Из хорошего: смягчение требований по здоровью пилотов.
О других тезисах - ниже.
⏺Реформа расширит географию полётов БВС:
количество таких зон увеличится с 60 до 100
⬅️Вместо 60 зон полётов в населённых пунктах будет 100 таких зон.
В РФ более чем 150 000 населённых пунктов.
Здесь комментарии излишни.
⏺Статистика полётов:
По итогам 2025 года зафиксировано почти 179 тыс полетов
⬅️По состоянию на 31.03.2026 в базе данных учёта числится 167 361 БВС.
То есть на 1 БВС в среднем приходится 1,07 полёта.
А если какой-то БВС летает больше одного раза (ну вдруг), значит другие БВС вообще не летают легально.
В причинах надо разбираться.
⏺Правдивая оценка состояния:
Как мы писали ранее, сейчас БВС все еще находятся в «серой» правовой зоне
⬅️Интересно, почему же?
И кстати об этом все пишут.
⏺Источники проблем:
но нормативная база продолжает совершенствоваться
⬅️Спорное утверждение.
Есть вероятность, что именно особенности совершенствования нормативной базы приводят к "серой" правовой зоне.
Начнём с увеличения ответственности по страхованию.
Не забудем про инициативу о тотальной сертификации любой деятельности в небе.
Ну и конечно же не оставим без внимания невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием.
И многое другое, просто символов не хватает. И слов.
⏺Пресловутый новый класс:
Недавно Минтранс ввел новый класс воздушного пространства — «Н», упрощающий полеты дронов⬅️Тут тоже не всё однозначно.
В класс H вошёл уже имеющийся упрощённый порядок в ФП ИВП, а из действительно нового - возможность установить маршруты полётов в чьих-то интересах. Не для всех желающих.
С запретами субъектов или зонами ограничений маршруты не помогут.
⏺Требования к требованиям:
Кроме того, регламентирована работа линий управления беспилотными системами
⬅️Фактически есть требования по установке оборудования, вступили в силу.
При этом к оборудованию, которое уже должно быть установлено, только разрабатывают требования.
⏺Транспондеры для дронов:
а с марта текущего года запущена единая система их идентификации через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»
⬅️Наверное нет смысла говорить об эффективности транспондеров в условиях глушения спутников и ограничений мобильной связи.
Да и к практической реализации имеются вопросы.
Те, кто совершают 1,07 легальный полёт на 1 БВС, знают.
⏺Хорошо забытое:
До конца 2026-го также планируется упростить получение разрешений на аэрофотосъемку.⬅️Напомню, что норма про разрешения на съёмки введена в январе 2024 года. А порядок таких разрешений не разработан до сих пор.
К проекту порядка были очевидные замечания.
Так что будут упрощать, если порядка до сих пор нет?
Или речь про СТГМ-90?
Корректно ли использовать ещё советские нормы в 2026 году - вопрос дискуссионный.
⏺Экономический эффект:
Беспилотные системы активно внедряются в экономику
⬅️Количество выданных сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179.
Количество сертифицированных БАС - 8.
Количество сертифицированных разработчиков БАС - 14.
Такие показатели в масштабах страны явно о чём-то свидетельствуют. Но о чём?
⏺Успехи:
По данным Минтранса, на конец 2025 года зарегистрировано более 145 тыс летательных аппаратов массой до 30 кг
⬅️По состоянию на 31 марта 2026 года гораздо больше, 166 754 БВС .
Эти и тяжёлые БВС обеспечивают 1,07 легального полёта на 1 БВС.
⏺Тяжёлые успехи:
Парк тяжелых БВС ...
достиг 673 единиц.
⬅️ Актуальное значение за 2026 год - 787.
Не благодарите.
⏺Эксплуататорство:
Сейчас эксплуатируют беспилотные системы уже 168 организаций, включая более 10 крупных сельскохозяйственных компаний
⬅️Видимо это в привязке к тяжёлым БВС.
При этом оформлено сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179.
Можно было бы указать более точное количество сельхозкомпаний.
Но наверное в масштабах страны и учитывая задачи, поставленные перед отраслью, эти цифры не обнадёживают.
А в разрезе инициативы по тотальной сертификации активного прироста эксплуатантов явно не будет.
На этом всё.
Выводы делайте сами
👁🗨👁🗨
😁
