Перронный наблюдатель

Всеволод Морозов, который периодически прямо изнутри Поднебесной ведёт замечательный авторский канал о жизни, достопримечательностях и транспорте Китая, поделился идеей местного транспортно-архитектурного минимализма.

Это - Хух-Хото, достаточно маленький (по китайским меркам), всего 3,5 млн населения, город во Внутренней Монголии.

На фото - остановочный пункт в "спальном районе" города. Урна здесь является обязательным элементом любой остановки, скамейка - не всегда. Зато самая крупная конструкция, имитирующая навес (такой павильон ожидания на супер-минималках), хорошо отображает саму идею современной массовой остановочной мебели, где в основе лежит реклама.

Именно тут реклама - социальная, призывает к заботе о младшем поколении. А стилистика всей триады элементов оборудования выдаёт её явное следование айдентике местной системы пассажирских перевозок

Апрель 1950 года, Стамбул, южный въезд с Галатского моста в район Каракёй. В источнике было отмечено, как Grande Rue de Pera (которая сейчас известна, как İstiklal Caddesi), но читатели поправили - это снято примерно здесь, хотя вид самой площади с тех пор изменился до неузнаваемости.

Вагоны жёлтого цвета обслуживали "университетский" маршрут Галатасарай - Топкапы. Вагоны ещё 1911 года постройки переделаны в односторонние (если присмотреться, левый борт зашит целиком), а в ходовые фонари их теперь уже постоянно задней части вставлены красные софиты, обозначающие направление движения в тёмное время суток.

До закрытия европейской части трамвайной сети города оставалось ещё 11 лет, азиатской - 16.

Фото из коллекции Мустафы Текина

На фото archiestubbings из австралийского Брисбена - двусочленённый 25-метровый электробус Hess LightTram25 на маршруте М2 местного BRT, который именуется Brisbane Metro и состоит из двух маршрутов М1 и М2.

Фото сделано в кривой Inner Northern Busway рядом с Royal Brisbane and Women's Hospital. Это эстакадный участок; отбойником тут служит собственно ограждение эстакады, а на переднем плане виден стык, где бетонное покрытие в повороте переходит в асфальтовое на прямом участке. На космоснимке эти переходы тоже хорошо видны.

Австралия в целом отличается сезоном высоких зимних температур, и такое решение, очевидно, призвано снизить риск сминания асфальта и образования колейности на открытом солнцу участке - причина, аналогичная применению литого бетона и даже диабазового мощения на остановках.

Система Brisbane Metro открыта в 2025 году и состоит из 2 маршрутов общей протяжённостью 21 км. Максимальная участковая скорость - 90 км/ч

Поезда берлинского метро, хотя такое название для сети U-Bahn и не очень корректно (старые эстакадные линии больше напоминают современную концепцию LRT, хоть и с нижним токосъёмом) имеют интересную особенность: чистые стёкла здесь - только у кабин машинистов. Все "пассажирские" "украшены" вот такими рисунками-обоями, изображающими один из стилизованных символов города, Бранденбургские ворота.

На первый взгляд, неожиданно и не слишком комфортно, особенно при движении по открытым участкам. Возникает много раз обсуждавшийся эффект "грязных окон", который известен от сплошной оклейки транспорта рекламой.

Ответ же на вопрос "а зачем?" прозаичен: таким способом перевозчик BVG борется с мастерами "царапной живописи" на стёклах, которых, особенно в метро, не всегда можно оперативно разглядеть на камерах и успеть наградить по достоинству с упоминанием в СМИ.

Правда, на других видах транспорта города, в том числе S-Bahn, метод не получил распространения.

Снято на станции U1 Möckernbrücke, где пересекаются 3 линии

На чудом сохранившемся фото Юрия Туйска - финал события, произошедшего в Ленинграде 62 года назад: приводнившийся на реку авиалайнер.

21 августа 1963 года Ту-124 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс Таллин - Москва, из-за поломки шасси и отказа обоих двигателей оказался на грани катастрофы. 30-летний командир воздушного судна Виктор Мостовой принял решение посадить самолет в Ленинграде, сначала в Пулково, а когда выяснилось, что это невозможно, то на поверхность Невы севернее Финляндского железнодорожного моста. Мост Александра Невского ещё только строился, и на нём - чудом для этой ситуации - не было установлено ещё ни одной мачты освещения.

Благодаря мастерству пилотов не пострадал ни один человек.

Памятник подвигу экипажа (который в своё время чуть не отдали под суд), о котором идёт речь в статье, пока так и не состоялся. Но в том же августе 2023 на берегу напротив места приводнения появился памятный камень.

В этой статье одно фото точно - авторства ИИ. Попробуйте определить, которое

На фото André Knoerr из Женевы - via Cristoforo Colombo в центре материковой части Венеции под названием Местре. Найти оказалось достаточно несложно, снято это вот здесь (гуглокарта).

Площадь piazzale Caldini - конечная линии транслора Т1, ведущей на острова, и самое "навороченное" с точки зрения как путевого развития самого транслора (тут встречаются обе линии), так и организации движения.

На фото хорошо видно, насколько вагон транслора уже автобуса, даже с учётом того, что тот его опережает, и разница на самом деле не столь огромна. Видно, как устроена стрелка и лирообразное устройство управления её переводом на контактной сети, а также совершенно крышесносный знак - дублёр горизонтальной разметки для водителей автотранспорта, которым тут разрешается двигаться по путям транслора (но не автобуса!) в направлении расположенной неподалёку парковки.

Больше эстетического удовольствия - по ссылке на карту и открытии снимка и панорам 🤓

В каждой шутке есть доля шутки, и пока в голосовании о предложении пустить деньги, обещанные С.-Петербургу сервисами кикшеринга, на развитие СИМ-инфраструктуры побеждает "единая надземная велодорожка" (сходите, проверьте, заодно при желании тоже проголосовать можно), примерно в этих же широтах нечто подобное есть уже много лет.

На фото - Копенгаген и въезд с моста Bryggebroen (за спиной фотографа), первого из его шести веломостов и велопутепроводов, открытого ещё в 2006, на эстакадную "велозмейку" (Cykelslangen), которая в 2014 дополнила "воздушный" веломаршрут над проливом и территорией бывшего порта, превращённой в общественное пространство.

Сооружение имеет общую протяжённость около 460 метров.

А ещё напомню про Пекин, где реальная "воздушная трасса" протянулась на несколько километров. Правда, в другом климатическом поясе

Однажды, в тёмном, тёмном* городе...

На прошедшей неделе появилась информация, что петербургский Организатор перевозок готовится отказаться от многолетней практики черной темы инфопанелей остановок в пользу светлой.

Если это состоится, то исчезнет некоторая уникальность города (тёмная тема, кажется, есть ещё только в Южно-Сахалинске), зато вырастет читаемость для людей с любым качеством зрения, и резко снизится расход черного тонера на обслуживание панелей, которого, по разным данным, на 1 м2 печати, уходит от 20 до 30 мл при сплошной заливке. На территории города - более 6000 остановок, так что...

Следующим логичным шагом, который может позитивно повлиять на восприятие транспорта пассажирами, был бы отказ от публикации схем маршрутов "только по этой остановке" в пользу полных, хотя бы фрагментами территории, позволяющих самостоятельно оценивать возможности поездок с пересадками без навязчивого мнения навигатора. Расписаний же достаточно и избирательно

*Среднее количество солнечных дней в году в С-Пб - 75

1862, Лондон, первый или один из первых поездов только что открытой Metropolitan Railway на станции Edgware Road (тут есть фото со стройки этой станции). Обратите внимание, что паровоз шёл не спереди, а сзади состава, чтобы дым из его трубы не окутывал пассажиров. Правда, совсем избежать этого в двухпутных тоннелях было невозможно.

До изобретения отцом электрической тяги» Фрэнком Спрэйгом надежного электродвигателя остается еще 25 лет, а в Лондоне отказ от угля и переход на электричество начнется только в 1900.

Для работы в первом в мире метро его главный инженер Джон Фоулер сконструировал локомотив с частичной конденсацией пара, которого локомотивные бригады старались на конечных станциях накопить побольше, чтобы, по возможности, проехать линию без дыма. Но не всегда это удавалось, и приходилось вставать на линии и разводить пары заново.

Открытые вагоны быстро заменили крытыми сначала совсем без окон, далее - с узкими щелевыми окнами. Вагоны с полноценными окнами пришли сюда уже в "электрическую" эпоху

В продолжение поста про Буэнос-Айрес - оказывается, "летающие паромы" не такая уж и редкость. На фото Йорга Брухертзайфера - открытый в 1913 Рендсбургский железнодорожный мост через Кильский канал в Германии (тут карта), который в 2013 тоже получил статус памятника истории техники. Паром начал работу одновременно. В Германии таких конструкций было 4, действующих осталось 2, и в их отношении даже есть вполне устойчивый термин Schwebefähre (букв. "подвесной паром").

Всего между 1893 и 1939 гг. их построили в мире 19 штук: 15 - в 3 странах Европы, 1 - в Тунисе, 2 в Южной и 1 - в Северной Америке. Из них работают по сей день 8.

Основа идеи - разводные мосты долго строятся и дороги, а обычные паромы при интенсивном судоходстве имеют недостаток в виде несущего троса. Это хорошо видно, например, на паромах через Одер и Эльбу, когда даже небольшое судно требует опускать его.

При этом распространению "летающих паромов", очевидно, помешали как разные аспекты безопасности, так и высокая цена их эксплуатации

Дорогостоящая инфраструктура эффективна только тогда, когда её наличие позволяет делать лучше и быстрее. Это правило - общее, но именно в транспорте оно проявляется наиболее наглядно, и явно составляет существенную часть того, что именуют "трамвайным бонусом".

Для трамвая наиболее рабочим методом повышения эффективности выступает обособление путей, в идеале - физическое. Далее вступают в силу сетевые эффекты; если на востребованном направлении удаётся стабилизировать и ускорить маршрут целиком, то этот самый бонус не заставит себя долго ждать (проверено в странах б. СЭВ).

При росте и обеспечении стабильной маршрутной скорости выше 20 км/ч, общественный транспорт начинает выигрывать у личного экономически, так как в дневное время скорость поездки на авто в городе редко выходит за значение 25-30.

В Челябинске поставили задачу добиться 24. Вполне достижимо, если, возможно, лучшая в мире система в Праге имеет средний показатель 19,34 - с учётом общего лимита "30" в центре.

Фото: Урбан журнал | Михаил Попов

На фото Octa Seno Dihar (2025) - ещё одна транспортная сценка из Пхеньяна крупным планом, издалека демонстрирующая внешне "свежий" вид старой техники, вблизи - серьёзные проблемы с инфраструктурой электротранспорта. Которые, впрочем, не мешают эксплуатации, а "только", по свидетельствам очевидцев, снижают скорости.

Криводержателей контактной сети что троллейбуса, что трамвая, кажется, нет ни на одном фото оттуда, и даже удивительно, почему эту арматуру в своё время не купили ни в КНР, ни в СССР или других странах СЭВ.

Снимок поворота крупным планом хорошо иллюстрирует геометрию, для преодоления которой без схода штанг или залома токоприёмника требуется особая сноровка. И это - центр, фото явно из окна автобуса, так как самостоятельное блуждание иностранцев с фототехникой власти КНДР не приветствуют.

Недавно сообщалось о том, что в метро Пхеньяна были проведены "работы по осовремениванию". Касалось ли это технической стороны состояния инфраструктуры, или изменения были косметическими, информации нет

Троллейбус Гдыни и Сопота - один из трёх, сохранившихся в Польше, и самый старый в стране, с 1943. Кроме 12 регулярных маршрутов на 96 км сети, с лета 2025 здесь появился и "ностальгический" № 326, для выпуска на который восстановили 3 машины прежних лет.

ЯТБ-2 (ходили до 1953) или Фиаты с Мерседесами 1950-х не сохранились. Самый старый из восстановленных - швейцарский Saurer 4IILM 1957 г., который попал сюда б/у в 2003, Jelcz и ЗиУ-9 из 1980-90х.

"Ностальгические" маршруты требуют запаса прочности техники. Поэтому на них работают или специально построенные репликары, или относительно современные машины, которые уже успели обрести "дух винтажности". Внимание привлекают и те, и другие, но с точки зрения оригинальности и инженерного подхода, второй вариант представляется гармоничнее.

Скоро музейный парк Гдыни обещает пополнить Ikarus-ом 280E. Тоже из недавнего прошлого, но уже стал историей. Кстати, мировой рекорд ЗиУ-9 (более 42000 штук построено) так никто и не побил. Скорее всего, никому уже и не суждено

«Ты помнишь, как все начиналось?...» На фото примерно 1990 года - трамвайная конечная на Стремянной ул. ещё в Ленинграде. Пути тут тогда только отремонтировали, и переключили движение на Дмитровский пер. с многолетней «времянки» на Поварском.

Именно этот участок на основании Распоряжения мэра в 1992 (внимание, с телефона может не открыться!) стал первым в длинным ряду питерских демонтажей 1996-2007, последовательно разрушивших единую маршрутную сеть.

А ещё, с высокой долей вероятности, именно наглядное изменение отношения к этому транспорту в "трамвайной столице", вместе, конечно, с износом и отсутствием инвестиций, запустили цепочку закрытий по стране в целом.

Потребовались более, чем 2 десятка лет и множество усилий разных людей, чтобы этот «маятник» с трудом всё же начал двигаться в обратную сторону.

PS. Более подобных распоряжений про демонтажи не было. Крупнейшие волны 2001-2005 прошли на основании протоколов Городского штаба по благоустройству, совещательного органа с не до конца понятным статусом

Сын с приятелем сделали пачку тематических стикеров для канала. В основе - реальные фотки. Встают на место "штатных" из Андроида. С удовольствием делюсь ими с вами
Stickers Overdose

Небольшое отступление от общего графика (пн-пт) и формата канала. Уж очень пост добрый.
Смотреть обязательно со звуком!
https://t.me/transportir/5165

У трамвайных систем 1-го поколения, которых в мире по-прежнему несколько сотен, было 3 основных варианта исторического пути: поэтапная конверсия в современность с элементами LRT, то же, но с элементами "ностальгичности" (когда сохранились оригинальные вагоны), или закрытие по износу. Если же износ ожидаем, но всё не наступает, то...

На эмоциональном фото от Jan Marc Novalija - 20.03.1970 югославский Дубровник. Жители прощаются с трамваем. Формальным поводом для закрытия стала авария 7.03, когда у вагона на спуске отказали тормоза, он сошёл с рельсов и опрокинулся.

В аварии погиб один человек, несколько получили травмы, а трамвай вернули в строй уже через 2 дня. Но этого хватило для принятия политического решения по системе, которая продолжала работать, несмотря на возраст парка и отказ властей не то что обновлять пути и вагоны, но даже ремонтировать существующие после мелких аварий. Поэтому на уличных фото 1960-х многие из них имеют повреждения. За этим стоял интерес, как пишут, автобусного перевозчика

В этом канале уже упоминалась книга канадца Кристофера Хервига "Советские автобусные остановки". Это, кстати, не только книга, но и фильм.

Постсоветские пока не столь знамениты, хотя интересные экземпляры попадаются и в наше такое коммерциализированное время. Например вот эта в маленьком эстонском городе Выру. Остановочный пункт называется "Семинарская площадь" (Seminari väljak), это в старом центре городка в окружении исторических зданий.

Наверное, кто-то из читающих уже сталкивался с мнением, что остановочный павильон сам по себе - это "городская мебель". Если абстрагироваться от рекламно-ориентированной составляющей большинства современных павильонов, и от их утилитарной функции "временной кровли", то это, по сути, так и есть. А если так, то иже позволяют место, время и средства, то почему бы такую мебель не сделать красивой и уникальной? Например, в рамках какого-нибудь конкурса.

А рекламные постеры могут вполне постоять в лайтбоксах чуть в стороне отдельно.

Фото Kaidi Laanjärv, из соцсетей

В Милане на via Messina находится трамвайное депо с редкой компоновкой стояночных путей, которой лучше всего подходит название "павлиний хвост".

Его открыли в 1912 году; главное здание имеет статус памятника истории и архитектуры и является предметом постоянного интереса профильных студентов и практикующих архитекторов, как пример уникальной металлической постройки.

Его построила фирма Carminati & Toselli, которая чуть позже поставит в этот город вагоны 1500-й серии, более известные как ventotto, "28", по году начала производства. Предприятие построено по канонам начала ХХ века, с максимальным размещением подвижного состава под крышей.

Площадь здания - почти 30 000 квадратных метров. Оно и сейчас остаётся крупнейшим из пяти миланских депо, здесь есть место для 150 вагонов разных моделей (и не только одиночек).

Фото Джан Марио Занини относительно старое, 2014 год, но с тех пор тут ничего не поменялось, а ракурс очень удачно передаёт архитектуру и дух сооружения. Кому повезёт, можно сходить на экскурсию