Всё чаще встречаю новости о намерениях, планах и проектах, круглых столах, форумах, которые должны помочь беспилотной сфере не скатиться к сфере бесполётной.
Я бы может и не стал эти новости комментировать, но даже люди, далёкие от сферы беспилотной авиации (но близкие мне), говорят, что "вот оно, развитие, чего вас с вашими вертолётиками не устраивает. Чего ж тебе ещё надо, собака?"
Да, сами новости вселяют надежду.
Но на практике как всегда есть определённые "но".
Цифровизация
⏺Да, в беспилотной сфере появятся государственные информационные системы (ГИС).
Система планирования полётов СППИ будет переквалифицирована в ГИС.
Проект поправок в воздушное законодательство сейчас находится в стадии проработки.
говорить о деталях пока рано
(источник: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/05/22/1199118-v-bespilotnoi-sfere-poyavyatsya-gosinformsistemi)
▪️Но про необходимость создания именно государственной системы я писал ещё год назад.
А создание цифровой платформы анонсировали вообще в 2023 году.
Загвоздка же не в изменении статуса платформы, а в том что без доработок
доверенный государственный контур
не может конкурировать с
разрозненными платформами,
через которые фактически тоже оформляют полёты.
А если контур уже доработан, то что мешает дать пользователям проверить функционал без изменений законодательства?
В общем нужна реальная цифровизация, негоже в 2026 году использовать бумажные носители и оказывать госуслугу по выдаче разрешений на использование воздушного пространства по телефону.
По-моему это единственная такая госуслуга, которую устно оказывают.
Кадровый потенциал
⏺Да, навыки управления беспилотниками пойдут в зачёт ГТО и добавят баллы на ЕГЭ.
(источник: https://iz.ru/2100062/2026-05-19/upravlenie-bespilotnikami-poiavitsia-v-programme-gto)
▪️Но где эти навыки получать?
Программы обучения конечно заявлены в школах, но вот мой старый ребёнок не может пойти в эту секцию в начальной школе - принимают туда с 12 лет, в соседних школах с 14 лет.
Причём ГТО можно сдавать с 6 лет, мой новый ребёнок как раз сейчас сдаёт нормативы в детском саду.
А управлять дроном я своих детей учил с 5 лет, но это моя личная секция, бесплатная, без субсидий, регистрации и смс.
И второй момент, про который нельзя забывать: тотальная нехватка зон полётов БВС в населённых пунктах.
Зоны в основном не для простых смертных, их создают для учебных заведений.
Таких зон 60 штук на всю страну, при этом населённых пунктов - более 150 000.
Конечно не везде есть школы, но всё же.
⚙️ Что делать?
Я не устаю повторять, что какая-то одна идея, даже если это хороший инфоповод, не является панацеей для отрасли. Ведь всё взаимосвязано.
Нужна системная работа по всем проблемным моментам.
Нужно растить кадры с раннего возраста.
Баллы для ГТО?
Значит нужно создавать секции в школах (и не только) и полигоны для тренировок.
А то у нас участник сообщества постоянно пишет, как ему развитие школьного кружка блокируют из-за регионального запрета.
Вводятся требования об оснащении оборудованием?
Так надо сначала проверить работоспособность опытных образцов, потом уже требования вводить.
И в регионах с запретами предусмотреть уведомительный порядок для тех, кто установил оборудование.
Сколько там транспондеров зарегистрировано на почти 170 000 учтённых БВС?
Думаю, что дроноводы сами потянутся, понимая преимущества.
Сейчас проще отказаться от хобби или бизнеса, связанного с беспилотниками.
Потому что в новостях всё гладко, а на практике вводятся всё новые запреты и ограничения.
Понятно, что всех законопослушных пилотов по умолчанию записали в шпионы и диверсанты.
Поэтому везде сложно пробиться через предубеждения чиновников.
Если отток легальных пилотов из отрасли является целью, то есть все шансы на успех.
Но очевидно, что реальные диверсанты не оформляют легальные полёты.
Проблем, требующих решения, хватает. Как раз недавно говорил об актуальных.
А пока по-прежнему балансируем на грани между беспилотным и бесполётным
👁🗨👁🗨
😁