Height Hunter

Назови мне его имя

На платформах по организации полётов снова скрывают ФИО руководителей полётов (РП).

Изначально в Небосводе/СППИ публиковались только номера телефонов РП.
Чтобы согласовать с РП совместные полёты, нужно было узнать ФИО РП и назвать в ЕС ОрВД.

Позже наравне с номерами телефонов в открытом доступе стали публиковать ФИО РП.
Непонятно, в чём смысл такого решения - все данные на сайте, можно ни с кем не созваниваться.

Ситуацией могли воспользоваться, с чем я столкнулся лично - поверх моих режимов появлялись чужие, но со мной их никто не согласовывал.

О данной проблеме я несколько раз упоминал, теперь ситуацию исправили.

Вот ещё неурегулированные вопросы, вдруг это так работает:
- нет деления БВС на классы;
- нет критериев визуальных полётов;
- есть запреты субъектов;
- долгие согласования полётов в городах и отсутствие в них зон полётов;
- проект тотальной сертификации всех работ в воздухе;
- нет порядка разрешений на съёмки;
- невыполнимые требования по оснащению оборудованием

👁‍🗨👁‍🗨

😁

Бесполётное Беспилотное

Всё чаще встречаю новости о намерениях, планах и проектах, круглых столах, форумах, которые должны помочь беспилотной сфере не скатиться к сфере бесполётной.
Я бы может и не стал эти новости комментировать, но даже люди, далёкие от сферы беспилотной авиации (но близкие мне), говорят, что "вот оно, развитие, чего вас с вашими вертолётиками не устраивает. Чего ж тебе ещё надо, собака?"
Да, сами новости вселяют надежду.
Но на практике как всегда есть определённые "но".

Цифровизация
⏺Да, в беспилотной сфере появятся государственные информационные системы (ГИС).
Система планирования полётов СППИ будет переквалифицирована в ГИС.
Проект поправок в воздушное законодательство сейчас находится в стадии проработки.

говорить о деталях пока рано

(источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/05/22/1199118-v-bespilotnoi-sfere-poyavyatsya-gosinformsistemi)

▪️Но про необходимость создания именно государственной системы я писал ещё год назад.
А создание цифровой платформы анонсировали вообще в 2023 году.
Загвоздка же не в изменении статуса платформы, а в том что без доработок

доверенный государственный контур

не может конкурировать с

разрозненными платформами,

через которые фактически тоже оформляют полёты.
А если контур уже доработан, то что мешает дать пользователям проверить функционал без изменений законодательства?
В общем нужна реальная цифровизация, негоже в 2026 году использовать бумажные носители и оказывать госуслугу по выдаче разрешений на использование воздушного пространства по телефону.
По-моему это единственная такая госуслуга, которую устно оказывают.

Кадровый потенциал
⏺Да, навыки управления беспилотниками пойдут в зачёт ГТО и добавят баллы на ЕГЭ.
(источник: https://iz.ru/2100062/2026-05-19/upravlenie-bespilotnikami-poiavitsia-v-programme-gto)

▪️Но где эти навыки получать?
Программы обучения конечно заявлены в школах, но вот мой старый ребёнок не может пойти в эту секцию в начальной школе - принимают туда с 12 лет,  в соседних школах с 14 лет.
Причём ГТО можно сдавать с 6 лет, мой новый ребёнок как раз сейчас сдаёт нормативы в детском саду.
А управлять дроном я своих детей учил с 5 лет, но это моя личная секция, бесплатная, без субсидий, регистрации и смс.
И второй момент, про который нельзя забывать: тотальная нехватка зон полётов БВС в населённых пунктах.
Зоны в основном не для простых смертных, их создают для учебных заведений.
Таких зон 60 штук на всю страну, при этом населённых пунктов - более 150 000.
Конечно не везде есть школы, но всё же.

⚙️ Что делать?
Я не устаю повторять, что какая-то одна идея, даже если это хороший инфоповод, не является панацеей для отрасли. Ведь всё взаимосвязано.
Нужна системная работа по всем проблемным моментам.

Нужно растить кадры с раннего возраста.
Баллы для ГТО?
Значит нужно создавать секции в школах (и не только) и полигоны для тренировок.
А то у нас участник сообщества постоянно пишет, как ему развитие школьного кружка блокируют из-за регионального запрета.

Вводятся требования об оснащении оборудованием?
Так надо сначала проверить работоспособность опытных образцов, потом уже требования вводить.
И в регионах с запретами предусмотреть уведомительный порядок для тех, кто установил оборудование.
Сколько там транспондеров зарегистрировано на почти 170 000 учтённых БВС?
Думаю, что дроноводы сами потянутся, понимая преимущества.

Сейчас проще отказаться от хобби или бизнеса, связанного с беспилотниками.
Потому что в новостях всё гладко, а на практике вводятся всё новые запреты и ограничения.

Понятно, что всех законопослушных пилотов по умолчанию записали в шпионы и диверсанты.
Поэтому везде сложно пробиться через предубеждения чиновников.
Если отток легальных пилотов из отрасли является целью, то есть все шансы на успех.
Но очевидно, что реальные диверсанты не оформляют легальные полёты.

Проблем, требующих решения, хватает. Как раз недавно говорил об актуальных.

А пока по-прежнему балансируем на грани между беспилотным и бесполётным

👁‍🗨👁‍🗨

😁

Мне кажется порою, что солдаты,
С кровавых не пришедшие полей,
Не в землю нашу полегли когда-то,
А превратились в белых журавлей.

Они до сей поры с времен тех дальних
Летят и подают нам голоса.
Не потому ль так часто и печально
Мы замолкаем, глядя в небеса?

Летит, летит по небу клин усталый,
Летит в тумане на исходе дня.
И в том строю есть промежуток малый,
Быть может, это место для меня.

Настанет день, и с журавлиной стаей
Я поплыву в такой же сизой мгле,
Из-под небес по-птичьи окликая
Всех вас, кого оставил на земле.

Мне кажется порою, что солдаты,
С кровавых не пришедшие полей,
Не в землю нашу полегли когда-то,
А превратились в белых журавлей.

🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗🎗

Берлинская операция Красной Армии (16 апреля – 8 мая 1945 года) стала завершающей битвой Великой Отечественной войны.
Вечером 8 мая 1945 года подписан акт о безоговорочной капитуляции Германии.
В Москве было уже 9 мая.

Поздравляю заранее, так как завтра возможны перебои со связью.

С Днём Победы! 🧧

😁

🎲 Обновлена сводка по запретам (ограничениям) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками.

В Свердловской области предусмотрена возможность использования БВС для физических лиц.
Информация получена от участников сообщества.

Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом.

👁‍🗨👁‍🗨
😁

Рекомендую к прочтению вот эту новость про состояние беспилотной авиации.
Из хорошего: смягчение требований по здоровью пилотов.
О других тезисах - ниже.


⏺Реформа расширит географию полётов БВС:

количество таких зон увеличится с 60 до 100

⬅️Вместо 60 зон полётов в населённых пунктах будет 100 таких зон.
В РФ более чем 150 000 населённых пунктов.
Здесь комментарии излишни.


⏺Статистика полётов:

По итогам 2025 года зафиксировано почти 179 тыс полетов

⬅️По состоянию на 31.03.2026 в базе данных учёта числится 167 361 БВС.
То есть на 1 БВС в среднем приходится 1,07 полёта.
А если какой-то БВС летает больше одного раза (ну вдруг), значит другие БВС вообще не летают легально.
В причинах надо разбираться.


⏺Правдивая оценка состояния:

Как мы писали ранее, сейчас БВС все еще находятся в «серой» правовой зоне

⬅️Интересно, почему же?
И кстати об этом все пишут.


⏺Источники проблем:

но нормативная база продолжает совершенствоваться

⬅️Спорное утверждение.
Есть вероятность, что именно особенности  совершенствования нормативной базы приводят к "серой" правовой зоне.
Начнём с увеличения ответственности по страхованию.
Не забудем про инициативу о тотальной сертификации любой деятельности в небе.
Ну и конечно же не оставим без внимания невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием.
И многое другое, просто символов не хватает. И слов.


⏺Пресловутый новый класс:

Недавно Минтранс ввел новый класс воздушного пространства — «Н», упрощающий полеты дронов

⬅️Тут тоже не всё однозначно.
В класс H вошёл уже имеющийся упрощённый порядок в ФП ИВП, а из действительно нового - возможность установить маршруты полётов в чьих-то интересах. Не для всех желающих.
С запретами субъектов или зонами ограничений маршруты не помогут.


⏺Требования к требованиям:

Кроме того, регламентирована работа линий управления беспилотными системами

⬅️Фактически есть требования по установке оборудования, вступили в силу.
При этом к оборудованию, которое уже должно быть установлено, только разрабатывают требования.


⏺Транспондеры для дронов:

а с марта текущего года запущена единая система их идентификации через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»

⬅️Наверное нет смысла говорить об эффективности транспондеров в условиях глушения спутников и ограничений мобильной связи.
Да и к практической реализации имеются вопросы.
Те, кто совершают 1,07 легальный полёт на 1 БВС, знают.


⏺Хорошо забытое:

До конца 2026-го также планируется упростить получение разрешений на аэрофотосъемку.

⬅️Напомню, что норма про разрешения на съёмки введена в январе 2024 года. А порядок таких разрешений не разработан до сих пор.
К проекту порядка были очевидные замечания.
Так что будут упрощать, если порядка до сих пор нет?
Или речь про СТГМ-90?
Корректно ли использовать ещё советские нормы в 2026 году - вопрос дискуссионный.


⏺Экономический эффект:

Беспилотные системы активно внедряются в экономику

⬅️Количество выданных сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179.
Количество сертифицированных БАС - 8.
Количество сертифицированных разработчиков БАС - 14.
Такие показатели в масштабах страны явно о чём-то свидетельствуют. Но о чём?


⏺Успехи:

По данным Минтранса, на конец 2025 года зарегистрировано более 145 тыс летательных аппаратов массой до 30 кг

⬅️По состоянию на 31 марта 2026 года гораздо больше, 166 754 БВС .
Эти и тяжёлые БВС обеспечивают 1,07 легального полёта на 1 БВС.


⏺Тяжёлые успехи:

Парк тяжелых БВС ...
достиг 673 единиц.

⬅️ Актуальное значение за 2026 год - 787.
Не благодарите.


⏺Эксплуататорство:

Сейчас эксплуатируют беспилотные системы уже 168 организаций, включая более 10 крупных сельскохозяйственных компаний

⬅️Видимо это в привязке к тяжёлым БВС.
При этом оформлено сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179.
Можно было бы указать более точное количество сельхозкомпаний.
Но наверное в масштабах страны и учитывая задачи, поставленные перед отраслью, эти цифры не обнадёживают.
А в разрезе инициативы по тотальной сертификации активного прироста эксплуатантов явно не будет.

На этом всё.
Выводы делайте сами

👁‍🗨👁‍🗨

😁

Краткий обзор изменений по запретам субъектов на БВС

Так как нет единого подхода к запретам субъектов на полёты БВС и нет официального ресурса с актуальными данными по таким запретам, совместными усилиями участников сообщества поддерживается в актуальном состоянии сводка запретов (ограничений) субъектов на полёты БВС.

Если новости о введении запретов радостно подхватывают СМИ, в том числе некорректно интерпретируя нормативные правовые акты о запрете съёмок сбитых вражеских беспилотников, то новости об ослаблении или снятии запретов субъектов на легальные полёты БВС почему-то не в приоритете.

Что ж, видимо только для сообщества любая информация о запретах субъектов является значимой.
Поэтому рассмотрим относительно свежие изменения по данному вопросу.

⏺Республика Башкортостан:
вместо запрета от 04.05.2023, в котором присутствовали изъятия для органов власти / объектов энергетики и одновременно фактически полный запрет для физлиц (только по разрешениям Оперштаба), принят Указ от 25.02.2026 № УГ-178.
Теперь помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются полёты:
- для выполнения авиационных работ
- в рамках экспериментальных правовых режимов
- по упрощённому порядку - п. 52.3 ФП ИВП
- для сельхозработ
- для испытаний

При этом о полётах необходимо уведомить Оперштаб РБ.
Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).

⏺Кабардино-Балкарская Республика:
Указом от 06.04.2026 № 35-УГ признаётся утратившим силу пункт № 8 Указа от 24.09.2024 № 81-УГ, где речь шла о создании зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).
Теперь создание таких зон не предусмотрено в Указе Главы КБР.

⏺Забайкальский край:
помимо полётов для органов власти / объектов энергетики, полётов филиала ФГУП "ВГТРК -ГТРК "Чита" допускаются и полёты по разрешениям Оперштаба.
Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).

⏺Камчатский край:
сохраняется запрет на полёты в населённых пунктах и в границах режимных объектов. Обратите внимание, что границы режимных объектов обновлены 24.03.2026.

⏺Ивановская область:
помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются и полёты для выполнения авиационных работ.


❌Что касается полётов для выполнения авиационных работ: не следует испытывать оптимизм,  так как очередная законодательная инициатива будет испытывать отрасль на прочность.
Вкратце - любые работы в воздухе будут относиться к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта.
Подробнее здесь.

✈️ По поводу создания зон полётов БВС в населённых пунктах:
сейчас создано 60 таких зон на всю территорию страны.
По данным Минфина России за 2019 год и Росстата за 2020 год количество населённых пунктов в России - свыше 150 тысяч.
С 2024 года новых зон полётов БВС в населённых пунктах не создавалось.
Так что имеет ли смысл субъектам отменять рекомендации по созданию  зон полётов БВС в населённых пунктах - вопрос дискуссионный.

При этом утверждено:
⏺запретных зон для полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 783 шт.;
⏺зон ограничений полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 964 шт. постоянных, 853 шт. временных.
Соотношение запретных зон и зон ограничений с зонами полётов БВС в населённых пунктах не в пользу последних.

⬅️ Если в сводку запретов (ограничений) субъектов необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом

👁‍🗨👁‍🗨

😁

Эксплуататорство эксплуатантов

Не хотелось, но приходится продолжать цикл публикаций про мягко говоря странное нормативное регулирование авиационной отрасли.

Сегодня речь пойдёт о проекте новой редакции Федеральных авиационных правил «Подтверждение соответствия требованиям юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, выполняющих авиационные работы, требованиям федеральных авиационных правил».

Напомню, что в одной из прошлых публикаций говорилось о проблемах в сфере беспилотной авиации, включая правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам.

В развитие проблемных тезисов подготовлен план мероприятий по совершенствованию нормативного регулирования, развитию кадрового потенциала и ослаблению административных барьеров для беспилотной авиации.

Одно из направлений деятельности в указанном плане - пересмотр устаревших требований к авиационным работам.

Однако регулятор видит развитие авиационной отрасли в целом и беспилотной авиации в частности в каком-то другом измерении, но точно не в ослаблении имеющихся барьеров. Наоборот.

Если вы ознакомитесь с проектом новых правил по выполнению авиационных работ, то откроете для себя много интересного.

Например эксплуатант должен обеспечивать:
- базу для хранения воздушных судов (ВС);
- медицинское, метеорологическое, аэронавигационное, топливное обеспечение полётов;
- ведение учёта режима рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала.

Но самое интересное - приложение № 3 к правилам, где приведён перечень авиационных работ.

В части воздушных съёмок регулятор не посчитал нужным как-то привести к современному уровню теле/киносъёмки, которые согласно ГОСТ Р 54265-2010 выполняются на видеомагнитную ленту или на киноплёнку.
В 2026 году, да, магнитные ленты и киноплёнки.
Но хоть не перфокарты.
Аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы тоже остались без изменений.
Зато теперь к воздушным съёмкам добавляется "фото-видео-съёмка".
Это как раз та самая художественная съёмка, для которой однозначно будет нужен сертификат эксплуатанта.
Который, кстати, не выдают физлицам без статуса индивидуального предпринимателя.

Никакой поддержки для эксплуатантов, методических материалов про особенности классификации и выполнения авиационных работ конечно же нет.
Кроме ГОСТ Р 54265-2010, который настолько хорош, что не актуализировался с момента принятия в 2010 году.

Ещё один момент - к авиационным работам будут относиться рекламные полёты (баннеры, демонстрации) и туристические полёты на аэростатах и дирижаблях (экскурсии, обзорные, прогулочные, развлекательные).

То есть к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта, будет относиться вообще всё.
Для любого нахождения в воздухе потребуется сертификат эксплуатанта.

Помните полёты аэростатов?
Фестивали "Яблоки на снегу", "Небо России", "Весна в Переславле" и другие подобные мероприятия с высокой долей вероятности больше не будут проводиться, если правила утвердят в предложенной редакции.

Очевидно, что и легальные любительские полёты на беспилотниках для съёмок в туристических местах тоже исчезнут.
Потому что обычный дроновод не сможет получить сертификат эксплуатанта с учётом обязательности медицинского и топливного обеспечения полётов и прочего.

Да что там говорить про новую редакцию правил. Много ли оформлено сертификатов эксплуатанта в действующих реалиях?
И какие основания для отказа в выдаче направляют заявителям?

В данном случае вся авиационная отрасль получает качественно новый непреодолимый административный барьер.

Поможет ли такой барьер развивитию авиации в целом, включая малую пилотируемую авиацию и беспилотную авиацию, туристической отрасли, строительной отрасли?
Ответ очевиден, но похоже не для всех (см. изображение).

Обычно я стараюсь не обращаться к зарубежному подходу по регулированию авиации.
Но в данном случае Минтранс загоняет в обязательную сертификацию вообще всё, что можно делать в воздухе.
А в других странах обязательная сертификация предусмотрена только для опасных работ.
Реклама, туризм и съёмки к ним конечно же не относятся

👁‍🗨👁‍🗨

😁

Когда тяжело быть лёгким
или дискриминация по массе

Вы наверняка знаете, что в Воздушном кодексе предусмотрено обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна - 2 МРОТ за каждый килограмм максимальной взлётной массы (ВМ).
Есть особенности расчёта размера страховой суммы, об этом была отдельная публикация.

Норма про страхование не менялась с 2015 года.
Это к разговору о необходимости актуализации воздушного законодательства - нормативное регулирование не поспевает за темпами развития техники.
Кроме требований по оснащению БВС оборудованием разумеется, тут ситуация обратная.
И то, и другое было обозначено в открытом письме об актуальных проблемах в сфере беспилотной авиации.

В развитие тезисов, указанных в открытом письме, подготовлен пошаговый план мероприятий по совершенствованию нормативного регулирования, развитию кадрового потенциала и ослаблению административных барьеров.
Ну чтобы помочь отрасли развиваться, а не наоборот.

Так вот, есть в плане мероприятий и предложения про пересмотр подхода к страхованию ответственности владельцев БВС.
Чтобы детские игрушки страховать не надо было, а уже серьёзные аппараты - надо.
В зависимости от классификации БВС (да, по нормальной классификации в плане мероприятий тоже есть предложения) и видов полётов.
То есть чтобы логично было, а не наоборот.
Хотя бы как с постановкой на учёт, где предусмотрен порог 150 граммов.
Не могу сказать, что проблема страхования так же негативно влияет на отрасль, как запреты субъектов или невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием.
Но всё в совокупности является звеньями одной цепи.

Похоже проблема страхования ответственности владельцев БВС сильнее других факторов препятствует развитию отрасли, поэтому регулятор уже подготовил поправки в Воздушный кодекс.
Но есть нюанс.
Пересмотр подхода к страхованию ответственности владельцев БВС сделан в какую-то странную сторону.

Во-первых, нет никаких изъятий даже для детских вертолётиков. Наоборот.
Что карманный дрон, что летающая газонокосилка - это всё один опасный класс и страховать их по-прежнему надо одинаково.
Во-вторых, увеличена страховая сумма - от 100 000 руб. за каждый неполный килограмм массы.

Но самое интересное - дифференцированный подход к страховке пилотируемых воздушных судов (ПВС) и БВС.
Страховая сумма для ПВС - 200 руб. на 1 кг максимальной ВМ.
Минимальная страховая сумма для БВС - 100 000 руб. на 1 кг максимальной ВМ.

То есть, для DJI Neo весом 150-160 граммов размер страховой суммы составит 100 000 руб.
И для ПВС с массой 500 килограммов размер страховой суммы тоже составит 100 000 руб.
То есть в обоих случаях размер страховой суммы одинаковый, но есть нюанс.
А всё почему?
"В целях снижения финансовой нагрузки на владельцев и эксплуатантов БВС...
... БВС часто используются в условиях, где риск для людей и инфраструктуры может быть высоким, например, при полётах над населёнными пунктами, объектах критической инфраструктуры или при перевозке опасных грузов. В таких случаях требуется повышенный уровень ответственности эксплуатанта".

И ещё:
"Принятие законопроекта не повлечёт негативных социально-экономических, финансовых и иных прогнозируемых последствий, в том числе
для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности".
Интересно, по какой методике такую оценку проводили.

Комментировать написанное в записке к законопроекту - только портить.
Но мне придётся.

Да, страховая сумма - это не стоимость самого полиса.
То есть условные 100 000 руб. страховой суммы сейчас стоят примерно 1000 руб. в год за полис.

Но на производителях БАС/БВС такое увеличение страховой суммы (с 200 руб. до 100 000 руб. за 1 кг ВМ) вряд ли скажется положительно.
Не говоря уже о школьных кружках или хоббистах, где люди еженедельно конструируют и испытывают БВС.

А ещё обескураживают вот эти "в целях снижения финансовой нагрузки на владельцев и эксплуатантов БВС", "принятие законопроекта не повлечёт негативных финансовых последствий" и колоссальная разница между страховой суммой для ПВС и для БВС.
Тут точно цели и задачи соотносятся?

👁‍🗨👁‍🗨
😁

🎲 Обновлена сводка по запретам (ограничениям) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками.

В Республике Хакасия запрет не действует.
Информация получена от участников сообщества.

Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом.

👁‍🗨👁‍🗨
😁

Открытое письмо об актуальных проблемах в сфере беспилотной авиации

В настоящее время сложилась неоднозначная ситуация в сфере беспилотной авиации.
С одной стороны утверждаются нацпроекты, нацеленные на развитие беспилотной авиации как наиболее перспективной отрасли с точки зрения инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
Вместе с тем продолжают действовать препятствующие развитию беспилотной авиации административные барьеры, "мёртвые нормы", содержащие заведомо невыполнимые требования, коллизии и морально устаревшие положения воздушного законодательства.

Ниже тезисно приведены основные проблемные вопросы для проработки и оздоровления отрасли беспилотной авиации.

1. Неудовлетворительное нормативное регулирование:
1.1. Отсутствие корректной классификации - в категорию сверхлёгких входят и компактные БВС с взлётной массой (ВМ) 0,149 кг, и тяжёлые БВС с ВМ до 495 кг .
1.2. Отсутствие чётких критериев отнесения полётов БВС к визуальным полётам.
1.3. Госуслуга по выдаче разрешений на использование воздушного пространства (ИВП) оказывается по телефону, факт оказания госуслуги не подтверждается юридически значимым документом.
1.4. Отсутствие единообразия в части сроков и порядка получения разрешений на полёты в населённых пунктах.
1.5. Разрозненный подход субъектов к введению ограничений на полёты БВС.
1.6. Правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам, архаичные требования к работам (не актуализировались с 2010 года).
1.7. Недостаточное количество зон полётов в населённых пунктах - 60 зон на всю территорию РФ, размер зон - радиус от 10 м.
1.8. Отсутствие утверждённого порядка получения разрешений на воздушную съёмку (норма введена в январе 2024 года).
Проект порядка (на доработке) не определяет критериев оценки материалов, оснований для отказа в выдаче  разрешений.
1.9. В открытом доступе хранятся персональные данные владельцев БВС, что создаёт риски их неправомерного использования.

2. Практические затруднения:
2.1. Помеховое воздействие средств РЭБ, на которые не влияет наличие разрешений на ИВП.
2.2. Неактуальные контакты владельцев зон ограничений, отсутствие критериев согласования.
2.3. Для некоторых видов оборудования, которым уже должны быть оснащены БВС с ВМ от 0,25 кг (в некоторых случаях и менее 0,25 кг), ещё не определены требования - по ним регулятор отчитывается только о проведении начального этапа исследований.
При этом оснащение оборудованием никак не способствует ослаблению запретов субъектов.
2.4. Низкие количественные показатели по получению бизнесом сертификатов эксплуатанта для авиационных работ, сертификатов лётной годности (СЛГ) для новых образцов БВС.
2.5. Отсутствие взаимодействия органов обслуживания воздушного движения и правоохранительных органов.
2.6. Несостоятельность экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в отдельных субъектах.

3. Выводы
В условиях сохранения и усиления административных барьеров представляется невозможным выполнять легальные полёты БВС, в полной мере реализовывать долгосрочные стратегические задачи, стоящие перед беспилотной авиацией:
- производство и испытания БВС;
- поиск и спасение людей;
- мониторинг строительства;
- профессиональный спорт;
- подготовка кадров.

Следует отметить, что ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не препятствуют действиям правонарушителей.

4. Предложения
С учётом изложенного и во избежание негативных последствий для беспилотной авиации предлагается:
4.1. Пересмотреть подходы к нормативному регулированию - исключить коллизии, актуализировать устаревшие и переработать "мёртвые" нормы.
4.2. Определить шаги для решения практических затруднений.
4.3. Проанализировать соотношение поставленных БВС на учёт и статистики полётов таких БВС, количество оформленных сертификатов эксплуатанта и СЛГ, эффективность ЭПР, динамику ослабления запретов субъектов.

Все указанные выше мероприятия целесообразно поставить на контроль после получения обратной связи от представителей отрасли беспилотной авиации.

👁‍🗨👁‍🗨

😁

🎲 Обновлена сводка по запретам (ограничениям) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками.

В Республике Башкортостан внесены изменения в запрет на полёты БВС.
Помимо прочего теперь ограничения не распространяются и на упрощённый порядок (п. 52.3 ФП ИВП).
Информация получена от участников сообщества.

Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите.

👁‍🗨👁‍🗨
😁

🎲 Обновлена сводка по запретам (ограничениям) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками.

По информации от участников сообщества в Пермском крае введён уведомительный порядок полётов вместо тотального запрета Оперштаба.
Был принят тот указ, о котором я писал в ноябре 2025 года.

В сводке также заменена легенда/экспликация на стандартные значки без анимации - по сообщениям от пользователей прошлая редакция сводки не всегда отображалась корректно.

Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите.
Актуальная информация и уникальный опыт получены именно благодаря участникам сообщества.

👁‍🗨👁‍🗨
😁

В редакцию продолжают поступать запросы про отмену уведомлений Росавиации о постановке БВС на учёт.

Да, мне тоже пришли эти письма счастья.
Причём даже на те дроны, которые я уже давно снял с учёта (соответствующие уведомления Росавиации есть в наличии) и продал или сдал в ломбард.
Что показывает, как досконально ведётся база по беспилотникам - никому не спрятаться.

Что ж, переживать не следует, Росавиация просто заботится о вас и присваивает опознавательный индекс БВС от 0,25 кг, чтобы вы смогли передавать его согласно новым требованиям к оснащению БВС оборудованием.
Вместе с письмом об отмене (аннулировании) прошлого уведомления приходит новое уведомление, в котором прошлые данные остаются без изменений.
Добавляется только опознавательный индекс.
Кому не повезло и поменялся учётный номер - что ж, такова жизнь.

Неожиданно конечно, что норму стали применять к ранее оказанным государственным услугам, по которым уже был получен результат (пункт 14 Правил учёта БВС).

Приятная забота, а то в последнее время вспоминаются как раз отказы в постановке, например по Мини 5.
В общем если бы в сообществе были юристы, они могли бы оценить правомерность аннулирования уведомлений о результатах оказания госуслуги в разрезе положений соответствующего административного регламента.

Обратите внимание, что ПП РФ от 02.02.2026 № 83, которым помимо прочего и предусмотрено присвоение опознавательного индекса, не вносит изменения в пункт 28 Правил учёта БВС:
на воздушное судно до начала выполнения им полетов должны быть нанесены учётные опознавательные знаки, имеющие в своем составе учётный номер воздушного судна.

То есть опознавательный индекс на БВС наносить не нужно

👁‍🗨👁‍🗨

😁

🎲 Обновлена сводка по запретам (ограничениям) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками.

По информации от участников сообщества в Ханты-Мансийском автономном округе при наличии регионального запрета оформляются разрешения на полёты. Ограничения сохраняются только в дни проведения массовых мероприятий.

Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите.
Актуальная информация и уникальный опыт получены именно благодаря участникам сообщества.

👁‍🗨👁‍🗨
😁

Дронослёт 28 февраля 2026, накануне вступления в силу требований по оснащению беспилотников оборудованием.

Удивительно, как много у меня накопилось неопубликованных материалов. И что характерно - абсолютно всё снято до 1 марта 2026 года.

Интересно, много ещё у кого в сообществе такая же ситуация?

Больше фоток как обычно тут.

❗️Не является рекламой канала Пока ты спал в Телеграм, рекламой дронослётов, дронов, людей и машин

👁‍🗨👁‍🗨

😁

Что это, безрассудство непосвящённого или шаг отчаяния после принятия требований по установке оборудования на БАС/БВС/БПЛА (по терминологии СМИ)?

❗️ Не является рекламой канала Москвач в Телеграм

👁‍🗨👁‍🗨
😁