Угол атаки

Сверхзвуковой демонстратор «Стриж»

Сегодня в рубрике #Инстаграм расчётная картинка от ЦАГИ проекта летающего демонстратора «Стриж» в интересах создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта (и норм по шуму и звуковому удару для него).

Текст ниже взят из подписи к картинке в официальном аккаунте ЦАГИ:

«Стриж» - динамичный, компактный, красивый - таким специалисты ЦАГИ создают демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения.
⠀
Его облик покажут на #МАКС2021 в виде модели.

Заявленные ключевые технические решения «Стрижа»:
- аэродинамическая компоновка с низким уровнем звукового удара;
- верхнее расположение силовой установки с нерегулируемым воздухозаборником и соплом с системой шумоглушения;
- серийный экспортный двигатель РД-93МА;
- беспилотный вариант реализации с последующей доработкой в опционально-пилотируемый;
- инновационная металлокомпозитная модульная конструкция планера с имитацией пассажирского салона;
- интеллектуальная система управления.
⠀
Когда ждать полноразмерный образец?
⠀
Планируемые сроки разработки, постройки и выполнения программ лётных испытаний «Стрижа» составят около 5-6 лет. Полёты демонстратора позволят определить допустимый уровень звукового удара над населённой сушей, что даст возможность разработки национальных норм, которые не могут быть определены в отсутствии фактического материала.

Турция впервые за 15 лет отправит свои истребители в Польшу.

Президент Турции Тайип Эрдоган в ходе совместной пресс-конференции с польским коллегой Анджеем Дудой заявил, что турецкая сторона направит в Польшу 4 истребителя F-16 в рамках миссии НАТО по воздушному патрулированию. Стоит понимать, то Анкара делает это впервые с 2006 года.

Также Турция прислала команду из 80 военнослужащих, которая будет осуществлять поддержку миссий Балтийского воздушного патрулирования на протяжении почти двух с половиной месяцев. Анкара принимает участие в этой системе второй раз за всю ее историю и в первых – на польской авиабазе Мальборк.

Помимо турецких истребителей F-16 Fighting Falcon, в патрулировании будут принимать участие самолеты Eurofighter испанских и F-35 итальянских ВВС. Они находятся на авиабазах Шауляй в Литве и Эмери в Эстонии.

Напомним, что совсем недавно власти Польши планировали закупить у Турции десятки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) Bayraktar TB2, которые помогли Азербайджану преуспеть в ходе последнего конфликта в Нагорном Карабахе.

В свете последних событий становится понятно, что Турция сделала полноценный разворот к Западу передом, а к кому задом — вы и так понимаете.

«Путин отменил указ о запрете чартерных рейсов на курорты Египта, действовавший с 2015 года»

Апрельский мем стал ещё более актуальным 😅

#авиакризис
#авиашиза

Via Трубка Пито

Беспилотники заменят малую авиацию при поиске нефти.

«Газпром нефть» успешно провела испытания первого отечественного многофункционального аэрокомплекса геологоразведки. БПЛА выполняет сразу несколько типов геофизических исследований, которые ранее проводились исключительно с помощью авиации или наземной техники. Оборудование позволяет в два раза сократить расходы в сравнении с пилотируемой авиацией и в 50 раз ускорить сроки геологоразведочных работ относительно наземных методов.

Дрон может за сутки обследовать около 200 км2. А наземные методы разведки покрывают за это же время лишь 4 км2. Беспилотник планируют задействовать для работы как в центральной России, так и в Арктике. Техника способна работать при температуре воздуха ниже - 40°C, порывах ветра до 20 м/с, в дождь и снегопад с выпадением до 5 мм осадков.

Отметим, что компания «Транснефть» также давно использует дроны для 3D сканирования местности, а 6 лет назад их БПЛА и вовсе помогали выискивать браконьеров.

К сведению тех, кто собирается на МАКС-2021: «доступ на территорию проведения Салона осуществляется при условии наличия у каждого лица, на которого оформляется любой вид бейджа, документа подтверждающего отрицательный результат ПЦР-тестирования, сделанного не ранее, чем за 72 часа до посещения МАКС-2021, либо сертификата о вакцинации против COVID-19».

За информацию спасибо подписчику

Какие авиакомпании капитализируют на эпидемии?

Хоть многие мировые авиакомпании в совокупности почти оправились от кризиса Covid-19, аналитики IATA полагают, что авиаперелеты вернутся к уровню 2019 не раньше 2024 года. Общие ежегодные убытки перевозчиков в 2021 году могут составить 48 млрд долларов — сейчас же многие выживают только благодаря государственной помощи.

Некоторые авиакомпании испытывают трудности даже в контексте сокращения своих расходов и собственного авиапарка, другие же полны уверенности в завтрашнем дне. В частности, крупные американские и китайские компании вернутся к прибыльности раньше всех благодаря все более свободными от коронавируса крупным внутренним рынкам. Бережливые лоукостеры тоже не отстанут, а вот авиакомпании, которые зависят от прибыльных дальнемагистральных маршрутов, могут столкнуться с серьезными проблемами. При этом, по мнению экспертов IATA, региональные авиакомпании в странах, все еще несущих крупные издержки от коронавируса (Индия или государства Латинской Америка) тоже выглядят ненадежно.

IATA отмечает, что несмотря на растущий тренд дерегулирования в отрасли за последние 50 лет, к концу 2019 года правительства все еще контролировали или владели крупными пакетами акций 29 из 100 с лишним мировых авиакомпаний. Государства поддерживают убыточных национальных перевозчиков, в том числе приватизированных, которые они считают жизненно важной инфраструктурой и «источником патриотической гордости». По подсчетам IATA, с начала пандемии по март этого года объем государственных пожертвований авиации превысил 225 миллиардов долларов во всем мире. Подобная щедрость помогает объяснить, почему такое малое количество перевозчиков во всем мире обанкротились в катастрофическом 2020 году (43), чем в 2018 (56) или 2019 (46).

IATA утверждает, что в текущих условиях две категории перевозчиков могут рассчитывать на процветание. Первая — это сетевые авиакомпании с полным спектром услуг, которые, обслуживают свой огромный внутренний рынок. Вторая группа — это адаптирующиеся и прибыльные недорогие лоукостеры, которые летают по множеству региональных маршрутов. В общем, обозначенные тезисы благоприятствует, в первую, американским и китайским авиакомпаниям. Причем в прошлом году Китай обогнал Америку, став крупнейшим внутренним рынком в мире по количеству пассажиров.

Занятно, но группа компаний «Аэрофлот» под эти требования также подпадает. Большой отечественный рынок, проворный лоукостер «Победа», всеобъемлющая поддержка государства. Не зря группа совсем недавно попала в топ-25 авиакомпаний с самым высоким коэффициентом загрузки. Однако очевидно, что в случае «Аэрофлота» ключевую роль сыграли масштабные государственные вливания, без которых перевозчику пришлось бы крайне туго.

Airbus впервые представит А350-1000 в России на МАКС-2021

Airbus продемонстрирует на МАКС-2021 новейшие разработки и проекты концерна в России. Компания впервые представит российской аудитории широкофюзеляжный самолёт А350-1000, а также продемонстрирует двухдвигательный вертолёт EC145. Стенд Airbus разместится в павильоне D3.

Новейший А350-1000 будет представлен на статической экспозиции и примет участие в лётной программе МАКС-2021 с 20 по 22 июля. На статической экспозиции также будет представлен один из пяти вертолётов EC145 Московского авиационного центра, эксплуатируемых в столице. Подразделение Airbus Defence and Space представит на МАКС-2021 образцы сделанной в России продукции – твердотельные усилители, покажет космическое оборудование, производимое совместно с АО "РКС". Инженерный центр Airbus в Москве ECAR продемонстрирует результаты своей работы и расскажет о текущих проектах.

💡Познакомьтесь с продукцией #Airbus на #МАКС2021 и следите за полётами #А3501000 в лётной программе салона

British Airways договорилась о компенсациях с жертвами крупной утечки персональных данных.

Авиакомпания British Airways смогла договориться с клиентами и сотрудниками, которые пострадали в результате масштабной утечки персональных данных после хакерской атаки в 2018 году. Условия урегулирования остаются конфиденциальными, но известно, что British Airways не признала себя виновной в утечке конфиденциальной информации. Все потерпевшие получат компенсацию, размер которой, однако, пока не уточняется.

В общей сложности от утечки данных тогда пострадало около 429 612 клиентов и сотрудников. Злоумышленники в течении двух недель получали персональные и банковские данные пользователей, заказывавших авиабилеты на сайте авиакомпании или в приложении с 21 августа по 5 сентября 2018 года. Личные данные включали полное имя, номера дебетовых и кредитных карт, а также CVV, адрес проживания и электронной почты. Также преступники выкрали доступ к паролям рабочих компьютеров сотрудников авиакомпании, а также логинам и паролям более 600 участников бонусной программы British Airways.

Отметим, что в октябре 2020 года британское Управление комиссара по информации (Information Commissioner's Office, ICO) уже штрафовало British Airways на £20 млн: ведомство наложило самый крупный штраф в своей истории в связи с тем, что перевозчик допустил обработку значительного объема данных без надлежащих мер безопасности.

Кстати, а вы помните, как год назад в открытом доступ оказались персональные данные клиентов авиакомпании «Utair»? Нет? Вот и перевозчик как-то предпочел деликатно обо всем забыть, все же персональная информация — дело житейское.

О хитростях законодателей и работающих дизлайках

Внеочередной ролик Владимира Гончарова посвящён одному занимательному законопроекту, который может отбросить подготовку пилотов на много лет назад.

«Нам хотят испортить закон и закрепить беспредел Росавиации в Воздушном кодексе. Вышел законопроект, запрещающий обучение на пилота в индивидуальном порядке у пилота инструктора. Мы можем вместе остановить это бесчинство!»

На сайте Федерального портала нормативных правовых актов можно зарегиться за 5 минут и написать свой отзыв. Хоть по пунктам! Лайков у этого законопроекта аж целых 7, а дизлайков уже 1500. Осталось 2 дня до завершения обсуждения. Вот это и есть работа в правовом поле, а не эти ваши change.org.

Обратите внимание на очень интересные правки в ВК: полномочия не только по выдаче, но и «приостановлению действия, аннулированию» свидетельств авиационного персонала.

Без суда, без программы восстановления, по щелчку пальцев.

Лихо.

#авиазаконы
#авиакризис
#авиациявлицах
#нератька

Via Гончаров Владимир

Все, что известно о катастрофе Ан-26 на Камчатке.

Ан-26, совершавший пассажирский рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, перестал выходить на связь сегодня утром. На борту самолета находились 28 человек, в том числе 6 членов экипажа, двое детей, а также глава поселка Палана Ольга Мохирева. Связь с самолетом пропала примерно за 10 минут перед заходом на посадку за 9 километров до Паланы: экипаж должен был произвести посадку в 05:50 по московскому времени, но вдруг неожиданно пропал с радаров. В 05:55 в аэропорту Палана объявили тревогу и начали поисково-спасательную операцию.

На поиски АН-26 были отправлены спасатели из поселка Оссора и Петропавловска-Камчатского. Транспортная прокуратура организовала проверку, правительство Камчатского края организовало специальный штаб, а к операции подключили даже Тихоокеанский флот

В итоге, после 5-часовых поисков, в МЧС и Росавиации сообщили, что обломки самолета были найдены в несколько километрах от аэропорта Паланы на Камчатке со стороны береговой линии. Большая часть останков Ан-26 упала в Охотское море: часть фюзеляжа самолета осталась на склоне сопки Пятибратка, другая часть корпуса была замечена в море, в четырех километрах от берега.

Позже в Санавиации официально подтвердили, что все пассажиры и члены экипажа погибли.

В компании, владевшей самолетом, заявили, что Ан-26 не смог справиться с боковым ветром и «практически врезался в береговую скалу». По данным Росавиации, в момент, когда пропавший самолет Ан-26 должен был приземлиться в аэропорту поселка Палана, были действительно сложные метеоусловия. Как отметил губернатор Камчатского края господин Солодов, самолет, предположительно, разбился при заходе на второй круг при посадке, а видимость в регионе в тот момент была плохая.

В СК сообщили, что рассматривают несколько причин трагедии, среди которых неблагоприятная погода, неисправность самолета и ошибка пилотирования. Межгосударственный авиационный комитет тоже сформировал комиссию, чтобы расследовать крушение самолета Ан-26

Причем выяснилось, что самолет Ан-26 эксплуатировался с 1982 года, а его сертификат летной годности истекал уже 30 августа 2021 года. Также Ространснадзор в феврале выявил три нарушения во время внеплановой проверки «Камчатского авиационного предприятия» (КАП), которому принадлежал разбившийся Ан-26.

В частности, в КАП не провели теоретическую подготовку и не организовала сдачу экзамена по выполнению полетов в аварийных ситуациях среди более чем 40 членов летного экипажа.

Друзья, мы и сами не заметили, как наш Угол атаки преодолел очередной значимый рубеж — 3000 подписчиков. Мы искренне благодарны каждому, кто решил вместе с нами следить за новым витком в истории авиации и обещаем, что продолжим вас радовать самыми горячими новостями, инсайдами и аналитикой.

Также хотим сказать спасибо всем, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий.

Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;

Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;

AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;

Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;

Незыгарь — №1 по политической аналитике.

Каналы, которые помогали нам с созданием материалов и раскрытием многих тем:

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;

UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;

Наши друзья и коллеги в мире авиации:

AviaNews — новости авиации со всего мира;

Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;

Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.

Рейс 69 — очень интересный блог действующей стюардессы;

Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.

Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.

Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;

Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.

Совещание по авиации с участием Владимира Путина пройдёт на МАКС-2021

Совещание с участием Президента Российской Федерации Владимира Путина, на котором будут обсуждаться проблемы авиационной отрасли, состоится в рамках пятнадцатого Международного авиационно-космического салона МАКС-2021, сообщил журналистам заместитель председателя правительства Российской Федерации Юрий Борисов. "20 июля планируется серьезное совещание на МАКС вместе с президентом", - сказал он.

Владимир Путин традиционно открывает Международные авиационно-космические салоны, посещая выставку в первый день её работы. Программа визитов как правило включает обход экспозиций ведущих аэрокосмических предприятий, просмотр лётной программы и обсуждение ключевых проблем с руководством отрасли и представителями промышленных, научных и образовательных кругов.

💡Узнайте о перспективных программах в отечественном авиастроении на #МАКС2021

Авиакомпания Emirates вводит «цифровые паспорта» на рейсах в Россию.

Авиакомпания Emirates, приступившая к использованию мобильного приложения IATA Travel Pass еще в апреле 2021 года, расширяет его применение на рейсах в 10 городов мира, включая Москву. В ближайшее время перевозчик планирует внедрить эту систему на рейсах по всей своей маршрутной сети.

Теперь пассажиры Emirates, путешествующие рейсами между Дубаем и Москвой, а также Лондоном, Барселоной, Мадридом, Стамбулом, Нью-Йорком, Франкфуртом, Парижем и Амстердамом, могут (и должны) воспользоваться IATA Travel Pass, с помощью которого они получат доступ к актуальной туристической информации, связанной с COVID-19, включая адреса лабораторий для сдачи ПЦР-тестов, а также возможность управлять своими медицинскими документами о COVID-19 – сертификатами о вакцинации и результатами ПЦР-тестов.

Пассажиры этих рейсов получат SMS и письмо по электронной почте с кодом активации и инструкцией по скачиванию приложения IATA Travel Pass. В июле Emirates интегрирует мобильное приложение в системы регистрации авиакомпании, расширяя уже существующее партнерство с Управлением здравоохранения Дубая.

Проект поможет людям, путешествующим из ОАЭ, быстро получать всю необходимую информацию, а также обеспечит удобный процесс проверки медицинских документов, связанных с COVID-19.

Невероятная история о том, как истребитель без пилота пролетел почти 1000 км, пересек 4 границы, чтобы в конечном итоге упасть на голову ничего не подозревающему бельгийскому юноше.

Ровно 32 года назад произошла одна из самых невероятных авиакатастроф в мировой истории. В тот день в 9:18 по центрально-европейскому времени с авиабазы ВВС СССР в Польше взлетел истребитель МиГ-23М под управлением полковника Николая Скуридина. Это был второй полет Скуридина после продолжительного отпуска, но пилот был опытным и уже прошел обязательный курс восстановления профессиональных навыков. Но через 41 секунду после взлета произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя самолета, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолета. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя и катапультировался, о чем предупредил командование. Вскоре командующий авиацией Северной группы войск генерал-майор В. Огнев доложил руководству ВВС СССР о том, что неисправный самолет Скуридина упал в Балтийское море, не причинив никому ущерба, но как же он ошибался. Через 6 секунд после катапультирования пилота двигатель самолета начал набирать обороты, прекратил снижение и пропал из поля зрения.

Полет осуществлялся на автопилоте, и после восстановления оборотов двигателя самолет был автоматически переведен в набор высоты и в автоматическом режиме продолжил полет в западном направлении. Система опознавания «свой-чужой» была включена, поэтому самолет беспрепятственно пролетел над территорией Польши и ГДР.В 9-42 СЕТ беспилотный МиГ-23М, все еще находившийся в воздушном пространстве ГДР, был обнаружен радарами НАТО. Самолет-призрак летел на высоте 12000 м со скоростью 740 км/ч. Для его перехвата с авиабазы в Нидерландах были подняты два истребителя F-15 ВВС США, в 10:05 они начали его сопровождение.

Убедив (не с первой попытки) диспетчера в том, что они наблюдают советский истребитель без пилота и с сорванным фонарем кабины, пилоты получили распоряжение сбивать МиГ только в крайнем случае. Самолет летел над густонаселенными районами, и невозможно было предсказать, куда он может упасть с такой большой высоты. В сопровождении обоих F-15 МиГ-23М пролетел над ФРГ, Нидерландами, Бельгией и уже приближался к Франции и городу Лилль. Американские пилоты решили сбить самолет, если станет ясно, что он сможет достичь Лилля, но этого не потребовалось: как раз в этот момент у него закончилось топливо и он начал плавно терять высоту. Тут то и случилось самое страшное — при падении самолета на местную ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе. Общественность возмутилась, начались разбирательства. Выяснилось, что двигатель упавшего самолета за один год был пять раз в ремонте. Министерства иностранных дел Бельгии и Нидерландов направили ноты протеста МИД СССР и потребовали возместить ущерб от падения самолета. В итоге СССР выплатил пострадавшим около 700 000 долларов компенсации.

🇺🇸 Грузовой 737 упал в океан после взлёта

Грузовой Boeing 737 упал в океан после вылета из аэропорта Гонолулу. Экипаж сообщил о проблемах с одним из двигателей и попытался вернуться в аэропорт вылета.

Подробностей пока нет. Пост будет обновляться.

Update

FAA сообщило об инциденте, подтвердив, что в нём замешан самолёт, выполнявший рейс 810 а/к Rhoades Aviation. Самолёт совершил вынужденную посадку в океане около 2:30 утра по местному времени. Оба пилота выжили и были спасены Береговой охраной США.

В инциденте замешан самолёт Transair Boeing 737-200C (N810TA, 1975 года выпуска). Он, как сообщается, приводнился примерно в 2 милях от побережья аэропорта Калаэлоа, возвращаясь в аэропорт Гонолулу.

Update 2

По данным портала liveatc.net, на котором транслируются записи переговоров пилотов и диспетчеров по всему миру, пилоты сообщили о проблемах с обоими двигателями, что оставило самолёт без тяги при аварийном возврате, что в конечном итоге делало невозможным поддержание высоты.

Сложная история «Байкала».

Сегодня в СМИ просочилась информация, что «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) планирует провести первый полет самолета «Байкал» уже в этом году. В свете таких радостных новостей мы решили вспомнить сложную судьбу нашего нового «кукурузника».

У проекта «Байкал», который должен стать базой для обновленной малой авиации России — долгая и весьма запутанная история. Дело в том, что под одним и тем же именем «Байкал» скрываются две разные разработки различных КБ.

Первый «Байкал» — биплан ТВС-2ДТС, разработанный в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) имени Чаплыгина,должен был производиться на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ). Но то же самое имя принадлежит и другому проекту — моноплану ЛМС-901, который был разработан компанией «Байкал-инжиниринг», дочерним предприятием екатеринбургского Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). В 2018-м и вплоть до лета прошлого года всех информировали, что скорее всего в производство пойдет именно разработка новосибирского СибНИА – биплан ТВС-2ДТС. Самолет уже был представлен на авиасалоне МАКС в 2017 году, также сообщалось о том, что производство разработанных в Новосибирске «Байкалов» будет развернуто на мощностях У-УАЗ уже в 2019-м.

Однако в конце августа того же года в екатеринбургском УЗГА заявили, что собираются спроектировать девятиместный моноплан на замену Ан-2. А ровно год назад «дочка» Уральского завода — фирма «Байкал-инжиниринг» — выиграла тендер Минпромторга на создание своей машины ЛМС-901. Тогда отказ от новосибирской разработки объяснялись тем, что на ТВС-2ДТС используются американские комплектующие: двигатель Honeywell и винт производства фирмы Hartzell Propeller Inc (иронично, но на первом этапе на ЛМС-901 будет устанавливаться также зарубежный двигатель General Electric H80-200). В декабре прошлого года на совещании президента с правительством (тогда премьером был Дмитрий Медведев) в качестве одной из задач было обозначено «рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета «Байкал» на основе прототипа ТВС-2ДТС». Но, по всей видимости, рассмотрение вопроса дало иной результат.

В январе 2020 года директор новосибирского СибНИА Владимир Барсук в интервью порталу Sibnet признался: разработанный ими ТВС-2ДТС «Байкал» запускаться в серийное производство на Улан-Удэнском заводе не будет. И вот наконец на встрече с Мишустиным обозначил формулу: уральское (а не новосибирское) КБ создало столь необходимый для страны самолет, а в Улан-Удэ его будут собирать. Следовательно, победа оказалась за ЛМС-901 разработки «дочки» Уральского завода гражданской авиации, и именно эту машину будут выпускать на У-УАЗ.

В общем, промежуточные результаты всех этих перипетий мы увидим совсем скоро — на МАКС 2021 в июле.

#МАКС2021