Причуды прогресса

Дороги в Иудее, конечно, появились примерно за две тысячи лет до римлян. Но римляне их привели в соответствие с а) собственными задачами; б) собственными стандартами.

Вот это схема дорог в Римской Иудее. Особо обратите внимание на дорогу из Кесарии в Иерусалим через Лидду-Лод и [горный перевал] Бейт-Хорон.

Лод по-прежнему очень важный транспортный пункт, потому что при английском Мандате в нем построили аэропорт, будущий Бен Гурион. Там, собственно, больше особо строить было негде.

А вот Бейт-Хорон после римлян забросили. Потому что у путешественников а) радикально сменились задачи; б) радикально понизились стандарты.

PS. Желтым выделена Ямна, куда знатоки Закона были вынуждены переселиться после того, как у императора Адриана в 135 г. после восстания Бар-Кохбы уже окончательно лопнуло терпение и он превратил Иерусалим в колонию Элия Капитолина. В каковом качестве тот и пребывал триста лет, до IV века. За это время название "Иерусалим" довольно прочно забыли.

А мы возвращаемся в Иудею, которая, понятно, не всегда была провинцией. Как и прочие селевкидские владения, она довольно долго пребывала в статусе зависимого царства. С 140 г. до н.э.  там правили Хасмонеи, наследники Иуды Маккавея, а потом в 37 г. до н.э. к власти, естественно, максимально кровавым путем пришел Ирод из Идумеи. 

Который не только Храм в Иерусалиме восстановил, но и построил новую столицу с огромной искусственной гаванью, которую верноподданически назвал "Кесария" ("Цезарея") в честь обожаемого кесаря Августа. С театром, ипподромом, акведуком — все как полагается. И храмом Божественного Августа, само собой. "Богу Богово, кесарю кесарево", как через поколение сформулирует один государственный преступник.

А заодно проложил (точнее, реконструировал) дорогу из политической столицы Кесарии в духовную — Иерусалим.

За что получил заслуженное прозвище "Великий". Но эпоха называется "Второго Храма".

А потом Ирод умер, его потомки ожидаемо схватились за власть, у римлян кончилось терпение, и они в 6 г. н.э. превратили Иудею в провинцию. Не из самых важных: Понтий Пилат был прокуратором, а не проконсулом, то есть сенаторского звания не имел, а выслужился из всадников. Но крайне беспокойную, что сделало проблемы дорожного строительства в ней весьма актуальными.

Лучше всего о нелегкой доле легионера написал, как ни странно, Ильф (который "и Петров"). Есть у него в записных книжках забавные наброски повести о том, как римский легион входит в советскую Одессу 20-х годов ХХ века.

Не можем удержаться и не привести пару цитат:

"В легионе, переправившемся через Прут и занявшем Одессу, было пятнадцать тысяч человек, это был легион, полностью укомплектованный, — грозная военная сила. Легат Рима жил во дворце командующего округом, среди громадных бронзовых подсвечников. Так как раньше здесь был музей, то у основания подсвечников помещались объяснения, в которых бичевался царский строй и его прислужники. Но легат не знал русского языка. Кроме того, он был истинный республиканец и к царям относился недоброжелательно".

"Это был ... пожилой человек, грубоватый, может быть даже неприятный. Он уже участвовал в нескольких тяжелых, нудных походах против каких-то голых и смуглых идиотов. Он уже знает, что одной доблести мало, что многое зависит от интендантства. Например, доставили такие подбородные ремни, что солдаты отказываются их носить. Они раздирают подбородки в кровь, такие они жесткие. Итак, это был уже немолодой римский офицер. Его звали Гней Фульвий Криспин. Когда, вместе с своим легионом, он прибыл в Одессу и увидел улицы, освещенные электрическими фонарями, он нисколько не удивился. В персидском походе он видел и не такие чудеса".

О буфетчике Публии Сервилии Воскобойникове, Яшке Ахроне, который "уже служил в нумидийских вспомогательных войсках, и друзья его детства с завистливой усмешкой говорили ему: «Слушай, Яша, мы же тебя совсем не держали за нумидийца»" и прочих жителях Одессы, которые устраиваются как могут под римской оккупацией, читайте сами.

Ну, и финальный удар: "Легат посмотрел картину «Спартак» и приказал сжечь одесскую кинофабрику. Как настоящий римлянин, он не выносил халтуры".

Впрочем, последнюю шутку могут оценить только знакомые с творениями одесской киностудии.

А мы перемещаемся в крайне немирную провинцию Иудея.

Где солдаты Х Проливного (Fretensis, от fretum Siculum — Сицилийский (Мессинский) пролив, где легионеры в 36 г. до н.э. разгромили пиратов Секста Помпея) легиона трудились на дорожном строительстве, не покладая рук и не разгибая спин.

Легион в 67 г. н.э. был переброшен в Иудею на подавление, да так и остался.

Вот современная реконструкция: в центре центурион, по бокам легионеры.

Как вы понимаете, это сугубо парадный вид. На самом деле легионеры из Х Проливного чаще держали в руках кирку-долабру, чем меч-гладиус. И такими хилыми, как современные реконструкторы, определенно не были.

Далее мы рассмотрим сложности дорожного строительства на Святой Земле, а попутно расскажем кое-что об осаде Масады в 73 г. (разумеется, Х легионом) и осаде Иерусалима в 1948 г. (а вот тут уже был Арабский легион).

А также объясним, чем римлянам приглянулось то место, с которого Иисус Навин останавливал солнце.

Кроме долабры, легионеры таскали на себе мотыгу-лигон или лопату. А еще пилу и молоток.  Ну, и так, по мелочи, серп, корзину, цепь для переноски. А еще по 2 кола на солдата. Не считая оружия и доспехов, а также разных хозяйственных мелочей. Всего килограмм тридцать. Или сорок.

Все это подвешивали на деревянной жерди-фурке ("развилке") и носили на правом плече. В левой руке при этом несли копье. Так что легион на марше выглядел как колонна дорожной техники.

Перед боем поступала команда "Expeditus!" (без багажа). Что многое объясняет в успехах римской армии.

На картинке: навьюченный по полной программе легионер. Строительное снаряжение слева, вместе с оружием. Долабру мы дополнительно отметили синей точкой.

Легионеры использовали для прокладки дорог помесь топора и кирки под названием "долабра". Она входила в стандартный набор снаряжения. Носилась на поясе, с  чехлом для лезвия.

Потому что на каждой остановке римляне разбивали лагерь. И копали ров. Двенадцать футов (3,6 метра) в глубину, центурион проверит лично. В остальное время долабры тоже не простаивали: можно рыть, можно корчевать, можно тесать. А если что, и отбиться можно. Бывали такие случаи.

Вот это долабра и есть. Ею все и сделано большей частью.

Схема "куратор дороги + его знакомые подрядчики" хорошо работала в Италии и вообще всюду, где царил мир, и муниципалитет мог выделить средства на строительство и ремонт. Ну, или гражданин мог собственные деньги пожертвовать на общественные цели. Об этом, как правило, сообщали на памятной доске (писали "ex privato pecunio" — "на частные средства"). Такие случаи зафиксированы неоднократно.

То же самое касалось императорских публичных дорог: император выделял средства. Или побуждал своих знакомых проявить гражданскую сознательность, как сделал Август, когда приводил Италию в порядок после гражданских войн.

Кураторы объявляли аукцион, подрядчики выигрывали, получали задание, выполняли и отчитывались.

Но это в Италии и прочих мирных провинциях. А бывали провинции немирные: или в силу общей дикости до муниципалитета еще не доросли, или муниципалитет у них есть, но там смотрят волком и не понимают, как им повезло.

В таких провинциях роль подрядчика выполняла армия. Сначала ставим лагерь, потом тянем к нему дорогу, а потом вокруг вырастает город, местные жители осваивают блага цивилизации, переходят на латынь и рвутся служить в легионе. 

В этом смысле легион работал как карета скорой помощи из "Тёркина на том свете": сама едет, сама давит, сама помощь подает.

Это милиарий с Клавдиевой дороги, который команда Патриции Бассо нашла на одной из окрестных ферм.

Увы, он оказался очень поздним: времен правления Максенция (306 — 312 гг.), соперника Константина Великого (того самого, перед битвой с которым Константин узрел крест и надпись "Сим победиши").

К тому же над ним поработали примерно в XV веке камнерезы знатнейшего рода Джусти. Был (и есть) такой веронский род, поднялись на покраске шерсти, но к тому времени уже стали владетельными сеньорами. Надпись сбили почти полностью, остались только "М" и "S", а вместо нее вырезали герб: щит с вертикальными полосами.

Был милиарий, стал межевой знак.

Эпоха Возрождения античности поклонялась, но излишнего почтения не питала. Достаточно почитать, как римские папы украшали в ту пору Рим. Кстати, в палаццо Джусти в Вероне хранится знаменитая коллекция римских древностей, которой в свое время восхищались Иосиф II и Гёте. Что на этом фоне какой-то милиарий!

Как показали раскопки Патриции Бассо, Клавдиева дорога была уложена на насыпи (agger) шириной 10 (!) метров, сооруженной из местного песка. Она и до сих пор примерно на 30 сантиметров выше окрестных полей.

Под насыпью обнаружились ямы от выкорчеванных деревьев, а рядом с ней ров, из которого брали песок. Заодно ров использовали для защиты дороги от воды, которая стекает со склона холма. С другой стороны было (и остается) болото, куда вода текла сама, без специальных конструкций.

С болотами римские инженеры работать умели еще со времен Аппия Клавдия, так что тут сделали все экономно и технично.

Насыпь, как и полагается, была покрыта слоем гальки - статумена, но ее, как и брусчатку, давно растащили. Анализ того, что уцелело, показал, что гальку возили с берега реки Адидже (на которой, помимо прочего, стоит город Верона), за двадцать километров! Для императорской дороги усилий не жалели.

Дорогу затянуло болото примерно к IX в. Ров, в который должна была стекать вода, оказался забит торфом и остатками растений (в основном, ветками ивы и тополя) и по ним дату и определили. Некому было чистить — к IX веку в Вероне правили франки Карла Великого. У них о дорожном строительстве представление было самое примитивное. Если вообще было.

Благодаря Патриции Бассо из Университета Вероны и ее команде мы можем достаточно четко представить устройство Клавдиевой дороги. Патриция в 2014 году разрыла ее заброшенный участок из Гостилии в Тридент (из Остильи в Трент) рядом с деревней Гаццо Веронезе.

Саму дорогу нашли благодаря аэрофотосъемке: идеально прямая линия, которая шла по болоту между двух песчаных холмов.

На схеме дорога отмечена красным пунктиром, болото желтым. Команда Бассо вскрыла дорогу на входе и выходе из болота и принялась изучать.

Сейчас Клавдиева дорога — популярнейший велотрек через Альпы (EuroVelo 7). Согласно рекламе, он "сочетает в себе новейшие технические разработки с эстетической привлекательностью".

Вот трек идет через перевал Решен на границе Италии, Австрии и Швейцарии. Для альпийского перевала Решен очень пологий (1 500 метров над уровнем моря), что при римлянах было удобно для обозов, а сейчас для велосипедистов.

Ликийский случай в биографии Божественного Клавдия не уникален. Он в основном не строил, а достраивал, в результате заработав похвалу Светония за "великие общественные работы".

Так, названная его именем Via Claudia Augusta (47 г. н.э.) — через Альпы из Италии в германскую Рецию, в колонию Августа  Винделикорум, которая со временем в грубом германском произношении превратится в Аугсбург — была начата его отцом Клавдием Друзом Старшим, а им просто закончена. Заодно были поставлены милиарии с именем Клавдия. Отец умер еще в 9 г. до н.э., ему зачем? А императору подобает строить дороги и нести цивилизацию в дикие германские леса!

В общем, строительство дорог дело долгое, а императоры на престоле в I веке менялись часто. Поэтому при ком закончили, тот и молодец!

На картинке милиарий Клавдия из баварского Фюссена = римского Фоэтибуса у подножия Альп.

В Патарский стадийный список включено примерно 30 городов и 65 маршрутов. Это был основной принцип римской картографии: описывать не местность, а маршруты. Карту делали не с позиции "взгляд сверху", как мы привыкли, а с позиции путника, идущего по дороге. И считающего шаги.

Почему Клавдий НЕ строил все эти 65 дорог, за которые его благодарят верноподанные ликийцы?

Потому что не имел физической возможности.

Патарский список датируют 46 г. н.э., а Ликия стала преторской имперской провинцией в 43 г. (до этого была формально независима, но все всё понимали). Сам Клавдий был извлечен из-за занавески и посажен преторианцами на престол в 41 г.

Так что сеть уже была. Легату Квинту Веранию Непоту оставалось только отдать распоряжение пересчитать дороги и выбить результат на камне вместе с благодарностью актуальному императору. Получилась довольно громоздкая (6,7 метра в высоту), зато монументальная лесть.

В принципе, список можно было бы использовать как справочник, но ставили его не для этого. А чтобы показать: пришел Рим, а с ним порядок и дороги. Ну и что, что они уже были? Зато римляне их описали, упорядочили и теперь будут поддерживать. А Ликия теперь часть Pax Romana.

В 54 г. Клавдий, отведав поднесенных супругой грибков, умер. А Патарский список остался. Нашли его случайно, в 1993 г. после лесного пожара (точнее, поджога, но археологи все равно благодарны). Оставалось только расчистить и раскопать.

Божественный Клавдий, хотя борьбу с коррупцией при дорожном строительстве прекратил, а Корбулона окоротил, сам строительству дорог не был чужд. Вернее, вслед за своим двоюродным дедом Августом хорошо понимал, насколько важна для имиджа императора cura viarum, забота об имперских дорогах = порядке и цивилизации. До такой степени, что охотно присваивал себе чужие заслуги.

Перед вами т.н. "Патарский стадийный список" ("Stadiasmus Patarensis"), он же "Ликийский милиарий" ("Miliarium Lyciae"), на котором это присвоение вырублено в камне.  Фактически это список дорог в провинции Ликия – сейчас это Турция, побережье между Фетхие и Антальей – с указанием расстояний от одного пункта до другого в стадиях (поэтому "стадийный"). На востоке Империи расстояния меряли по-гречески: стадий – это 185 метров, одна восьмая римской мили. А Патара – порт и один из главных городов Ликии.

Кроме того, список содержит благодарность жителей Ликии Божественному Клавдию за то, что он эти дороги построил. Чего он НЕ делал.

Гней Домиций Корбулон глядит на тебя, как на недобросовестного дорожного подрядчика.

Бюст из Капитолийских музеев.

Ранняя Империя потихоньку обрастала бюрократическим аппаратом (Республика обходилась практически без него), но схема "куратор дорог – его знакомые подрядчики" оставалась нетронутой, по доброму римскому принципу "Si non confectus, non reficiat" ("Не сломано – не чини").

Что однажды – но только однажды! – привело к скандалу. Это началось при наследнике Августа, Тиберии кесаре. Сенатор Гней Домиций Корбулон заявил в сенате, что дороги Италии после смерти Божественного Августа в ужасном состоянии, потому что подрядчики воруют! А кураторы дорог их покрывают.

О чем нам сообщает Тацит в третьей книге "Анналов".
После чего с явным неодобрением пишет: "Кор­бу­лон... охот­но взял­ся наве­сти порядок, что не при­нес­ло большой обще­ст­вен­ной поль­зы, но ока­за­лось гибельным для весь­ма мно­гих, с чьим доб­рым име­нем и имуществом он бес­по­щад­но рас­пра­вил­ся посред­ст­вом осужде­ний и про­даж с тор­га" [для оплаты штрафов] (Тацит, "Анналы", III, 31:7).

Всё царствование Тиберия Корбулон боролся с дорожной коррупцией, а став в 39 г. н.э., уже при Калигуле, консулом (он случайно приходился сводным братом жене императора), начал штрафовать уже просто безжалостно. Калигула не возражал: кураторы дорог были из сенаторского сословия, которое он не упускал случая уклещить, так что суровая добродетель Корбулона пришлась ему весьма кстати. Но тут у префекта претория Кассия Хереи по общеизвестным причинам (пояснять которые нам российский закон не велит) кончилось терпение, Калигула был убит, на престол взошел Клавдий и первым делом распорядился, чтобы кураторам дорог штрафные деньги вернули. Потому как на престоле он держался еле-еле, так к чему озлоблять почтенных людей?

Впрочем, Корбулон от своего рвения не пострадал – его озлоблять Клавдий тоже не стал. Он продолжил свою карьеру, успешно командовал армиями и на Западе, и на Востоке, и покончил с собой уже при Нероне по причине подозрения в причастности к заговору против императора. При Нероне это было дело житейское.

Вернули ли при Клавдии штрафные суммы подрядчикам, история умалчивает. 

После Корбулона о желающих бороться с дорожной коррупцией римские историки не сообщают. Не сломано – не чини!

🌀 Сегодня мы подготовили для вас настоящий разбор по археологии: с разным контекстом и разными аргументами, без дешёвых сенсаций, но с уважением к фактам и вниманием к деталям.

🌀 Археология — это самый честный способ заглянуть в прошлое: пока историки спорят над текстами, мы находим вещи, которые не умеют врать. Без лишней романтизации, но с четким контекстом и аргументами мы попробуем вместе докопаться до истины и понять, как по одному осколку восстановить картину целой эпохи.

• Мамонт из Фогельхерда

• Византийская археология

• Археология Хазарского каганата

• Мистерии Митры в Херсонесе

• Римская империя в викторианском Лондоне

• Гидротехнические сооружения Трои

• Древние «планшеты» острова Крит

• Находка на Аппиевой дороге

• Путешествие в страну Куш. Советские археологи на берегу Нила

• Древнейшие из известных наскальных рисунков

• Перламутровый крестик из Вендена

• Самые древние брюки на планете

_______________________
📖 HUMANICA - о человеке и человечестве.

#hum_темдень

Следующие императоры следовали примеру Божественного Августа: строили дороги и увековечивали себя.  Особо отличились в этом плане  Нерва и Траян. Траян даже построил Новую Аппиеву дорогу, сделав укороченное ответвление от Беневента до Брундизия (на карте светло-розовым). И установив в Беневенте в 117 г. арку в честь своего достижения.

Вот эту. Тут, конечно, августианской легкости и простоты и в помине нет. Арка тяжелая, массивная, с обилием горельефов: Траян раздает помощь детям, Траян основывает колонии, Траян благодетельствует провинции.

А еще фриз, изображающий триумф Траяна по случаю победы над даками. А также аллегорические изображения поверженных провинций и покоренного Дуная. В общем, накручено, или, как изысканно выразился по поводу имперского стиля археолог из Лестера Дэвид Маттингли, "величие за счет хорошего вкуса".

Высокая Империя, лучший из императоров, чего вы хотите!

Императоры в лучших республиканских традициях активно строили новые дороги и ремонтировали старые. Август начал свой принципат с ремонта Фламиниевой дороги из Рима на север, к галлам в Ариминий (Римини). В 20-м году до н.э. он принял звание "куратор дорог" и установил в Риме "золотой милиарий", от которого шел отсчет имперских дорог. И повысил должность рядового куратора дорог до преторской (выше шли только консулы). Так что значение дорог он понимал прекрасно.

Август же начал использовать дороги для пропаганды, устанавливая на них именные милиарии и мемориальные арки.

Вот это арка в Римини, в конце Фламиниевой дороги, поставлена в 27 г. до н.э. в честь ее ремонта при Августе. Она вставлена во вполне средневековую крепостную стену с характерными ласточкиными хвостами, показывающими, что граждане Римини были верными гибеллинами и стояли за императора против папы.

С арки тех, кто приезжает из Рима, приветствуют Юпитер и Аполлон, а тех, кто едет в Рим – Нептун и богиня Рома.

Просто и со вкусом!

Вот доска с виа Коллина в исходном виде и с прописанной расшифровкой, чтобы оценить маштабы проделанной за сто пятьдесят лет работы.