Какие авиакомпании капитализируют на эпидемии?

Хоть многие мировые авиакомпании в совокупности почти оправились от кризиса Covid-19, аналитики IATA полагают, что авиаперелеты вернутся к уровню 2019 не раньше 2024 года. Общие ежегодные убытки перевозчиков в 2021 году могут составить 48 млрд долларов — сейчас же многие выживают только благодаря государственной помощи.

Некоторые авиакомпании испытывают трудности даже в контексте сокращения своих расходов и собственного авиапарка, другие же полны уверенности в завтрашнем дне. В частности, крупные американские и китайские компании вернутся к прибыльности раньше всех благодаря все более свободными от коронавируса крупным внутренним рынкам. Бережливые лоукостеры тоже не отстанут, а вот авиакомпании, которые зависят от прибыльных дальнемагистральных маршрутов, могут столкнуться с серьезными проблемами. При этом, по мнению экспертов IATA, региональные авиакомпании в странах, все еще несущих крупные издержки от коронавируса (Индия или государства Латинской Америка) тоже выглядят ненадежно.

IATA отмечает, что несмотря на растущий тренд дерегулирования в отрасли за последние 50 лет, к концу 2019 года правительства все еще контролировали или владели крупными пакетами акций 29 из 100 с лишним мировых авиакомпаний. Государства поддерживают убыточных национальных перевозчиков, в том числе приватизированных, которые они считают жизненно важной инфраструктурой и «источником патриотической гордости». По подсчетам IATA, с начала пандемии по март этого года объем государственных пожертвований авиации превысил 225 миллиардов долларов во всем мире. Подобная щедрость помогает объяснить, почему такое малое количество перевозчиков во всем мире обанкротились в катастрофическом 2020 году (43), чем в 2018 (56) или 2019 (46).

IATA утверждает, что в текущих условиях две категории перевозчиков могут рассчитывать на процветание. Первая — это сетевые авиакомпании с полным спектром услуг, которые, обслуживают свой огромный внутренний рынок. Вторая группа — это адаптирующиеся и прибыльные недорогие лоукостеры, которые летают по множеству региональных маршрутов. В общем, обозначенные тезисы благоприятствует, в первую, американским и китайским авиакомпаниям. Причем в прошлом году Китай обогнал Америку, став крупнейшим внутренним рынком в мире по количеству пассажиров.

Занятно, но группа компаний «Аэрофлот» под эти требования также подпадает. Большой отечественный рынок, проворный лоукостер «Победа», всеобъемлющая поддержка государства. Не зря группа совсем недавно попала в топ-25 авиакомпаний с самым высоким коэффициентом загрузки. Однако очевидно, что в случае «Аэрофлота» ключевую роль сыграли масштабные государственные вливания, без которых перевозчику пришлось бы крайне туго.