Дата: 15 июня 2026
После Гран-при Монако команда Alpine потребовала пересмотреть два штрафа, которые стюарды наложили на Пьера Гасли после его нарушения ограничения скорости на пит-лейн в 60 км/ч, и из-за которого он лишился третьего места.
В Alpine заявили, что располагают новыми доказательствами: команда установила, что с замерами были проблемы. В данных Alpine нарушение не отображалось, а замеры пит-лейн после гонки выявили расхождение, которое стало причиной ошибки. Официальный хронометрист Формулы-1 — производитель часов TAG Heuer, но это всего лишь коммерческое соглашение: фактически замером времени занимается FOM. Дело в том, что FOM держит оптоволоконное «кольцо связи», которое собирает данные со всей трассы — телеметрию, звук и телевизионную картинку. Кроме того, в своём Международном вещательном центре FOM имеет не менее четырёх резервных систем на случай технических сбоев. Поэтому ещё в 2019 году из практических соображений решили оставить хронометраж за FOM, а не передавать его FIA. И всё же регулятор — это FIA. Да, её подвела ошибка субподрядчика, но можно возразить, что FIA следовало держать вопрос под контролем, а значит, в конечном счёте вина лежит на ней.
В FOM признали, что ошибку допустили из-за изменений на пит-лейн, которые понадобились, чтобы освободить место под 11-й бокс для Cadillac. В результате возникло расхождение в 77 см между реальной длиной пит-лейн и тем расстоянием, по которому считали скорость (разделив расстояние на время).
Гасли повезло: штрафы он не отбыл, поэтому пересёк финиш третьим, а назад откатился уже после прибавки штрафного времени.
Загвоздка в том, что точно так же наказали и нескольких других пилотов, но те отбыли свои штрафы прямо по ходу гонки. И вот их-то последствия ошибочных штрафов отменить уже было нельзя.
«К сожалению, это повлияло на их стратегию в гонке, а значит, и на результат», — написали стюарды, вернув Гасли его место. «Несомненно, останутся вопросы, были ли те нарушения настоящими. Ни один пункт регламента не даёт стюардам права „отменить“ уже отбытый штраф. Да и в любом случае невозможно представить, как такое право вообще можно было бы применить».
Винить стюардов трудно. Их назначает FIA, но действуют они независимо, и здесь их поставили в безвыходное положение. Их решение по-своему логично — оно исправляет одну несправедливость. Но создаёт неприятный прецедент: теперь команды, вероятно, будут не отбывать штрафы по ходу гонки, а оспаривать их после финиша.
После решения по Гасли Red Bull и McLaren подали уведомления о намерении подать протест, а в Mercedes сообщили, что советуются с юристами — есть ли основания для суда. Решения в спорте обычно считаются окончательными, но юристы найдут аргументы о халатности.
«Ситуация крайне неприятная, и всем нам явно есть из чего извлечь урок. Это ведь не свалилось вдруг в воскресенье — что внезапно десять машин разом нарушили скорость на пит-лейн», — сказал Тото Вольфф. «На это указывали и раньше. Для нас как команды, и особенно для Джорджа, последствия были огромными. Не будь этого штрафа — а точнее, не отбудь мы его неправильно, — гонка сложилась бы для него совершенно иначе. Попал бы он на подиум или нет — отдельный вопрос, но иной исход повлиял бы на его положение в чемпионате. Потому всё это и обидно. Жаль, что мы не могли поговорить об этом до гонки в воскресенье».
Главный вопрос — правильно ли поступили стюарды, исправив результат для одного гонщика и оставив остальных с последствиями штрафов. Это несправедливо, и нетрудно представить, что другие команды станут доказывать: штрафы Гасли не следовало отменять. Тогда результат был бы несправедлив ко всем сразу — и это, как ни странно, было бы более честным решением.
Суть в том, что до такого вообще не должно было дойти. По общему правилу организация не отвечает за халатность независимого субподрядчика, но есть исключения — например, если организация знала о его халатности и закрывала на неё глаза. Существует и довод о «неделегируемой обязанности», ответственность за которую нельзя свалить на субподрядчика.
Рассылка тут 🌟