Дорогостоящая инфраструктура эффективна только тогда, когда её наличие позволяет делать лучше и быстрее. Это правило - общее, но именно в транспорте оно проявляется наиболее наглядно, и явно составляет существенную часть того, что именуют "трамвайным бонусом".

Для трамвая наиболее рабочим методом повышения эффективности выступает обособление путей, в идеале - физическое. Далее вступают в силу сетевые эффекты; если на востребованном направлении удаётся стабилизировать и ускорить маршрут целиком, то этот самый бонус не заставит себя долго ждать (проверено в странах б. СЭВ).

При росте и обеспечении стабильной маршрутной скорости выше 20 км/ч, общественный транспорт начинает выигрывать у личного экономически, так как в дневное время скорость поездки на авто в городе редко выходит за значение 25-30.

В Челябинске поставили задачу добиться 24. Вполне достижимо, если, возможно, лучшая в мире система в Праге имеет средний показатель 19,34 - с учётом общего лимита "30" в центре.

Фото: Урбан журнал | Михаил Попов