Сложная история «Байкала».

Сегодня в СМИ просочилась информация, что «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) планирует провести первый полет самолета «Байкал» уже в этом году. В свете таких радостных новостей мы решили вспомнить сложную судьбу нашего нового «кукурузника».

У проекта «Байкал», который должен стать базой для обновленной малой авиации России — долгая и весьма запутанная история. Дело в том, что под одним и тем же именем «Байкал» скрываются две разные разработки различных КБ.

Первый «Байкал» — биплан ТВС-2ДТС, разработанный в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) имени Чаплыгина,должен был производиться на Улан-Удэнском авиазаводе (У-УАЗ). Но то же самое имя принадлежит и другому проекту — моноплану ЛМС-901, который был разработан компанией «Байкал-инжиниринг», дочерним предприятием екатеринбургского Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). В 2018-м и вплоть до лета прошлого года всех информировали, что скорее всего в производство пойдет именно разработка новосибирского СибНИА – биплан ТВС-2ДТС. Самолет уже был представлен на авиасалоне МАКС в 2017 году, также сообщалось о том, что производство разработанных в Новосибирске «Байкалов» будет развернуто на мощностях У-УАЗ уже в 2019-м.

Однако в конце августа того же года в екатеринбургском УЗГА заявили, что собираются спроектировать девятиместный моноплан на замену Ан-2. А ровно год назад «дочка» Уральского завода — фирма «Байкал-инжиниринг» — выиграла тендер Минпромторга на создание своей машины ЛМС-901. Тогда отказ от новосибирской разработки объяснялись тем, что на ТВС-2ДТС используются американские комплектующие: двигатель Honeywell и винт производства фирмы Hartzell Propeller Inc (иронично, но на первом этапе на ЛМС-901 будет устанавливаться также зарубежный двигатель General Electric H80-200). В декабре прошлого года на совещании президента с правительством (тогда премьером был Дмитрий Медведев) в качестве одной из задач было обозначено «рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета «Байкал» на основе прототипа ТВС-2ДТС». Но, по всей видимости, рассмотрение вопроса дало иной результат.

В январе 2020 года директор новосибирского СибНИА Владимир Барсук в интервью порталу Sibnet признался: разработанный ими ТВС-2ДТС «Байкал» запускаться в серийное производство на Улан-Удэнском заводе не будет. И вот наконец на встрече с Мишустиным обозначил формулу: уральское (а не новосибирское) КБ создало столь необходимый для страны самолет, а в Улан-Удэ его будут собирать. Следовательно, победа оказалась за ЛМС-901 разработки «дочки» Уральского завода гражданской авиации, и именно эту машину будут выпускать на У-УАЗ.

В общем, промежуточные результаты всех этих перипетий мы увидим совсем скоро — на МАКС 2021 в июле.

#МАКС2021