Тема: Компромисс по моторам V8 становится ближе 🔵
Дата: 4 мая 2026

В мае президент FIA громко обещал перевести Формулу-1 с 2031 года на трёхлитровые атмосферные V8 без гибридной части. По его замыслу, такие моторы звучали бы лучше и были бы проще, легче и дешевле нынешних гибридных V6. Команды вежливо возразили: автопром всё активнее переходит на электромобили, поэтому движение в обратную сторону может лишить серию поддержки производителей.

Возможно, Мохаммед бен Сулайем с самого начала добивался V8 и завысил требования ради переговоров. Теперь стороны, похоже, сходятся на трёхлитровых турбированных V8 с электромотором мощностью 100 кВт вместо нынешних 350 кВт. Связь с автомобильной промышленностью сохранится, а техника станет проще. Цель — облегчить машины на 50 кг. Обсуждается и кратковременная прибавка мощности для обгонов.

Звук станет немного громче. Но производители хотят сохранить турбонаддув: для них шум означает потерянную энергию, да и Формула-1 не собирается отталкивать потенциальных участников. Детали ещё предстоит согласовать. Если новые правила должны вступить в силу в 2030 году, решения нужны скоро.

Станут ли двигатели дешевле — другой вопрос. Производители обычно тратят весь разрешённый бюджет, чтобы опередить соперников. Расходы на исследования вряд ли сократятся: даже у более простого мотора поиск нескольких дополнительных лошадиных сил обходится дорого.

Пока переговоры ведут только шесть зарегистрированных производителей силовых установок: пять действующих участников и GM, которая заявила о намерении присоединиться. По нынешним правилам новый поставщик должен зарегистрироваться минимум за три года до дебюта. Так, приём заявок на регламент 2026 года завершился ещё в конце 2022-го. Поэтому, если изменения намечены на 2030-й и серия рассчитывает на новичков, регламент надо утвердить как можно быстрее.

Для ориентира: Red Bull начала моторный проект в начале 2021 года и вышла на старт через пять лет. Audi дебютировала в 2026-м; официально её проект запустили в начале 2022-го, но многие инженеры ранее работали над закрытой программой Porsche по гибридному двигателю объёмом 1,6 литра, начатой ещё в 2016 году. Honda взялась за свою неудачно стартовавшую программу в мае 2023-го и сама признаёт, что опоздала. Cadillac решила строить силовую установку под правила 2026 года в конце 2023-го, но затем перенесла дебют на 2029-й.

В общем, если у производителя уже нет сильного гоночного моторного подразделения, подготовиться к 2030 году он, вероятно, не успеет. Слухов о Toyota, Hyundai и BYD хватает, но конкретных шагов пока не видно. BYD говорит об интересе к серии, хотя уменьшение электрической составляющей делает такой проект менее вероятным.

У Toyota есть специалисты и предприятие в Кёльне. Компания могла бы включиться в работу, хотя ради более тесного взаимодействия ей, возможно, пришлось бы перевести моторную программу в британский автоспортивный кластер. Hyundai могла бы прийти под маркой Genesis, которая уже выступает в WEC. У неё есть подразделение гоночных силовых установок в немецком Фехенхайме, где выпускают собственные 3,2-литровые V8 с двумя турбинами.

FIA поначалу допускала и независимых поставщиков двигателей. Но такой сценарий с самого начала выглядел малореалистичным. Производители и так готовы продавать моторы клиентским командам, а частному разработчику понадобилось бы больше покупателей, чем может дать Формула-1, чтобы окупить конкурентоспособную силовую установку.

Подписаться на рассылку 😡