Зелёный блокнот Джо Сэйвуда | F1

Тема: Спор вокруг доли в Alpine 🇫🇷
Дата: 22 июня 2026

Сейчас много рассуждений о том, кто выкупит принадлежащие Otro Capital 24% акций команды Alpine. Но документы, поданные в конце апреля в британскую Companies House, наводят на мысль, что доля Otro уже могла измениться.

Очевидно, что Renault, которой принадлежат 76% команды, и Otro не сошлись в условиях сделки: Otro хочет зафиксировать прибыль, а Renault блокирует продажу акций. Когда мажоритарий не может договориться с миноритарием, один из инструментов — размывание доли. Для этого выпускают новые акции в таком объёме или по такой цене, которые миноритария не устраивают. Помешать этому можно, только если миноритарию принадлежит больше 25% бизнеса. Подобный шаг чреват судебными исками, если за ним нет реальной коммерческой причины, и обычно дело кончается тем, что мажоритарий выкупает долю миноритария по цене, которую сочтут справедливой.

Здесь стоит отметить, что 28 апреля компания уведомила о размещении 70 млн новых акций номиналом £1 каждая. Капитал команды вырос на £70 млн — со 192 253 198 до 262 253 198 акций. Не исключено, что эти £70 млн поделили между Renault и Otro пропорционально: тогда доли владельцев не меняются, но Otro пришлось бы внести £16,8 млн. Самое вероятное объяснение — Renault хотела покрыть убытки. В 2024 году команда потеряла £14,6 млн; сколько она потеряла в 2025-м, пока неизвестно, но, скорее всего, больше: если в 2024-м Alpine была шестой в Кубке конструкторов, то в 2025-м скатилась на десятое место. Если Otro в этом размещении не участвовала, её доля упала бы примерно до 18% — а вместе с ней и та сумма, которую компания рассчитывала выручить от продажи.

Как бы то ни было, Otro в любом случае рассчитывает на солидную отдачу от £164 млн, вложенных в 2023 году: в последние месяцы компания запрашивала около £560 млн.

Подписаться 🌟

🙂‍↕️🙂‍↕️

@JSNotebook

🇬🇧 | Aston Martin готовит один из самых важных пакетов обновлений сезона. По последним данным, команда рассчитывает вывести фактически новый AMR26 уже к Гран-при Венгрии и начать регулярно цепляться за очки.

Это не просто обновление. В Aston Martin сознательно не стали везти доработки по кускам. Ньюи работал над большим пакетом, который должен быть готов перед летним перерывом. Логика в том, что если базовая машина слабая, нет смысла лечить её пластырями.

Ключевое обновление заключается в задней подвеске. По слухам, Aston Martin готовит там очень смелое решение. Задняя подвеска влияет не только на сцепление, но и на поток воздуха к днищу и диффузору. К тому же, если команда меняет геометрию сзади, она фактически меняет характер всей машины.

Параллельно Honda должна подтянуть силовую установку. Речь идёт сразу о двух очках обновлений ADUO, которые должны прийти вместе. Для Aston Martin это критично, потому что проблемы AMR26 не сводятся только к шасси. У машины с начала сезона были слабая энергоотдача, вибрации, вопросы к коробке и общей интеграции мотора с шасси.

Венгрия выглядит как момент проверки. Если новый пакет сработает, Aston Martin может перестать ждать чужих ошибок и наконец начать сама приезжать в очковую зону. Не за подиумы, не за топ-5, а хотя бы за стабильные 9–10 места там, где гонка открывает шанс.

Но риск большой. Даже внутри команды признают, что не все проблемы решаются просто новым мотором или добавленным прижимом. Если слабость сидит глубже — в коробке, управляемости и общей связке Honda с шасси, то обновленный AMR26 может стать не спасением, а только первым шагом ремонта.

Поэтому это действительно ставка «всё или ничего». Ньюи пытается не улучшить плохую машину на пару десятых, а дать ей новую рабочую базу.

#техническийанализ

👻 racespirit

Подтверждается и дополняется информация о том, что Ньюи готовит принципиально новый болид. Отмечу, что, по новой информации, дата сдвинулась на один ГП вперед. Возможно, не все идет гладко.

@JSNotebook 👹

Тема: BYD и F1 🔴
Дата: 15 июня 2026

Подбор команды Формулы-1 для BYD идет тяжело, и при этом BYD не горит желанием проходить долгий и болезненный путь создания коллектива с нуля.

Поэтому, по слухам, китайская фирма может стать коммерческим партнёром Формулы-1, пока дозревают другие варианты. Компания рвётся расширяться по всему миру: она сообщает, что запустит производство на новом заводе в Венгрии в четвёртом квартале 2026 года, а работы над заводом в Турции приостанавливает, чтобы заняться поиском другой площадки в Европе. Завод находится в Комароме, к западу от Будапешта, на южном берегу Дуная, мосты через который дают выход к Словакии; рядом и венгерская автомагистраль M1, что тянется от австрийской границы на западе до Будапешта.

p.s. На фото пока только BYD F0 👋

Рассылка

Тема: WEC в Сильверстоуне 🏎
Дата: 15 июня 2026

Опубликован календарь чемпионата мира по гонкам на выносливость, и главная новость в том, что серия добавляет в расписание девятый этап: гонку планируют провести в Сильверстоуне 25 апреля. Это будет третий этап сезона — после Катара (27 марта) и Имолы (11 апреля). За ним последуют «6 часов Спа» 15 мая, а затем «24 часа Ле-Мана» 12–13 июня.

Во второй половине сезона будет две гонки на американском континенте: этап в Сан-Паулу 11 июля, после чего серия уйдёт на двухмесячный перерыв и вернётся на Circuit of the Americas 12 сентября. Затем последует гонка на Фудзи 26 сентября, а потом — шестинедельная пауза перед финалом в Бахрейне 6 ноября.

Как ни странно, «24 часа Ле-Мана» совпадут по датам с этапом IMSA в Mid-Ohio, а бразильский этап WEC выпадет на тот же уикенд, что и гонка IMSA на канадском Mosport Park.

Других накладок по датам не будет. Ключевые этапы IMSA — «24 часа Дейтоны» (30–31 января), «12 часов Себринга» (19–20 марта), Лонг-Бич (17 апреля) и 10-часовой Petit Le Mans на трассе Road Atlanta в Джорджии, который закроет сезон 9 октября.

Получать рассылку 🇬🇧

Тема: Единые правила для гиперкаров 🔵
Дата: 15 июня 2026

«24 часа Ле-Мана» стали фоном для анонса будущих изменений в регламенте чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), которые будут действовать с 2030 года как минимум до конца 2034-го. Главное — правила станут едиными для всех. Это значит, что машины смогут выступать и в WEC, и в IMSA, а в новой платформе соединятся элементы обоих регламентов. Производителям, как и прежде, разрешат разрабатывать собственные прототипы либо работать с поставщиком — как сейчас в классе LMDh. Все машины будут только заднеприводными, а целевой минимальный вес — 1040 кг. Архитектуру и рабочий объём силовой установки не ограничат, максимальную мощность поднимут, но все моторы должны быть гибридными, причём гибридные узлы — единой спецификации: их можно либо купить у назначенного поставщика, либо сделать самим.

Производителей будут «поощрять» делать машины, которые внешне ближе к их серийным брендам, — чтобы отдача от вложений была выше. Аэродинамику ограничат сильнее, включая обязательные элементы днища и диффузора. Омологация будет действовать пять лет, и никакого развития характеристик не допустят — разве что напрямую ради надёжности, безопасности или при заметном отставании в скорости. Пока не решено, позволят ли участникам дорабатывать уже имеющиеся машины, чтобы те не устарели. Но есть и желание заставить все команды строить новые автомобили — что может кого-то и отпугнуть.

Спорное выравнивание характеристик (Balance of Performance) никуда не денется — как, вероятно, и те же правила, запрещающие участникам комментировать результаты.

«Все хотят двигаться в одном направлении, — сказал гендиректор WEC Фредерик Лекьен. — Это в интересах каждого. Не сомневаюсь, что в ближайшие недели и месяцы в технических рабочих группах мы доведём детали до ума, но направление понятно, все согласны, и в этом есть смысл».

Рассылка новостей 👹

Тема: Mercedes и деньги 😅
Дата: 15 июня 2026

Компания Mercedes-Benz Grand Prix Limited подала отчётность за 2025 финансовый год. Из неё следует, что выручка структуры, управляющей командой Mercedes-AMG Petronas F1 Team, составила 888 млн долларов — чуть больше чем на миллион выше показателя 2024 года.

Этой организацией владеют Mercedes (33,3%), INEOS (33,3%) и зарегистрированная на Гернси компания Motorsports Invest Ltd Тото Вольффа (33,3%), в которой есть доля у американского бизнесмена Джорджа Курца.

В 2025 году команде удалось сократить расходы, и год она закрыла с прибылью в 168 млн долларов — чуть выше прошлогодних 156 млн. Согласно отчётности, за год компания выплатила 167 млн долларов дивидендов, то есть каждый из трёх владельцев получил свыше 55 млн. Годом ранее, в 2024-м, дивиденды составили 133 млн (по 44 млн на каждого). Выходит, за последние два года каждый из акционеров унёс домой почти по 100 млн долларов.

По данным команды, 723 млн долларов выручки пришлось на «спонсорство, брендинг и гоночную деятельность» — сюда, как считается, входят и призовые. Ещё 121,6 млн дали некие «прочие» неназванные источники. От моторных сделок Mercedes команда никаких доходов не получает и, напротив, обязана платить Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd за поставку двигателей. Зато она зарабатывает на «продаже изготовленных деталей и сопутствующих услуг» — это коробки передач и прочее, что продаётся клиентским командам. В проектировании, производстве и инженерии у компании работали 998 человек — меньше, чем 1020 в 2024 году. А вот число административных сотрудников выросло с 303 в 2024-м до 350 в прошлом году.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: После Pirelli 🟡
Дата: 15 июня 2026

Когда Pirelli в октябре 2023 года объявляла о своём последнем шинном контракте с Формулой-1, фирма сообщила, что будет поставлять резину в Формулу-1, Формулу-2 и Формулу-3 с 2025 по 2027 год — с опцией продления на 2028-й, если это понадобится Формуле-1. Затем компания объявила, что уйдёт из Формулы-1, достигнув своих целей в этом спорте.

Pirelli остаётся единственным поставщиком шин в Формуле-1 с 2011 года, когда приняла эту роль от Bridgestone. Японская же фирма стала единоличным поставщиком в 2008 году — после того как последняя шинная война в Формуле-1 закончилась уходом Michelin в 2006-м.

Поэтому неудивительно, что новый контракт заключён всего на год. А значит, FIA и Formula One Management придётся довольно быстро искать замену. Чтобы новая компания была готова к 2029 году, проектные и опытные работы нужно начать уже в следующем году — то есть и коммерческое соглашение придётся подписать сравнительно скоро.

Сначала объявят тендер, а затем какое-то время будут смотреть, кто заинтересуется и чьё предложение окажется лучшим.

Программа Pirelli в Формуле-1 всегда была любимым детищем Марко Тронкетти Проверы, который руководит компанией с 1992 года. В 2028-м он уйдёт на покой в возрасте 80 лет, но за ним остаётся право назвать следующего гендиректора — хотя итальянской фирмой теперь управляет китайский государственный химический концерн Sinochem.

Главный вопрос для Формулы-1 — что будет в 2029 году?

Считается, что ещё в 2023 году на контракт претендовала Bridgestone — по одной из версий, под маркой Firestone. То, что Pirelli задержится ещё на год, наводит на мысль: либо FIA и FOM не нашли замены, либо лишний год с Pirelli оказался удобным способом выиграть время для нового соглашения.

Крупнейшей шинной компанией по продажам в 2025 году была Bridgestone с 29,6 млрд долларов, за ней — Michelin (28 млрд) и Goodyear (18,3 млрд). Следом идёт немецкая Continental с 16 млрд, а дальше — большой отрыв до Hankook, Pirelli, Sumitomo (Dunlop) и Yokohama, которые примерно равны по размеру.

Еженедельная рассылка 👋

Тема: Скверный прецедент 🇲🇨
Дата: 15 июня 2026

После Гран-при Монако команда Alpine потребовала пересмотреть два штрафа, которые стюарды наложили на Пьера Гасли после его нарушения ограничения скорости на пит-лейн в 60 км/ч, и из-за которого он лишился третьего места.

В Alpine заявили, что располагают новыми доказательствами: команда установила, что с замерами были проблемы. В данных Alpine нарушение не отображалось, а замеры пит-лейн после гонки выявили расхождение, которое стало причиной ошибки. Официальный хронометрист Формулы-1 — производитель часов TAG Heuer, но это всего лишь коммерческое соглашение: фактически замером времени занимается FOM. Дело в том, что FOM держит оптоволоконное «кольцо связи», которое собирает данные со всей трассы — телеметрию, звук и телевизионную картинку. Кроме того, в своём Международном вещательном центре FOM имеет не менее четырёх резервных систем на случай технических сбоев. Поэтому ещё в 2019 году из практических соображений решили оставить хронометраж за FOM, а не передавать его FIA. И всё же регулятор — это FIA. Да, её подвела ошибка субподрядчика, но можно возразить, что FIA следовало держать вопрос под контролем, а значит, в конечном счёте вина лежит на ней.

В FOM признали, что ошибку допустили из-за изменений на пит-лейн, которые понадобились, чтобы освободить место под 11-й бокс для Cadillac. В результате возникло расхождение в 77 см между реальной длиной пит-лейн и тем расстоянием, по которому считали скорость (разделив расстояние на время).

Гасли повезло: штрафы он не отбыл, поэтому пересёк финиш третьим, а назад откатился уже после прибавки штрафного времени.

Загвоздка в том, что точно так же наказали и нескольких других пилотов, но те отбыли свои штрафы прямо по ходу гонки. И вот их-то последствия ошибочных штрафов отменить уже было нельзя.

«К сожалению, это повлияло на их стратегию в гонке, а значит, и на результат», — написали стюарды, вернув Гасли его место. «Несомненно, останутся вопросы, были ли те нарушения настоящими. Ни один пункт регламента не даёт стюардам права „отменить“ уже отбытый штраф. Да и в любом случае невозможно представить, как такое право вообще можно было бы применить».

Винить стюардов трудно. Их назначает FIA, но действуют они независимо, и здесь их поставили в безвыходное положение. Их решение по-своему логично — оно исправляет одну несправедливость. Но создаёт неприятный прецедент: теперь команды, вероятно, будут не отбывать штрафы по ходу гонки, а оспаривать их после финиша.

После решения по Гасли Red Bull и McLaren подали уведомления о намерении подать протест, а в Mercedes сообщили, что советуются с юристами — есть ли основания для суда. Решения в спорте обычно считаются окончательными, но юристы найдут аргументы о халатности.

«Ситуация крайне неприятная, и всем нам явно есть из чего извлечь урок. Это ведь не свалилось вдруг в воскресенье — что внезапно десять машин разом нарушили скорость на пит-лейн», — сказал Тото Вольфф. «На это указывали и раньше. Для нас как команды, и особенно для Джорджа, последствия были огромными. Не будь этого штрафа — а точнее, не отбудь мы его неправильно, — гонка сложилась бы для него совершенно иначе. Попал бы он на подиум или нет — отдельный вопрос, но иной исход повлиял бы на его положение в чемпионате. Потому всё это и обидно. Жаль, что мы не могли поговорить об этом до гонки в воскресенье».

Главный вопрос — правильно ли поступили стюарды, исправив результат для одного гонщика и оставив остальных с последствиями штрафов. Это несправедливо, и нетрудно представить, что другие команды станут доказывать: штрафы Гасли не следовало отменять. Тогда результат был бы несправедлив ко всем сразу — и это, как ни странно, было бы более честным решением.

Суть в том, что до такого вообще не должно было дойти. По общему правилу организация не отвечает за халатность независимого субподрядчика, но есть исключения — например, если организация знала о его халатности и закрывала на неё глаза. Существует и довод о «неделегируемой обязанности», ответственность за которую нельзя свалить на субподрядчика.

Рассылка тут 🌟

Тема: Путаница с ADUO 🌟
Дата: 15 июня 2026

FIA пока официально не объявила итоги по ADUO, которые командам показали в воскресенье в Монако. Задержка вышла из-за того, что Red Bull выразила недовольство: её признали обладателем самого мощного мотора в Формуле-1, хотя совершенно очевидно, что силовые установки Red Bull Ford уступают Mercedes. Получается, что мотор Red Bull считают эталоном для всех остальных — и права на доработки он не получает. Зато всем соперникам Red Bull такое право дают, и оно может включать как работу над электрической частью мотора, так и доводку ДВС.

Итог расчётов ADUO, насколько мы понимаем, — это простой документ на одну страницу без всяких цифр: в нём просто указано, сколько доработок выделено каждой силовой установке.

Правила ADUO задумывались для того, чтобы пелотон Формулы-1 не растянулся слишком сильно после смены регламента в этом году — чтобы не повторилось то, что случилось в 2014-м, когда Mercedes получила преимущество и удерживала его годами.

Решение считать ADUO только по ДВС приняли год назад. Тогда FIA и производители силовых установок договорились всё максимально упростить. В итоге индекс стали считать исключительно по мощности двигателя внутреннего сгорания. С учётом того, что моторы делятся как 50 на 50 между ДВС и электрикой, решение вышло странным. А результат таков: производитель, выигравший первые шесть гонок сезона, получает шанс прибавить, а Red Bull — нет.

Точную методику оценки FIA не раскрыла — чтобы команды не пытались выбить себе доработки, которых не заслуживают. Кое-кто в паддоке считает, что Mercedes до сих пор могла ездить с придушенным ДВС, чтобы потом выиграть на доработках по ADUO.

В Red Bull удивились, обнаружив, что прав на доработки у них не осталось вовсе. Спортивный руководитель концерна Оливер Минцлафф полетел в Париж на встречу с президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом, чтобы выяснить, как принималось это решение. Из-за этого FIA отложила публикацию официальных итогов и пересмотрит систему замеров — но шансы, что что-то изменится, минимальны.

Руководитель Mercedes Тото Вольфф вступился за систему. По его словам, Формуле-1 нужно избегать сложных схем: они порождают политические дрязги, как в других чемпионатах, где применяют выравнивание характеристик (balance of performance). В чемпионате мира по гонкам на выносливость это такая головная боль, что участникам и вовсе запрещено об этом высказываться, — хотя неофициальных комментариев о том, как от гонки к гонке скачет уровень соперников, хоть отбавляй.

Рассылка 😡

Тема: Слухи в IndyCar 🇺🇸
Дата: 15 июня 2026

Слухи в IndyCar понемногу набирают обороты — и два из них могут заметно встряхнуть сезон 2027 года.
Скотт Диксон, которому в следующем месяце исполнится 46, выступает за Chip Ganassi с 2002 года — ещё со времён, когда команда гонялась в CART. За Ganassi он одержал 58 побед в IndyCar и выигрывал как минимум по одной гонке каждый год начиная с 2005-го, включая «Инди-500» 2008 года. На его счету шесть титулов IndyCar. Но, по слухам, теперь он свободный агент: период эксклюзивных переговоров с командой истёк, а новой договорённости нет.

Завершить карьеру — очевидный вариант, но Диксон говорит, что останавливаться не хочет, и это породило слухи о других возможных контрактах. Поговаривают, что если Диксон уйдёт, его место достанется новозеландцу Маркусу Армстронгу — хотя в числе кандидатов и победитель «Инди-500» Феликс Розенквист.

Второй громкий слух — что Team Penske может расстаться с Джозефом Ньюгарденом (34 года). Он выступает за команду с 2017 года и за это время выиграл два титула и две «Инди-500». Его имя связывают с Arrow McLaren, а место в Penske может уйти кому-то из молодых — например, Сантино Ферруччи, который выступает за клиентскую команду Penske, AJ Foyt Racing. Звучали и предположения, что Penske переведёт в IndyCar Фелипе Насра из IMSA.

На рынке и Маркус Эрикссон из Andretti Global, но, по слухам, его может сменить Деннис Хаугер, у которого с командой есть соглашение по развитию.

Ещё одно имя, за которым стоит следить, — Себастьян Монтойя. Его карьера в Формуле-2 зашла в тупик, а IndyCar была бы рада колумбийцу: ходят разговоры о городской гонке в Барранкилье. Когда-то этот этап обсуждали для Формулы-1, но денег на него не нашлось. IndyCar может за него взяться — финансовые запросы тут ниже, чем в Формуле-1, и это могло бы помочь серии вырасти. Если, конечно, дело сдвинется с мёртвой точки.

Подписка

Тема: Календарь текущего сезона 🇧🇭🇵🇹
Дата: 15 июня 2026

Возможный мир между США и Ираном для Формулы-1 важен потому, что позволит определиться с календарём на оставшуюся часть сезона — и на 2027 год.

Поговаривают, что в случае реального мира, 4 октября, скорее всего, проведут Гран-при Бахрейна — между запланированными гонками в Баку (26 сентября) и Сингапуре (11 октября). Получится непростой тройной уикенд, но это осуществимо.

Если же договориться не выйдет, то в календаре, по нашим оценкам, вероятно появится Гран-при Португалии — взамен одной из гонок, потерянных из-за войны. Окончательно это решат не раньше конца июля, но логичнее всего поставить её на 20 сентября, через неделю после нового испанского Гран-при в Мадриде. Тогда гонку в Баку пришлось бы сдвинуть на неделю назад. Впрочем, азербайджанцам это, пожалуй, только на руку: она и так назначена на субботу, 26 сентября. Субботу они попросили потому, что воскресенье — день памяти погибших в войне в 2020 году, а 27 сентября — день, когда та война началась.

Загвоздка с возвращением Бахрейна в календарь 2026 года в том, что свою дату теперь захочет получить и Саудовская Аравия. А это проблема посложнее.

Единственный способ это устроить — четыре гонки подряд в конце сезона: Джидда 6 декабря и Абу-Даби 13 декабря. Команды наверняка будут против, и по двум причинам. Во-первых, это тяжело для персонала. Во-вторых, так появится прецедент с четырьмя этапами кряду, который Формула-1 затем может попытаться сделать нормой. В FOM надеются, что команды смирятся и не откажутся от денег. Саудовцы, скорее всего, заплатят сколько угодно — если только не решат пересмотреть свою политику «мягкой силы».

Против перемен, вероятно, выступит FIA: гонка 13 декабря не стыкуется с запланированной церемонией награждения в Шанхае, назначенной на 12 декабря.

Однако календарь Формулы-1 находится в руках Formula One Management, и FIA тут мало что может сделать — разве что вставлять палки в колёса.

Возвращение к миру позволит утвердить и календарь следующего года. Мы ожидаем, что 2027 год откроют Бахрейн и Саудовская Аравия, а за ними последуют Австралия, Китай и Япония. В теории черновой вариант календаря должен быть готов к заседаниям FIA в Макао в конце месяца — но посмотрим, сбудутся ли обещания политиков о мире.

Подписаться на рассылку 🥳

Тема: Рынок пилотов, часть 2 🔴⚪️
Дата: 15 июня 2026

В Испании ходил ещё один любопытный слух: будто бы Haas присматривается к пилоту Формулы-2 Рафаэлу Камаре на следующий год. По нашим сведениям, переговоры о том, чтобы взять Камару в той или иной роли, действительно велись, но до официальных встреч дело не дошло — вопреки слухам, что бразилец уже встречался с руководителем команды Аяо Комацу.

21-летний гонщик входит в Ferrari Driver Academy. Если его поднимут в Haas в 2027 году, это укажет на то, что Ferrari готовится к возможной потере обоих своих нынешних пилотов к 2029 году. В Haas в резерве у Ferrari уже есть Оливер Берман, готовый пересесть в красную машину. У него наверняка имеются и другие предложения, так что Ferrari нельзя тянуть слишком долго — иначе его можно упустить.

Берману 21 год, он проводит второй сезон в Haas и в этом году переигрывает Эстебана Окона. Эстебан хорош в гонках, но слабые квалификации не позволяют ему добиваться ожидаемых результатов. Haas может сделать Камару резервистом на следующий год, а в боевой состав поставить в 2028-м — но тогда к 2029 году бразилец не будет по-настоящему готов к Ferrari. Поэтому из Маранелло, возможно, и подталкивают к тому, чтобы посадить его в Haas уже в следующем году: так к 2029-му у него наберётся два года опыта в Формуле-1.

Скорости Камаре не занимать, однако в 2022 году в итальянской и немецкой Формуле-4 оба титула у него увёл напарник по Prema Кими Антонелли. В 2023-м оба перешли в Formula Regional, и Антонелли снова стал чемпионом. Кими сразу прыгнул в Формулу-2, а Камара остался в Formula Regional и выиграл титул в 2024 году. В прошлом сезоне он перешёл в Trident в Формуле-3 и тоже взял чемпионство. В этом году выступает за Invicta — команду, которая два года подряд выигрывает личный зачёт.

На прошлой неделе в Монако Камара лидировал в основной гонке, но под давлением вылетел с трассы. Зато в Барселоне он одержал уверенную победу в основной гонке — хотя в общем зачёте идёт пока лишь третьим.

В Испании Ferrari посадила в машину на первую тренировку ещё одного своего молодого пилота. 22-летний швед боснийского происхождения Дино Беганович проводит второй сезон в Формуле-2 и на данный момент опережает Камару в чемпионате. (upd: Опережал до Барселоны, сейчас Камара вышел вперед)

Haas выгодно тесно работать с Ferrari. Но из-за нового альянса с Toyota японцы тоже хотят видеть в команде кого-то из своих пилотов. Из Японии приходят разговоры, что Toyota может прибрать к рукам протеже Honda Юки Цуноду — теперь, когда его выставили из Red Bull Racing. Есть у Toyota и Рё Хиракава, но ему 32, и его будущее, скорее всего, связано с WEC. Поддерживает Toyota и Ритомо Мияту (26 лет), который проводит третий сезон в Формуле-2 без особо ярких результатов.

Получать рассылку 🌟

Тема: Рынок пилотов, часть 1 🔵🟢🔵
Дата: 15 июня 2026

На прошлой неделе, между Гран-при Монако и Барселоны, Макса Ферстаппена и его менеджера Раймонда Вермёлена видели в Зальцбурге на встрече с руководством Red Bull. Официально Макс пока не подтвердил, останется ли в Red Bull Racing на 2027 год, а летом наступит дедлайн, после которого он сможет уйти. И всё же мы полагаем, что он решил провести ещё сезон в RB.

Ходят довольно изобретательные версии о том, как Red Bull мог бы привязать его к себе в будущем — например, отдав ему контрольный пакет Racing Bulls. Тогда у концерна формально не было бы двух команд, и заодно решилась бы давняя проблема. Но всё это выглядит маловероятным — хотя однажды Макс, возможно, и захочет расширить свою империю, которая пока ограничивается командой Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Ферстаппен остаётся ключевой фигурой рынка пилотов 2026 года и будет ею до тех пор, пока официально не объявит о своих планах.

Тем временем приходят в движение и другие фигуры. Главной темой для разговоров в Испании стало то, не уйдёт ли Фернандо Алонсо из бесперспективного проекта Aston Martin в конце года, чтобы вернуться в Энстоун и составить пару Пьеру Гасли в Alpine. Мы считаем, что так и будет: Фернандо подпишет контракт на год с опцией ещё на один сезон. Это даст ему возможность красиво уйти из Формулы-1. Поговаривают, что Gucci готова выложить за него крупную сумму. Удивляться тут нечему — глава Gucci Лука де Мео, Флавио Бриаторе и Алонсо одного поля ягоды.

За эту команду Фернандо выступал уже трижды. Сначала — в начале карьеры, с 2003 по 2006 год, когда у руля впервые стоял Бриаторе; именно тогда Алонсо завоевал оба своих чемпионских титула. Затем, после тяжёлого года в McLaren, он вернулся в Энстоун на сезоны 2008 и 2009 годов — в ту пору команда крепко подмочила себе репутацию скандалом «Крэшгейт» в Сингапуре. Третий приход случился в 2021 и 2022 годах, когда де Мео возглавлял Renault, а Бриаторе вновь позвали обратно.

Переход в Alpine дал бы Фернандо машину получше нынешней — хотя в следующем году Aston Martin может и прибавить. А команда (и Gucci) получила бы бывшего чемпиона мира, одно из самых узнаваемых лиц всего спорта. В следующем месяце Алонсо исполнится 45, и он понимает, что времени в Формуле-1 у него осталось немного. Но если он разуверился в проекте Aston Martin, то год-другой в Alpine — пожалуй, лучшее, на что он может рассчитывать. В Испании сам Алонсо о будущем говорил сдержанно: «Скорее всего, это моя последняя гонка в Барселоне в Формуле-1, так что хочу всех поблагодарить. Приезжать в Барселону всегда было праздником».

Если Алонсо всё же подпишет контракт с Alpine, место потеряет Франко Колапинто. За ним стоят кое-какие спонсоры, но он пока не доказал, что заслуживает места в Формуле-1 надолго. Время у него на исходе, а Бриаторе никогда не церемонился, когда дело доходило до увольнения пилотов.

Подписаться 👋

Тема: Монако становится лучше 🇲🇨
Дата: 8 июня 2026

В Монако появились довольно нелепые сообщения о том, что ради расширения паддока Формулы 1 якобы снесли школу. При нынешнем охвате Ф1 эту историю мгновенно растащили площадки, которые понятия не имеют, что происходит на самом деле.

А на самом деле всё было иначе. Международная школа ещё с 2021 года собиралась переехать в специально построенное здание в новом небоскрёбе Testimonio II в районе Ларвотто. Переезд в итоге состоялся в июне 2024 года. После прошлогодней гонки пустующие школьные корпуса снесли, чтобы расширить Paddock Club и разместить одиннадцатый моторхоум. Это часть изменений, о которых Монако и Формула 1 договорились в 2024 году, — именно они позволили продлить контракт на гонку до 2035 года.

Монако пошло на уступки: согласилось улучшить инфраструктуру, отказаться от части привилегий и платить больше. Прежнее соглашение в своё время заключили потому, что Берни Экклстоун считал, будто Формуле 1 Монако нужнее, чем княжеству — Гран-при. Liberty Media с этим не согласилась, что привело к трениям и даже к разговорам о том, что знаменитую гонку могут вычеркнуть из календаря.

Правитель Монако князь Альбер II понимал, как важна гонка для экономики княжества, и заставил Автомобильный клуб Монако пойти на компромисс.

Паддок Монако (он расположен на набережной Антуана I) всегда был переполнен из-за аварийной подъездной дороги, которую требуют нормы общественной безопасности. С приездом одиннадцатой команды в этом году (а с ней — неизбежно громоздкого хоспиталити) и из-за нехватки места для Paddock Club чем-то пришлось пожертвовать.

Уже как минимум пять лет существуют планы застроить крупный участок земли в конце набережной Антуана I — так называемую Эспланаду рыбаков (Esplanade des Pêcheurs). Их пока не утвердили, но задумка такая: создать общественное пространство с морским музеем, портовыми службами и несколькими элитными резиденциями с видом на море. Идея в том, чтобы возвести платформу над нынешним уровнем земли — тогда верхний ярус получит прямой выход на авеню де ла Карантен. На нижнем ярусе разместят модульные помещения, которые Формула 1 сможет использовать под склады шин, телевизионные бригады и офисы. А в остальное время года их можно отдавать под другие мероприятия.

Рассылка от Джо 🌟

Тема: Шарль и Ferrari 😣
Дата: 8 июня 2026

Silly season в F1 в последние недели набирает обороты. Гонщики уже неплохо представляют, какие силовые установки подойдут им в будущем, — хотя нынешние игры FIA с регламентом ещё могут перетасовать расклад сил в 2027 году.

Многие контракты пилотов составили так, чтобы они истекали (или хотя бы имели опцию разрыва) после сезона-2026. Это давало гонщикам возможность договориться о месте в более быстрой машине.

Уже давно понятно, что Шарль Леклер недоволен положением дел в Ferrari после восьми сезонов в итальянской команде. За это время он одержал всего восемь побед в 157 стартах, а лучшим его результатом в чемпионате мира стало второе место в 2022 году.

В Ferrari Леклер провёл больше времени, чем любой другой пилот Формулы 1, кроме Михаэля Шумахера, у которого 180 стартов за команду.

Шарлю всего 28, и он размышлял, в какую команду перейти, чтобы повысить шансы на успех. Поговаривают, что предложение ему сделал Aston Martin, но он его отклонил; ходили слухи и о других переговорах — ведь Леклер один из самых быстрых пилотов нынешнего поколения, если не самый быстрый. О его скорости говорит хотя бы то, что он завоевал 27 поулов, но лишь каждый четвёртый из них принёс победу. В итоге, судя по всему, Шарль решил остаться в Ferrari, причём его финансовые условия заметно улучшились по сравнению с нынешними 35 миллионами долларов в год. Вопрос, на который ни у кого нет ответа, — на какой срок подписан контракт. На этот счёт ходят противоречивые слухи: одни говорят, что Шарль может оказаться на рынке уже в конце следующего года, другие называют конец 2028-го, третьи — конец 2031-го. Учитывая, насколько запутаны опционы, правдой может оказаться всё сразу. Да и зарплата может сильно отличаться от названных цифр из-за бонусов за подписание и за результат.

Эта новость убрала Шарля из круговорота слухов. А поскольку Льюис Хэмилтон заявил, что остаётся в Ferrari, похоже, состав команды не изменится. Mercedes сейчас не проявляет реального интереса к Максу Ферстаппену, да и сам голландец всё больше доволен своей машиной. Кто-то раздувал его угрозы завершить карьеру в Формуле 1, если регламент не поменяют, но чемпионат вряд ли станет на это оглядываться: если пилоты захотят уйти, никто их удерживать не будет.

Зак Браун в Монако сказал, что доволен составом McLaren. Будь Ферстаппен свободен, в команде наверняка бы задумались, — а значит, Макс несвободен.

«Он, конечно, потрясающий талант, но у нас есть два гонщика, которые прекрасно работают вместе. В прошлом году оба выиграли по семь гонок; один стал чемпионом мира, а второму, по-моему, до титула не хватило одного третьего места», — сказал Браун.

Так что, если в Mercedes ничего не взорвётся, рынок пилотов на 2027 год может оказаться не таким захватывающим, как многие представляли. В середине пелотона перемены, скорее всего, будут, но опыт сейчас ценится высоко, а готовить новичков долго — поэтому решения могут оказаться более осторожными, чем кому-то хотелось бы.

Получать рассылку 🌟

Тема: Формула 1 остаётся в Вегасе 🇺🇸
Дата: 8 июня 2026

Сделку оформляли долго, но ещё несколько недель назад было ясно: Лас-Вегас продлит действующий контракт и сохранит у себя Гран-при Формулы 1 как минимум до 2037 года.

В прошлом месяце мы писали, что комиссия округа Кларк одобрила резолюцию о продлении соглашения по гонке до 2037 года. Заодно власти решили отменить часть городских предписаний — так будет проще и быстрее превращать улицы в трассу, а потом возвращать городу привычный вид.

Гонку проводит дочерняя компания Liberty Media, и в этом смысле она уникальна для Формулы 1: чемпионат сам выступает её промоутером, а не получает деньги от независимого организатора за право принять этап.

Прежний контракт действовал лишь до 2027 года с опцией продления до 2032-го. Теперь его превратили в десятилетнее соглашение, рассчитанное на период с 2028 по 2037 год.

О продлении объявили в Монако. В четверг вечером над гаванью устроили крупнейшее в истории Европы шоу дронов: 3050 дронов разыграли десятиминутный спектакль. Он совпал с вечеринкой по случаю открытия мероприятия, которая прошла на круизном лайнере Explora 1 — первом судне нового люксового проекта Explora Journeys, бренда партнёра Формулы 1 компании MSC Cruises.

Благодаря новой сделке у города в Неваде теперь один из самых длинных контрактов в Формуле 1: дольше только у Австрии и Майами (соглашения до 2041 года), а с Мельбурном (до 2037-го) они сравнялись.

Лас-Вегас активно продаёт себя миру как «спортивную и развлекательную столицу мира». По данным города, с момента первой гонки в 2023 году этап принёс южной Неваде 3,2 миллиарда долларов суммарного экономического эффекта.

Здание боксов остальную часть года работает как Grand Prix Plaza — многофункциональный комплекс площадью около 16 гектаров. Это площадка, где гости погружаются в мир Формулы 1, это помогает развивать чемпионат в США.

«Мы всегда верили, что Лас-Вегас станет одной из опор нашего присутствия в США. Это продление вместе с успехом последних лет подтверждает наши долгосрочные планы на этом важном рынке, — сказал гендиректор Формулы 1 Стефано Доменикали. — Впереди невероятно интересное время, и мы рассчитываем поднять этот этап на ещё большую высоту».

Эмили Прейзер, президент и гендиректор Las Vegas Grand Prix, Inc. и одновременно коммерческий директор Формулы 1, назвала сделку «определяющим моментом для Гран-при Лас-Вегаса и отражением прочности наших местных партнёрств».

Финансовые показатели говорят о том, что Гран-при стал самым крупным регулярным событием города — хотя Супербоул 2024 года как разовое мероприятие оказался больше, пусть и ненамного.

Стив Хилл, президент и гендиректор Управления по конференциям и туризму Лас-Вегаса (LVCVA), отметил, что за три года гонка превратилась в «знаковое событие мирового масштаба» и продолжает закреплять за городом статус ведущего центра спорта и развлечений.

Город страдает от того, что онлайн-гемблинг расползается по всему США, поэтому делает ставку на крупные спортивные события — чтобы и дальше привлекать гостей.

Подписаться на рассылку 👋

Тема: Audi отстаивает свою позицию 🇩🇪
Дата: 8 июня 2026

Гендиректор Audi Гернот Дёлльнер на прошлой неделе приехал в Монако, чтобы представить первый высокопроизводительный гибридный суперкар марки. Машину назвали Nuvolari — в честь легендарного гонщика 1930-х Тацио Нуволари.

Планируется выпустить 499 экземпляров мощностью 1000 л. с. и с максимальной скоростью около 350 км/ч (217 миль/ч). Это будет самый мощный и быстрый серийный автомобиль в истории Audi. Болиды Audi в Монако вышли на трассу с жёлтым цветом вместо привычного флуоресцентно-красного — Нуволари всегда выступал в жёлтой майке. Audi давно хочет использовать своё участие в Формуле 1 не только для маркетинга, но и для переноса технологий, и Nuvolari — первый такой пример.

На презентации Дёлльнер ясно дал понять, что Audi выступает за такой регламент Формулы 1 в будущем, который будет завязан на энергоэффективность.

«С точки зрения Audi тут всё предельно ясно, — сказал он. — Мы предпочитаем турбомоторы из-за их эффективности. Это важнее, чем число цилиндров. У Nuvolari двигатель V8, так что проблем с V8 у нас нет, но наша задача — оптимизировать силовую установку под тот регламент, что есть.

Речь идёт о 2030 или 2031 годе, — добавил он. — Мы вложились в определённую концепцию силовой установки и не горим желанием что-то быстро менять. Думаю, верю и надеюсь, что у нас получится спокойно обсудить регламент, и экологичное топливо у нас точно будет. Нам по-настоящему важна стабильность».

Слова Дёлльнера явно были ответом на заявление президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, который собирается не позднее 2031 года перевести Формулу 1 на атмосферные моторы V8.

Серьёзны ли намерения Бен Сулайема или это лишь попытка выбить уступки у Формулы 1 и производителей — покажет время.

Получить следующую рассылку 🌟

Тема: Странная концепция ADUO 😅
Дата: 8 июня 2026

В воскресенье в Монако многие были поражены, когда начали просачиваться подробности новой схемы FIA под названием ADUO, то есть дополнительные возможности для доработки и обновления моторов.

Эту систему придумали, чтобы команды, отстающие по мощности двигателя, могли догнать соперников и выровнять расклад сил по новому моторному регламенту 2026 года.

Как именно FIA определяла исходную точку отсчёта, до конца неясно — в регламенте на этот счёт ничего не прописано. Сделали так, судя по всему, чтобы команды не настраивали моторы так, будто те слабее, чем есть на самом деле, ради права на дополнительные апгрейды. Но подобная закрытость в Формуле 1 — всегда плохая идея: здесь лучше делать всё предельно прозрачным, иначе вокруг любых расчётов по выравниванию характеристик тут же рождаются теории заговора.

Похоже, FIA взяла за основу только двигатель внутреннего сгорания. А значит, все преимущества от более эффективного управления энергией и от лучших батарей в расчёт не пошли. Это странно, ведь половину мощности силовой установки даёт именно электрическая часть.

Mercedes выиграл все гонки сезона, и очевидно, что у немцев лучшая силовая установка в целом. Но по критериям ADUO лучшим мотором оказывается Red Bull Ford — его и взяли за эталон. По этим расчётам Mercedes отстаёт больше чем на два процента и потому получает право на дополнительную доработку. Следом идут Ferrari и Audi — им разрешат чуть больше, а ещё дальше Honda, которой позволено доработать мотор сильнее всех.

Получается, что Mercedes может улучшить свою силовую установку, Red Bull со своим дефицитом мощности — нет, а шансы Ferrari догнать Mercedes серьёзно пострадали.

Из-за этих перемен часть паддока пришла к выводу, что ADUO могли использовать как рычаг в переговорах: FIA пытается набрать нужное большинство, чтобы со следующего года изменить силовые установки и перейти от нынешнего соотношения 50 на 50 к 60 на 40 в пользу ДВС.

Против этого выступали Audi и Ferrari, а под перекрёстный огонь попал и клиент Ferrari — Cadillac, который пока что толком и не производитель моторов для Формулы 1.

Рассылка тут 🌟