😁
Есть иное мнение на тему полётов гражданских беспилотников в воздушном пространстве класса H.

Для начала к истокам (ФП ИВП):
класс H - разрешаются полеты беспилотных воздушных судов в случаях, установленных подпунктом "б" пункта 52(2) и пунктом 52(3) ФП ИВП, по маршрутам полетов для беспилотных воздушных судов на высотах ниже 3050 м, а также пилотируемых воздушных судов по правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. Экипаж пилотируемого воздушного судна непрерывно прослушивает канал (частоту) радиосвязи органа обслуживания воздушного движения (управления полетами). Для всех полетов действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства (ИВП) не требуется.

А теперь давайте разбираться.
Класс H по сути включает в себя общий упрощённый порядок на высоте до 100-150 м (п. 52(3) ФП ИВП) и упрощённый порядок для авиационно-химических работ на высоте до 30 м (подп. "б" п. 52(2) ФП ИВП).
Плюс добавляются маршруты полётов для БВС на высоте до 3050 м, которые явно будут не для всех желающих, добавляются полёты пилотируемых воздушных судов по правилам визуальных полётов, изъятие для оборудования радиосвязи и ограничения по скорости.

И пусть вас не вводит в заблуждение текст "При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется" - разрешения на ИВП и так не требуются для полётов по правилам подпункта "б" пункта 52(2) и пункта 52(3) ФП ИВП. В этих же упрощённых порядках предусмотрено исключение для всех видов зон, то есть при наличии запретных зон, зон ограничений, иных зон, включая запреты субъектов, необходимо получать согласования владельцев таких зон и разрешение на ИВП.

"Главное здесь — дроны получают легальный статус. Раньше каждый коммерческий вылет требовал согласований, а теперь полеты в классе H (до 150 метров) идут по уведомительному порядку" - и тут по-прежнему требуются все согласования, если есть зоны запретов/ограничений и fpv-дроны. Мы же помним, что позиция Росавиации не предполагает прямую видимость (п. 52(3) ФП ИВП) для fpv (очки, шлемы).

Так что из объективных плюсов нового класса H в условиях запретов субъектов - только маршруты полётов для БВС на высоте до 3050 м.
Но опять же Минтранс информирует, что полёт по таким маршрутам осуществляется при наличии отдельной заявки, а не "взял и полетел".

А с учётом требований к оснащению БВС оборудованием, которые вступают в силу с 1 марта 2026 года (следующая публикация будет как раз про это), вообще следует ожидать существенного снижения легальных полётов БВС.

Если только оснащение БВС оборудованием не будет способствовать отмене запретов субъектов, в чём я очень сомневаюсь

👁‍🗨👁‍🗨

😁