётам укороченного взлёта и посадки для нормальной эксплуатации необходима ВПП длиной ~150 метров. Это позволяет использовать их на небольших аэродромах, а также на неподготовленных площадках. Что, в свою очередь, существенно расширяет маршрутную сеть для авиакомпании. Привлекательно, не правда ли? Ведь это может позволить заработать больше денег. Но есть одно «но» — такие самолёты обычно не обладают большой грузоподъёмностью или пассажировместимостью.

Попробовать обойти эти ограничения решили инженеры авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA) из #Чехословакия. В 1989 году в их головах родилась идея переделать один серийный реактивный авиалайнер Ту-134 с б/н OK-CFF в самолёт укороченного взлёта. Для этого было решено увеличить угол атаки, задрав нос и закрепив его специальной стойкой. Оставался вопрос скорости. Мощности двигателей в таком положении, очевидно, не хватило бы. Поэтому авиалайнер дополнительно оснастили ракетными ускорителями, установленными в хвостовой части. Т.е. фактически предполагался взлёт без разгона, с места!

К сожалению, от эксперимента осталась лишь одна фотография. Все остальные документы, которые могли бы сообщить нам об успехе или провале идеи чехословацких инженеров, были утеряны в процессе реорганизации авиакомпании в 1990-х годах. А жаль...

📸 Jan Čech

#ОбложкаНедели журнала The Roundel, октябрь 1958 года, #Канада

Перед нами номер официального издания Королевских ВВС Канады. Журнал издавался почти 17 лет — с ноября 1948 года по июнь 1965 года. На его страницах, как нетрудно догадаться, печатались материалы, посвящённые канадским ВВС. Разнообразные форматы (от солидных статей и до комиксов) рассказывали об авиабазах, авиации, персонале, а также истории. Особое место на страницах журнала занимали фоторепортажи с массой интересных снимков.

Один из таких снимков украшает обложку этого номера. Патрульный самолёт Lockheed CP-122 Neptune запечатлён на фоне огромного асбейрга во время одной из миссий недалеко от берегов острова Ньюфаундленд. Первые CP-122 Морское командование канадских ВВС получило из #США (там они обозначались просто P2V Neptune) в 1955 году. Они должны были заменить устаревшие Avro Lancaster. Самолёты выполняли задачи по противолодочной и противокорабельной обороне, а также морской разведки. Всего у канадцев было 25 CP-122 Neptune. Они стали лишь временным решением до принятие на вооружение самолётов Canadair CP-107 Argus, которое началось в 1960 году.

📸 starlinerfan @ Ebay

#ВоздушнаяГавань Нэшвилл, 3 мая 1940 года, #США

Муниципальный аэропорт в столице штата Теннеси открылся 1 ноября 1936 года. Этому предшествовал процесс подбора участка и строительства. Он начался в 1935 году, когда стало ясно, что городу нужен аэропорт побольше и поближе, чем действующий Скай-Харбор. Новым воздушным воротам города присвоили название Берри-Филд, в честь полковника Гарри С. Берри (Harry S. Berry), администратора Администрации общественных работ в штате Теннесси.

На снимке мы видим первый терминал аэропорта, открытие которого состоялось 12 июня 1937 года. Также были построены три асфальтированные ВПП, диспетчерская вышка, два ангара и маяк. В годы Второй мировой войны аэропорт активно использовался ВВС США. После возвращения к мирной жизни стало очевидно, что вместимости старого терминала уже недостаточно для быстрорастущего пассажиропотока. В 1958 году началась модернизация. Результатом стала постройка нового терминала в 1961 году. Старое здание было снесено. А в 1988 году аэропорт получил своё современное название — Международный аэропорт Нэшвилл.

На перроне подготавливают ко взлёту поршневой авиалайнер Douglas DC-2 а/к American Airlines с б/н NC14283. Если присмотреться, то на заднем плане, в ангаре 105-й разведывательной эскадрильи, можно увидеть пару бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress.

📸 Tennessee State Library and Archives

«Двигатель потушен»

И не в кавычках, а в самом прямом смысле. Пожарная команда завершает тушение правого двигателя лёгкого бомбардировщика Bristol Blenheim IV Королевских ВВС (#Англия). Для этого они использовали специальную пену. Снимок сделан 4 июля 1941 года на авиабазе Уоттон, Норфолк, во время дня открытых дверей для прессы. В то время там базировалась 21-я эскадрилья 2-й авиагруппы.

Несмотря на такое совпадение (присутствие прессы на авиабазе), снимок не постановочный. Этот Blenheim IV с б/н Z7432 принимал участие в налёте на электростанцию возле французского города Бетюн. Был подбит зенитным огнём, получив повреждения правого двигателя и гидравлической системы (что не позволило выпустить шасси). Пилот — сержант Лоуренс Магуайр (Lawrence Maguire) — на одном двигателе смог дотянуть самолёт до авиабазы и совершить аварийную посадку на брюхо. После этого все члены экипажа, для которого это был первый боевой вылет, без проблем покинули бомбардировщик, и пожарная команда приступила к тушению. К счастью, никто из экипажа серьёзно не пострадал.

#ВтораяМировая
📸 Robert Capa // International Center of Photography // Magnum Photos

«Цветок в небесах»

Во-первых, это красиво 🙂 Турбовинтовой авиалайнер Hawker Siddeley HS 748 а/к Mount Cook Airlines (#НоваяЗеландия) с б/н ZK-CWJ сфотографирован в полёте. Вокруг — бескрайнее небо. Солнце отражается от полированного алюминия мотогондол двигателей Rolls-Royce Dart. И всё это дополняет ливрея авиакомпании с узнаваемым символом на киле — лилией Маунт-Кука. Ну разве не прекрасное фото?

Во-вторых, у этого снимка есть своя небольшая история. Обратите внимание на надпись "New Zealand's" над названием авиакомпании. Её нанесли перед проходившим в сентябре 1968 года авиасалоном Фарнборо (#Англия), где этот самолёт был одним из участников экспозиции. Организаторы посчитали, что далеко не все посетители знают, где находится эта самая гора Кука, и решили уточнить. А т.к. известно, что эту надпись стёрли сразу после прилёта в Крайстчёрч, то значит снимок сделан во время перелёта с берегов Туманного Альбиона в Новую Зеландию.

📸 Mally T

P.S. Технически, несмотря на своё название, лилия Маунт-Кука это не настоящая лилия, а Ranunculus lyallii — самый большой в мире лютик 🙂 Своё второе название она получила из-за доминирующего распространения в национальном парке Маунт-Кук.

24/02/2022

4 года или 1461 день. И, к сожалению, война всё ещё продолжается.

Не буду много писать о всех трудностях. Просто напомню в очередной раз — помните о той цене, которая платится каждый день, и поддерживайте тех, кому поддержка действительно нужна. От тех, кто защищает нашу 🇺🇦, до ваших родных и близких.

Берегите менталочку и сохраняйте веру в справедливый мир!
🇺🇦

#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation, сентябрь 1928 года, #США

Шикарная работа художника Отто Бреннеманна (Otto Brennemann)! В лучах заходящего солнца в неизвестной гавани взлетает пара гидросамолётов. Точнее — один уже взлетел, а второй ещё набирает нужную скорость. Вероятнее всего, они отправляются в тренировочный разведывательный полёт.

Почему именно разведывательный? Потому что Бреннеманн изобразил пару двухместных гидросамолётов Loening OL. А они использовались Воздушным корпусом армии США, а также ВМФ и Береговой охраной именно для задач разведки и патрулирования.

Первый полёт Loening OL выполнил в 1923 году и, к моменту выхода этого журнала из печати, уже отмечал 5 лет в эксплуатации. Его конструкция позволяла использовать самолёт как с водной поверхности (фюзеляж-поплавок + 2 подкрыльевых поплавка), так и с суши (колёсное шасси + хвостовой полоз). Точную модификацию гидросамолёта помогает определить хвостовое оперение. Это OL-6 (он же OA-1C), который отличался переработанным квадратным вертикальным оперением. Начал выпускаться в 1926 году, а всего было построено 28 самолётов (из 165 всех выпущенных Loening OL).

📸 Public domain // Google Books

С наступившим Новым годом, дорогой читатель 🎄

Здоровья, добра и любви! Надеюсь, что 2026-й год принесёт ещё и мир.

Поддерживайте тех, кому это действительно нужно — себя, своих близких и тех, кто защищает нашу 🇺🇦.

Публиковать чаще в ушедшем 2025 году, в силу разных обстоятельств, не получилось. Поэтому буду стараться это сделать в новом году 🙂

Спасибо, что остаётесь с «Основным аэродромом»! 🛫

#РетроРеклама авиакомпании British European Airways (BEA), #Англия, 1954 год.

Время выхода этого плаката из печати очевидно 🙂 Голова Санта-Клауса, пожелание «Счастливого Рождества» и слоган «Летайте BEA в новом году» вполне определённо сообщают нам, что это предрождественская рекламная кампания. Именно эти три компонента автор — художник Владислав Шоманьский (Władysław Szomański) — сделал центральными объектами плаката. Самолёт, пролетающий в небе, выглядит лишь небольшим дополнением.

Но опознать его мы можем легко — четырёхмоторный турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount. Годом ранее первые самолёты этого типа пополнили флот а/к BEA — она стала их первым эксплуатантом. Что совсем неудивительно, ведь авиакомпания принимала активное участие в разработке Viscount и даже запустила его прототип в опытную эксплуатацию по маршруту Лондон — Париж в 1950 году. Всего же у BEA будет 77 «Виконтов» различных модификаций, которые будут эксплуатироваться до самого закрытия компании — в 1974 году, после слияния с British Airways.

📸 Dorotheum

«Подарки готовы к погрузке»

Санта-Клаус и его помощница ставят последние коробки подарков, которые через минуты поедут по ленточному погрузчику на борт самолёта. В роли рождественского деда — легендарный боксёр, чемпион мира в тяжёлом весе, Джо Луис (Joe Louis). Помогает ему стюардесса а/к Pan American World Airways (Pan Am) в зимней форменной одежде. Снимок сделан в декабре 1948 года, в аэропорту Ла-Гуардия, Нью-Йорк, #США.

Самолёт, в принципе, легко опознать по характерной носовой части — это поршневой авиалайнер Lockheed Constellation. Если точнее — L-049 с б/н N88833 и именем собственным Clipper Bald Eagle (в переводе с англ. «белоголовый орлан»). Он пополнил флот Pan Am 25 февраля 1946 года (был одним из первых самолётов этого типа у авиакомпании). Clipper Bald Eagle летал в основном на Бермудские острова и, позже, в Лондон. За неполных 5 лет карьеры ливрее с голубым глобусом этот Constellation L-049 сменит имя дважды (скорее всего, при смене маршрутов) — на Clipper Polynesia и Clipper Robin Hood. В декабре 1950 года самолёт продадут бразильской Panair do Brasil, дочерней авиакомпании Pan Am.

#Пятничное
📸 Keystone-France/Gamma-Keystone via Getty Images

«Он прилетел»

Сойдя с борта самолёта, Санта-Клаус приветственно машет рукой всем встречающим. Если быть более точным, то Санкт-Николаус. Потому что действие происходит 21 декабря 1972 года в Филадельфии, главном городе немецкой колонии меннонитов (представителей анабаптистской христианской конфессии) Фернхем, регион Чако, #Парагвай. Роль Санкт-Николауса сыграл президент колонии Ганс Бальцер (Hans Balzer). По воспоминаниям его внука, дети очень радостно его встречали, ведь он привёз в подарок конфеты.

Чтобы добраться до Филадельфии, рождественский дед выбрал военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain а/к Transporte Aéreo Militar (TAM). Эта государственная авиакомпания, созданная на базе транспортной эскадрильи парагвайских ВВС в 1954 году, была важнейшим внутренним авиаперевозчиком страны, уступая лишь Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Именно C-47 Skytrain (и Doulas DC-3) стали первыми самолётами TAM. Всего у авиакомпании будет 29 единиц C-47/DC-3. Эксплуатироваться они будут до самого конца существования TAM. В 1998 году, после почти 45 лет работы, авиакомпания прекратила выполнение рейсов из-за отсутствия государственного финансирования. На тот момент в лётном состоянии у неё оставалось три Douglas C-47 и четыре CASA C-212-200 Aviocar.

P.S. В комментариях добавлю ещё одно фото, объясняющее заголовок поста 🙂
📸 Thomas Derksen

«Рождественские колядки»

Война войной, но празднование Рождества никто не отменял. Именно поэтому хор наземного персонала 122-го авиационного крыла Королевских ВВС Великобритании поёт рождественские колядки, под дирижерством капеллана К Дж Моргана (K J Morgan). Слушают песни лётчик и солдат из службы охраны. Дело происходит в декабре 1944 года, вдали от родной #Англия — на авиабазе Фолькель, Уден, #Голландия. Хотя #ВтораяМировая приближалась к своему финалу, тогда ещё никто не знал, что это будет последнее военное Рождество.

Хор поёт рядом с Hawker Tempest — одним из самых мощных истребителей той войны. Он как раз был принят на вооружение в январе 1944 года. Хотя его внедрение шло достаточно медленно, Tempest успел за год активно повоевать в небе над Европой. Начав с миссий через Ла-Манш для атак целей в Северной Франции и Голландии, уже к осени 1944 года эскадрильи, оснащённые этими истребителями, базировались на континентальной части Европы. Одним из базовых аэродромов и стал Фолькель, где Tempest'ы (122-е авиакрыло даже неофициально называли "Tempest Wing") размещались до апреля 1945 года, после чего перелетели на аэродромы на территории освобождённой части Германии.

📸 Public domain // Imperial War Museums

«Дальше — на собаках»

Вероятно, именно это говорит Санта-Клаусу экипаж авиалайнера Douglas DC-4 а/к Pan American World Airways (Pan Am). Неудивительно, ведь действие происходит в аэропорту Фэрбанкс, Аляска, #США, в начале 1950-х годов. Ездовые собаки хорошо подходили для заснеженных просторов Земли полуночного Солнца (хоть, на то время уже не так часто использовались). Снимок сделан в декабре, поэтому у Санты не так много времени, чтобы доставить подарки. Но мы видим, что собачья упряжка уже готова, мешок погружен, а значит он скоро отправится в путь.

Самолёт с б/н N79012 и именем собственным "Clipper Reindeer" (символичное имя, ведь reindeer в переводе с английского — олень) начал летать под флагом Pan Am с апреля 1947 года. Изначально построенный как военно-транспортный C-54A Skymaster в 1943 году, он после окончания Второй мировой войны был переделан в гражданский авиалайнер. "Clipper Reindeer" стал одним из ~50 самолётов этого типа во флоте авиакомпании. В середине 1950-х годов сменит имя на "Clipper Argonaut" и будет летать в тёплом воздухе Тихого океана (например, на рейсах в Новую Зеландию). Карьера этого DC-4 в ливрее с голубым глобусом продлится 13 лет и закончится в апреле 1960 года, когда его продадут аргентинской а/к Austral.

📸 Pan Am Historical Foundation

#ОбложкаНедели журнала Światowid, №50 от 7 декабря 1929 года, #Польша

Святой Николай (польск. Święty Mikołaj) не отстаёт от прогресса и обновил свои традиционные сани. Теперь они больше похожи на какой-то фантастический самолёт. Как сообщает подпись (в переводе с польского) — «летит этот, самый любимый детьми святой, над польской землёй и всем в своей доброте разбрасывает подарки». Летит не один, а с ангелом. Эта иллюстрация создана художником Альфредом Жмудой (Alfred Żmuda).

На первый взгляд, опознать прототип летательного аппарата Святого Николая сложно. Но крыло типа «чайка», характерные обтекатели цилиндров V-образного двигателя и острый кок винта говорят о том, что скорее всего, художник вдохновлялся истребителем PZL P.1. Этот экспериментальный самолёт стал первым проектом молодого конструктора Зигмунда Пулавского (Zygmunt Puławski) и совершил первый полёт в сентябре 1929 года. Хотя было построено всего 2 экземпляра PZL P.1, он оставил свой след в польской авиаци, став родоначальником серии истребителей с крылом типа «чайка» (PZL P.7 и P.11), спроектированных Пулавским позднее.

📸 Jagiellońska Biblioteka Cyfrowa

P.S. Тематические новогодние посты — традиция, которую не хочется нарушать 🙂

«Потенциальные 747-е»

Интересное фото из истории одного из самых знаковых самолётов гражданской (и не только) авиации. Неизвестная девушка сидит в окружении моделей ранних прототипов Boeing 747. #Пятничное, #США, середина 1960-х годов. Такие модели — обычное дело при проектировании новых самолётов, они использовались как для демонстрации потенциальным заказчикам, так и для более прикладных целей, вроде продувки в аэродинамической трубе.

Сегодня карьера Boeing 747 в перевозке пассажиров постепенно заканчивается, а большинство летающих «Королев неба» используется в грузоперевозках. Тем интереснее взглянуть и представить — каким мог быть Jumbo, если бы конструкторы Boeing выбрали для реализации другой прототип. На снимке все модели объединяет лишь 2 вещи — четыре двигателя и двухпалубный фюзеляж. В остальном же масса отличий. Размеры, расположение крыла (низкоплан / среднеплан), форма фюзеляжа, высота шасси. Наиболее близким к настоящему Boeing 747 были, как можно легко заметить, были два варианта, крайние справа в нижнем ряду.

📸 Boeing Historical Archives

#ОбложкаНедели журнала Regards, №67 от 15 ноября 1946 года, #Франция

Этот номер иллюстрированного ежемесячника, как можно понять из заголовка "Salon des ailes renaissantes" (дословный перевод с французского — «салон возрожденных крыльев») и даты его выхода из печати, посвящён парижскому авиасалону 1946 года. Он проводился с 15 ноября по 1 декабря под эгидой профсоюза работников авиационной промышленности (Union Syndicale des Industries Aéronautiques, USIA) и стал первой послевоенной авиационной выставкой. Главной его задачей была демонстрация достижения восстанавливавшейся французской авиационной промышленности.

С учётом вышесказанного выбор именно этого самолёта для фото на обложку абсолютно логичен. Четырёхмоторный авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc, совершивший первый полёт ещё до войны, начал эксплуатироваться лишь после её окончания — 28 мая 1946 года а/к Air France выполнила первый рейс по маршруту Париж — Алжир. Хотя позже у самолётов выявили ряд проблем — с шасси, двигателями, противообледенительным оборудованием и т.д. — потребовавших снятия их с эксплуатации для доработок, он всё равно стал одним из символов возрождения французского авиапрома.

📸 Gallica – The BnF digital library

P.S. Тут можно посмотреть экскурсию по авиационному заводу, на котором строят SE.161 Languedoc.

«Начало испытаний»

На авиабазе Королевской морской авиационной службы (Royal Naval Air Service, RNAS) Пулхэм, #Англия на привязи удерживается жёсткий дирижабль Vickers 23r т.н 23-го класса (23 class). Снимок сделан 29 октября 1917 года, когда воздушный корабль совершил перелёт с авиабазы Хоуден для прохождения испытаний. Они продолжались до 6 декабря, после чего дирижабль совершил полёт над Лондоном, вызвав подъём патриотизма у жителей столицы.

Разработка 23r началась в июле 1915 года как дальнейшее развитие проекта HMA No. 9r. Акцент делался на увеличении подъёмной силы за счёт добавления дополнительного отсека и размещения более объёмных газовых баллонов в носовой и хвостовой части. 4 × двигателя Rolls-Royce Eagle V12 (250 л.с.) позволяли развивать скорость до 84 км/ч. 23r стал первым британским серийным жёстким дирижаблем. До этого их строили в единичном экземпляре. Планировалось выпустить 17 дирижаблей, но оказалось для них не будет реальных задач. Поэтому обошлись всего лишь четырьмя. Два построила компания Vickers, ещё по одному — компании William Beardmore и Armstrong-Whitworth. Они использовались для обучения экипажей дирижаблей и различных экспериментальных полётов.

📸 Public domain // Imperial War Museums

#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation, сентябрь 1927 года, #США

Красивое полёта почтового самолёта на фоне Скалистых гор. Снимок, как видим, сделан с борта, летящего параллельным курсом. В эти годы шло активное развитие авиационной почты в США — в стране действовало 12 различных почтовых маршрутов. На них были построены промежуточные аэродромы, резервные ВПП и маяки. Один из маяков находился как раз возле одной из гряд Скалистых гор.

Самолёт на фото — двухместный биплан Douglas M-2. Он представлял собой почтовую версию разведывательного Douglas 0-2, мог взять на борт до 450 кг почты и перевезти её на расстояние до 1100 км. M-2 специально построили для а/к Western Air Express, которая в 1926 году начала выполнять авиапочтовые перевозки по государственным контрактам. Всего у авиакомпании было 6 самолётов этого типа. На фюзеляже нанесён логотип US Airmail, а на киле — логотип Western Air Express. А/к эксплуатировала Douglas M-2 до 1932 года, когда они были заменены более современными самолётами.

📸 Public domain

P.S. В комментариях добавил фото одного из Douglas M-2 вблизи.

#РетроРеклама авиакомпании British Continental Airways (BCA), #Англия, 1935 год

Основанная в 1935 году, BCA, как можно догадаться из названия, осуществляла рейсы между островом Великобритания и континентом. Базовым аэропортом авиакомпании был Кройдон. Первым направлением для British Continental Airways стала Бельгия — Остенде, Брюссель, курортный район Зоуте и др. Именно эти рейсы и рекламирует этот плакат, отмечая, что до Остенде можно долететь всего за 75 минут. Слоган с английского переводится как «Путешествуйте по прямой».

Рядом с силуэтом летящей птицы неизвестный художник изобразил основной авиалайнер небольшого флота British Continental Airways — de Havilland DH.89 Dragon Rapide. Этот двухмоторный биплан мог перевозить до 8 пассажиров. У BCA было 3 самолёта этого типа, названных в честь святых — "St Andrew", "St Patrick" и "St David". Когда в 1936 году британское правительство решило объединить British Continental Airways с British Airways (для избежания конкуренции на скандинавских маршрутах), эти авиалайнеры перешли в новую авиакомпанию.

📸 Smithsonian National Air and Space Museum

#ОбложкаНедели журнала Il Vittorioso, №50 за 13 декабря 1953 года, #Италия

Прекрасная иллюстрация от художника Курта Сезара (Kurt Caesar) украшает этот выпуск еженедельного журнала комиксов, выходившего с 1937 по 1966 годы. Обложка посвящена знаковому событию в истории итальянской авиации — установлению абсолютного мирового рекорда скорости полёта. 23 октября 1934 года над озером Гарда пилот Франческо Аджелло (Francesco Agello) на поплавковом гидросамолёте Macchi M.C.72 развил скорость 709,207 км/ч. Хотя сухопутные самолёты позже побили этот рекорд, для гидропланов с поршневым двигателем он остаётся актуальным до сих пор.

Именно M.C.72 и изобразил художник — в полёте и перед стартом на воде (+ ещё портрет пилота-рекордсмена). Четыре лётчика-испытателя пытались установить рекорд скорости на этом гидросамолёте, трое из них погибли в разных авиакатастрофах, и лишь Аджелло удалось добиться успеха. За это он был награждён — медалью де Лаво (от Международной авиационной федерации) и итальянской медалью «За доблестную службу в авиации». После рекордного полёта Франческо Аджелло перешёл на работу в Главное управление исследований и испытаний (Direzione Superiore Studi ed Esperienze). Погиб в 1942 году во время испытаний нового истребителя Macchi C.202.

📸 Jouets anciens de collection