Nightingale Int.

ЧЕТЫРЕ ОДНОВРЕМЕННО НАРУШЕННЫХ МАРШРУТА ПЕРЕВОДЯТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ КРИЗИС ЕВРОПЫ В ИНФЛЯЦИОННЫЙ

18 сентября Саудовская Аравия предупредила европейские НПЗ, что поставок нефти в октябре ждать не стоит. К этому дню под давлением находились все четыре морских направления, по которым Европа получает нефть и газ. Илья Рубанис и Эльданиз Гусейнов разбирают эту конфигурацию в Middle East Eye.

ПОРОГ ЧЕТЫРЕХ МАРШРУТОВ ПРОЙДЕН

Хуситы заняли порт Моха 10 сентября и остров Маюн внутри Баб-эль-Мандеба 11 сентября, острова Ханиш, по сообщениям, перешли под их контроль 14 сентября. Пролив физически открыт, однако страховщики отзывают военное покрытие, а часть судов идет вокруг мыса Доброй Надежды, добавляя 10-14 суток к рейсу.

Ормузский пролив простоял закрытым с февраля по начало сентября и убрал с рынка 17-19 млн баррелей в сутки. Удар беспилотника по насосной станции 11 сентября остановил саудовский трубопровод Восток-Запад, прокачка по которому к Янбу была доведена с 2 до 6 млн баррелей в сутки. Инфляция в еврозоне идет на 3,3% при энергетической составляющей 14,3%.

КАЗАХСТАН ОСТАЕТСЯ БЕЗ ЗАПАДНОГО ВЫХОДА

КТК обеспечивает более 80% казахстанского экспорта нефти и грузится в Новороссийске, который, по оценке Джона Робертса, Украина способна и готова атаковать. Каспийское направление ограничено пропускной способностью Баку-Супса около 150 тыс. баррелей в сутки, а 25 июля украинский дрон ударил по иранскому судну в северной части Каспия. Когда западный выход сужается, покупателем по умолчанию становится Китай, и доступные Европе объемы сокращаются.

Транскаспийский интерконнектор на 5 млрд куб. м оценивается в 500 млн долларов, но метановое регулирование ЕС с 2027 года разделит поставщиков по соответствию требованиям мониторинга и ударит прежде всего по Центральной Азии.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

ХАРТЛЕНД ПЕРЕСТАЕТ БЫТЬ ТРАНЗИТНОЙ ПЕРИФЕРИЕЙ РИМЛЕНДА

В классической геополитике Хартленд означает внутреннее пространство Евразии, связанное с Центральной Азией и прилегающими территориями. Римленд представляет собой окружающий его пояс прибрежных и пограничных регионов, через которые проходят основные торговые, морские и транспортные связи.

Долгое время Иран и Афганистан воспринимались Центральной Азией как южные ворота к мировым рынкам. Сегодня направление притяжения меняется, и Тегеран с Кабулом сами ищут торговые связи и транспортные мощности на севере.

ЗАКРЫТИЕ ЮЖНЫХ ВЫХОДОВ ВЫНУЖДАЕТ КАБУЛ И ТЕГЕРАН ИСКАТЬ СЕВЕРНЫЕ МАРШРУТЫ

Столкновения на афгано-пакистанской границе в октябре 2025 года и новые боевые действия в феврале и марте 2026 года сделали переходы Торхам и Чаман ненадежными для коммерческих перевозок. Афганская торговая палата оценивала потери примерно в $2,5 млн за каждый день закрытия. Кабул начал перенаправлять грузы через иранский порт Чабахар, вложив около $35 млн, и Иран стал крупнейшим торговым партнером страны с объемом двусторонней торговли около $3,5 млрд.

Блокировка Ормузского пролива лишила Афганистан и этого варианта. Когда Чабахар и Бандар-Аббас оказались отрезаны от нормального внешнеторгового потока, а поставки Всемирной продовольственной программы начали сокращаться к середине апреля 2026 года, Кабул обратился к Туркменистану, Узбекистану и Таджикистану для диверсификации торговли и транзита.

Для Тегерана война показала зависимость страны от ограниченного числа морских маршрутов. Железная дорога Хаф–Герат соединяет иранскую сеть с Афганистаном с 2020 года, однако ее продолжение до Мазари-Шарифа протяженностью около 657 километров и стоимостью примерно $780 млн остается на стадии исследований и поиска финансирования.

Стороны договорились о строительстве линии в октябре 2025 года, технико-экономическое обоснование планировалось к марту 2026 года, а к июню 2026 года Центральный банк Афганистана заявил, что проект могут профинансировать коммерческие банки. Строительство еще не началось.

ОБЪЯВЛЕННЫЕ КОРИДОРЫ ПОКА ОПЕРЕЖАЮТ РЕАЛЬНЫЕ ОБЪЕМЫ

14–15 июля 2026 года Иран, Афганистан и Таджикистан подписали в Мешхеде оперативный план трехстороннего автомобильного коридора. Пробная перевозка с участием грузовиков всех трех стран должна была состояться в течение месяца и охватить таможенные процедуры, работу пограничных переходов и координацию между государственными органами. По состоянию на начало сентября 2026 года публичного подтверждения пилотного рейса не появилось.

Сам Иран оценивает переориентацию оптимистично. По данным иранских властей, доля обработки грузов в северных портах выросла с 18% до 30% в течение текущего иранского года, а глава Организации по содействию торговле сообщил о двукратном росте железнодорожных мощностей. Эти показатели следует сопоставлять с масштабом каспийского направления, который на порядок меньше объемов, проходящих через Ормузский пролив.

В конце 2025 года номинальная годовая мощность северных портов оценивалась более чем в 30 млн тонн при использовании менее трети возможностей. Грузовой терминал в Астаре, часть коридора «Север–Юг», за первые пять месяцев 2026 года обработал около 345 тыс. тонн при проектной мощности 3,5–4 млн тонн в год. Главным бенефициаром северного направления Ирана может стать развитие коридора «Север–Юг» через Каспий, а афганское направление останется вторичным.

Даже официальные оценки признают, что морские маршруты остаются более экономичными, а расширение сухопутных лишь частично компенсирует перебои при перегруженности переходов и росте транспортных расходов.

Пока Афганистан и Иран смотрят на север, Пакистан активизирует альтернативные сухопутные маршруты в Центральную Азию через Иран и Китай. Исламабад сообщает, что с апреля 2026 года через переход Габд–Римдан и сухой порт Суст прошло более 14 тыс. тонн грузов в обход Афганистана.

Читайте полный комментарий Эльданиза Гусейнова на сайте 1520 International.

ПАРТНЕРСТВО КОРЕИ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ БУДЕТ ИЗМЕРЯТЬСЯ ПЕРЕДАЧЕЙ ТЕХНОЛОГИЙ И НАВЫКОВ К САММИТУ В АСТАНЕ 2028

Эксперты Nightingale Int. Собир Курбанов и Эльданиз Гусейнов опубликовали анализ на The Astana Times по итогам первого саммита Корея — Центральная Азия на уровне глав государств.

СЕУЛЬСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ ЗАКРЕПИЛА ФОРМАТ НА 30 ЛЕТ

Президенты Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана встретились с президентом Южной Кореи Ли Чжэ Мёном в Сеуле 16 сентября. Стороны приняли Сеульскую декларацию с 30-летней повесткой сотрудничества и обязательством проводить саммиты раз в два года. Казахстан примет следующую встречу в Астане в 2028 году. Создается консультативный механизм отраслевых министров C5+1, который будет оценивать выполнение договоренностей между саммитами.

Казахстан привез крупнейший коммерческий пакет на 19 млрд долларов, включая газоперерабатывающий завод на Карачаганаке мощностью 5 млрд кубометров в год с Hyundai Engineering, расширение Павлодарского НПЗ до 9 млн тонн с Samsung E&A, совместное бурение на литиевом месторождении Бакенное и меморандум POSCO по переработке редкоземельных металлов.

Узбекистан подписал 13 документов и программу партнерства с Эксимбанком Кореи на 8 млрд долларов, где обсуждаются высокоскоростные поезда, переработка критических минералов и центр проектирования и тестирования полупроводников.

Туркменистан договорился о модернизации 250-километрового участка Каракумского канала, Таджикистан подписал 17 соглашений с акцентом на сурьму и драгоценные металлы, Кыргызстан 18 соглашений и создание Korea Desk внутри правительства.

ТОРГОВАЯ БАЗА ОСТАЕТСЯ УЗКОЙ

Товарооборот Кореи с пятью странами впервые превысил 10 млрд долларов в 2025 году при экспорте 8,67 млрд и импорте 1,39 млрд. Это менее 1% внешней торговли Кореи, и она держится на корейских автомобилях и запчастях в обмен на энергоносители и сырье. Корейская статистика оценивает накопленные инвестиции по всему региону в 6,48 млрд долларов.

Авторы считают, что вклад Кореи определяется опытом превращения образования и промышленной политики в производственные компетенции. В Корее живут около 150 тысяч студентов и работников из Центральной Азии, а в регионе проживают порядка 310 тысяч корё-сарам, и в 2027 году исполняется 90 лет с момента их переселения. Трудовая миграция может быть привязана к сертификации и программам реинтеграции, чтобы возвращающиеся работали техниками или открывали собственные предприятия.

К Астане 2028 стороны предлагают отслеживать четыре показателя. Сколько сеульских соглашений дошло до финансового закрытия, какая доля новой минеральной продукции перерабатывается внутри региона, сколько совместных образовательных программ работает с корейской промышленностью и содержат ли миграционные соглашения условия сертификации и реинтеграции.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

АРКТИЧЕСКИЙ ТРАНЗИТ КИТАЯ ПОКА ОСТАЁТСЯ СЕЗОННЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КОРИДОРАМ ЧЕРЕЗ ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ

Контейнеровоз Riyadh Mukaab китайской линии Sea Legend 16 сентября прибыл в британский Феликстоу после перехода по Северному морскому пути (СМП). Рейс из Нинбо занял 22 дня. Судно вместимостью 2872 TEU работает в программе China-Europe Arctic Express, первого регулярного контейнерного сервиса на СМП.

На борту энергооборудование и автокомпоненты, отдельную категорию составляют литий-ионные аккумуляторы. Операционный директор Sea Legend Ли Сяобинь в интервью Al Jazeera назвал маршрут подходящим для чувствительных к нагреву грузов, поскольку низкие температуры снижают риск термической деградации батарей.

ПЛАНЫ ОПЕРАТОРОВ ОПЕРЕЖАЮТ ПОДТВЕРЖДЁННУЮ ЭКОНОМИКУ МАРШРУТА

Sea Legend опубликовала расписание из 8 еженедельных рейсов с отправлением из Нинбо с 15 августа по 3 октября. Ранее компания обсуждала до 16 арктических рейсов в 2026 году, итоговый график вдвое короче. Фактический результат сезона станет известен по итогам навигации.

Южнокорейская PanStar провела пробный рейс PanStar Acro из Пусана в Феликстоу примерно за 20 дней. Судно везло около 700 контейнеров при обычной загрузке около 1500, председатель группы Ким Хён Гём допустил, что первый рейс оказался убыточным. На 2027 год PanStar рассматривает до 3 рейсов, выход на регулярный сервис Сеул планирует к 2030 году.

КОРИДОРЫ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ СОХРАНЯЮТ ПРЕИМУЩЕСТВО ПО РЕГУЛЯРНОСТИ

Sea Legend позиционирует арктический сервис как сезонную альтернативу морским линиям через Суэц и железнодорожным перевозкам из Китая в Европу. За пределами навигационного окна компания переводит грузы на маршрут через Суэц и железную дорогу.

PanStar ограничивает планируемые рейсы периодом с июля по октябрь. Железнодорожный транзит через Казахстан и Транскаспийский маршрут конкурируют с СМП за высокостоимостные грузы, чувствительные к срокам доставки.

Большую часть года коридоры через Центральную Азию остаются для таких отправок основным сухопутным вариантом. Перспектив круглогодового сервиса на СМП профильная пресса пока не видит, поэтому рост арктических рейсов стоит оценивать как сезонную диверсификацию логистики китайских экспортёров.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

СРЕДНИЙ КОРИДОР ОКАЗАЛСЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ ДВУХ ВОЙН

Сооснователь Nightingale Int. Эльданиз Гусейнов в интервью Caucasus Watch обсудил безопасность Каспия после удара украинского дрона по иранскому судну 25 июля. Атака произошла примерно в 5 км от входа Волги в Каспийское море и стала первым случаем гибели иранского моряка под украинским огнём. По оценке Гусейнова, прецедент уже учтён судоходными компаниями и, если удары продолжатся, это отразится на стоимости страхования грузов.

КАСПИЙ ОСТАЁТСЯ МАРШРУТОМ, КОТОРЫЙ СЛОЖНО КОНТРОЛИРОВАТЬ

На Каспии пересекаются российско-украинская и ирано-израильская войны. Скорее всего, Россия и Иран продолжат перевозить военную технику по Каспию. Азербайджан, Казахстан и Туркменистан вряд ли согласятся пропускать такие грузы по суше.

Правовая неопределённость добавляет риски для инвесторов. Иран остаётся единственным прикаспийским государством, которое не ратифицировало конвенцию 2018 года о правовом статусе Каспийского моря.

Правительство Пезешкиана одобрило законопроект 22 июля, однако к середине августа пленарного голосования в Меджлисе не было. Эльданиз считает ратификацию вероятной, при этом разграничение морского дна с Азербайджаном и Туркменистаном останется предметом спора. Прецедент уже был в 2001 году, когда иранские военные вынудили BP остановить разведку на структуре Алов.

ДЛЯ ЗАПАДА КОРИДОР ЦЕНЕН СОСТАВОМ ГРУЗОВ

По объёму торговли маршрут значим для России, для Запада решающую роль играют критические минералы из Центральной Азии. Таджикистан в 2025 году произвёл около 22 000 тонн сурьмы, примерно 20% мирового объёма, уступив только Китаю и России. Казахстан в 2025 году впервые экспортировал 3 700 тонн вольфрамового концентрата на $71 млн, весь объём ушёл в Китай.

Поставки вольфрама в США через Средний коридор пока остаются проектом, совместное предприятие Cove Capital с Национальной горнорудной компанией Казахстана располагает письмами о намерениях US EXIM на сумму до $900 млн и DFC до $700 млн. По данным Казатомпрома, в первом полугодии 2023 года 58% урановых поставок западным клиентам шли по Транскаспийскому маршруту.

Закрытие польско-белорусской границы в сентябре 2025 года на 13 дней остановило около 90% китайских железнодорожных грузов в ЕС, и южный маршрут через Казахстан и Каспий стал единственным доступным сухопутным вариантом.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

КАЗАХСТАН МЕНЯЕТ НЕ ТОЛЬКО МАРШРУТЫ, НО И САМ ПОДХОД К НЕФТЯНОМУ ЭКСПОРТУ

Наш эксперт Джозеф Шумунов опубликовал в The Astana Times разбор того, как Астана перестраивает систему поставок казахстанской нефти на мировые рынки.

ОДИН ТЕРМИНАЛ СОСРЕДОТОЧИЛ НА СЕБЕ ОСНОВНУЮ ЧАСТЬ РИСКОВ

Через терминал КТК под Новороссийском проходит около 80% казахстанского нефтяного экспорта. За одиннадцать месяцев 2025 года Казахстан экспортировал 73,4 млн тонн нефти. Из них 64,8 млн тонн пришлось на КТК, 9,3 млн тонн на маршрут Атырау-Самара, 3,5 млн тонн на Актау, 1,1 млн тонн на Атасу-Алашанькоу и около 100 тысяч тонн на железную дорогу.

Таким образом, примерно 94% учтенного объема прошло через два российских направления.

Илья Рубанис объясняет устойчивость этой системы масштабом уже созданной инфраструктуры. Трубопровод протяженностью 1 510 километров сложно заменить, а действующий маршрут позволяет избежать дополнительных расходов на перевалку и перевозку нефти через Каспий.

Кен Мориясу из Hudson Institute приводит в пример Азербайджан, который выбрал более дорогой маршрут Баку-Тбилиси-Джейхан, чтобы снизить зависимость от отдельных направлений. По его оценке, дополнительные расходы стали платой за большую свободу действий.

В 2024 году Президент Токаев назвал развитие альтернативных экспортных маршрутов приоритетом на фоне международной нестабильности.

ЧЕТЫРЕ НАПРАВЛЕНИЯ: КАК КАЗАХСТАН СНИЖАЕТ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ ОДНОГО МАРШРУТА

КТК сохранит ведущую роль до 2030 года. После расширения Тенгиза зависимость от него в ближайшие годы может даже усилиться.

Поставки через Каспий растут постепенно. В июле КазТрансОйл направил 155 тысяч тонн нефти через Актау в систему БТД, что на 11,5% больше, чем годом ранее. Министр энергетики Ерлан Аккенженов заявил о планах довести объем поставок по этому направлению до 2,2 млн тонн в 2026 году.

Также обсуждается возобновление полноценного использования маршрута Баку-Супса. Его потенциальная пропускная способность оценивается в 3–5 млн тонн.

Евросоюз, импортировавший в 2024 году 52,4 млн тонн казахстанской нефти, планирует направить 10 млрд евро на развитие транспортных связей с Центральной Азией.

Однако, как предупреждает Энди Кучинс, старший научный сотрудник Center for the National Interest, существенное расширение западного направления потребует больших вложений, долгосрочных соглашений и готовности крупных нефтяных компаний, включая ExxonMobil и BP, менять привычную логистику.

Китайское направление позволяет быстрее всего сократить зависимость от российских маршрутов, но одновременно усиливает зависимость от одного крупного покупателя.

Южный коридор через Иран Мориясу считает одним из наиболее коротких путей из Центральной Азии к портам Персидского залива. Сейчас его значение заключается прежде всего в том, что он сохраняет для Казахстана дополнительный вариант экспорта на будущее.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

УЗБЕКИСТАН ПОЧТИ НЕ ТОРГУЕТ С ИРАНОМ, НО МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ НА НЕСТАБИЛЬНОСТИ ДО 1% ВВП

Министерство экономики и финансов Узбекистана в фискальной стратегии на 2027–2029 годы оценило возможные потери от нестабильности на Ближнем Востоке в 1–1,5 млрд долларов, или 0,7–1% ВВП. Это официальная оценка правительства, а не внешняя экспертная гипотеза. Именно её стоит учитывать как базовый сценарий.

ГЛАВНЫЙ РИСК ДЛЯ УЗБЕКИСТАНА СВЯЗАН С ТРАНЗИТОМ, А НЕ С ТОРГОВЛЕЙ С ИРАНОМ

Прямая торговля Узбекистана с семью странами Ближнего Востока, включая Иран, составила в 2025 году 2,1 млрд долларов, или всего 2,6% внешнеторгового оборота. По этому показателю зависимость выглядит небольшой.

Но значительная часть внешней торговли страны зависит от маршрутов через Иран. Через иранскую территорию прошло товаров на 3,9 млрд долларов импорта, около 9% всего импорта страны, и ещё примерно 1,4 млрд долларов экспорта, порядка 10% экспорта без учёта золота. Иранские порты обеспечивают Узбекистану выход к рынкам за пределами Центральной Азии.

Компания может не иметь ни одного иранского контрагента и при этом критически зависеть от маршрута через Иран. Поэтому проверка только контрагентов не показывает всей уязвимости. Для её оценки необходимо смотреть, какими маршрутами физически движутся товары.

9% ИМПОРТА САМИ ПО СЕБЕ НИЧЕГО НЕ ГОВОРЯТ О МАСШТАБЕ РИСКА

В эти 9% входят как товары, которые относительно легко перенаправить через Каспий, так и грузы, для которых быстрая замена маршрута практически невозможна. Пока эти категории не разделены, невозможно понять реальные последствия перебоев и определить приоритеты для бизнеса.

Часть альтернативной инфраструктуры уже существует. Ташкент добился преференциальных тарифов для грузов через казахстанский порт Курык. Государственная переговорная работа в этом направлении уже проведена. Теперь вопрос в том, насколько быстро бизнес сможет перенаправить реальные объёмы.

При этом 9 июля американский удар вывел из строя мост Ак-Такех-Хан на линии Горган–Инче-Бурун. Для однопутной железной дороги повреждение одного ключевого объекта может фактически остановить всё направление.

У Каспийского маршрута, в свою очередь, есть собственные ограничения: пропускная способность паромов и возможности перевалки в Актау и Курыке не безграничны. Поэтому компании, которые заранее обеспечат себе места на паромах и договорятся о тарифах, получат преимущество до того, как дополнительный поток грузов из Узбекистана создаст нагрузку на маршрут.

Полный доклад на 15 страницах доступен подписчикам премиум-канала. В нём: оценка уязвимости Казахстана и Узбекистана в цифрах, четыре канала риска с временными горизонтами, план действий на 30, 90 и 180 дней, таблица индикаторов раннего предупреждения и три сценария развития ситуации до конца первого квартала 2027 года.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

АФГАНИСТАН ВЫШЕЛ НА ТРЕТЬЕ МЕСТО СРЕДИ РЫНКОВ КАЗАХСТАНСКОГО ПОДСОЛНЕЧНОГО МАСЛА. ГЛАВНЫЙ РИСК ОТРАСЛИ НАХОДИТСЯ В БАНКОВСКОМ КОНТУРЕ

За январь-апрель 2026 года Казахстан вывез в Афганистан 38,6 тыс. тонн подсолнечного масла, уступив только Узбекистану и Китаю. За первое полугодие экспорт подсолнечного, сафлорового и хлопкового масел вырос в 2,8 раза, до 49,5 тыс. тонн. Товарооборот двух стран
достиг 508,2 млн долларов США.

Афганское направление растет быстрее остальных, поэтому переработчикам важно понимать, где именно сосредоточены основные риски.

БОИ В БАДАХШАНЕ ПОЧТИ НЕ ЗАТРАГИВАЮТ ПОСТАВКИ

С июля 2026 года наиболее активные боевые действия в Афганистане сосредоточились в Бадахшане. Фронт свободы ведет бои в Зебаке, в Нусае произошло выступление командира, контролировавшего золотодобычу, а в Дарвазе гражданка Таджикистана погибла от пули, выпущенной с афганского берега.

При этом ни один действующий маршрут казахстанского экспорта через Бадахшан не проходит. Зебак отделяют от Хайратона более 700 километров по дороге, поэтому даже при расширении боевых действий прямые потери для казахстанских поставщиков ограничены примерно 1,5-3 тыс. тонн масла в год.

Гораздо заметнее может оказаться влияние на доходы населения. Около 5 тыс. рабочих, по данным Hasht-e Subh, застряли в шахтах Нусая и Шаки, добыча в ряде уездов остановлена, а северо-восток Афганистана лишается одного из основных источников доходов. Масло относится к товарам повседневного спроса, поэтому при падении доходов населения потребление сокращается еще до того, как возникают проблемы с доставкой.

ОТРАСЛЬ ЗАВИСИТ ОТ ДВУХ БАНКОВ И ОДНОГО СЕЗОНА

Расчеты с афганскими покупателями проводят только два из 23 казахстанских банков. Если один из них ужесточит требования или прекратит обслуживание таких операций, поставки для значительной части отрасли могут остановиться независимо от ситуации на дорогах и пограничных переходах.

Тем временем конкуренция усиливается. Россия за январь-май увеличила экспорт продукции АПК в Афганистан в 3,6 раза, до 52 млн долларов США. Узбекистан уже обошел Казахстан по поставкам муки. Если казахстанские компании столкнутся с перебоями, другие компании способны быстро занять освободившуюся нишу.

Отдельный вопрос вызывает целевой товарооборот в 3 млрд долларов США, предусмотренный дорожной картой. Этот показатель примерно втрое выше уровня, к которому Казахстан и Афганистан движутся в 2026 году.

Практический вывод для компаний состоит в том, что оценивать афганский рынок только на уровне страны недостаточно. Риски необходимо рассматривать с учетом конкретной провинции назначения, маршрута и пограничного перехода. Оценка по принципу «Афганистан как единый рынок» одновременно создает завышенное представление об общей угрозе и не позволяет увидеть реальные точки риска для поставок.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

ЮЖНЫЕ ВОРОТА ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ ЗАКРЫВАЮТСЯ ВМЕСТЕ С ОРМУЗОМ (Часть вторая)

Военная эскалация составляет лишь одну часть проблемы. Не менее серьёзным фактором становится расширение санкционного периметра.

24 августа Скотт Бессент объявил об операции Economic Outcast и расширил применение вторичных санкций ещё на пять секторов, включая судоходство, авиацию и золото. ОАЭ приостановили торговые операции с Ираном. Санкции против турецкого Golden Global показывают, что давление распространяется и на посредников, через которых торговля продолжалась.

Тегеран фактически оказался изолирован от значительной части международной финансовой системы. При этом декларация ШОС, принятая 1 сентября в Бишкеке, осудила удары по Ирану и односторонние принудительные меры.

Но политическая поддержка не отменяет требований американского санкционного режима.
Именно здесь для Центральной Азии возникает наиболее неприятная зона риска. Региональные банки, перевозчики, страховые компании и торговые посредники могут оказаться между политическими решениями своих правительств и требованиями OFAC.

Даже если государство формально не присоединяется к санкциям, его компании всё равно могут столкнуться с ограничениями со стороны международной финансовой системы.

ЧТО СТОИТ ДЕЛАТЬ СТОЛИЦАМ ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ

Казахстану важно одновременно сохранять южное направление и снижать зависимость от него. Терминал в Бендер-Аббасе создаётся по схеме BOT, при которой право собственности в конечном счёте переходит иранской стороне. Такая конструкция потенциально снижает санкционные риски по сравнению с прямым владением инфраструктурой. Однако араллельно необходимо ускорять развитие портов Актау и Курык. Средний коридор остаётся единственным крупным альтернативным направлением, которое не зависит ни от Ормуза, ни от КТК.

Узбекистану нужна детальная карта транзитной зависимости по категориям товаров. Преференциальные тарифы через казахстанский Курык уже получены. Теперь важно определить, какая часть из 3,9 млрд долларов импорта действительно зависит от иранского маршрута и какие товары могут быть перенаправлены через Каспий без существенного роста стоимости.

Таджикистан может не брать на себя жёсткие обязательства по закупке 2,55 млн тонн иранской нефти и нефтепродуктов до того, как станет понятна устойчивость маршрута через Ормуз и иранскую инфраструктуру. Одновременно Душанбе может искать альтернативные источники, прежде всего в Туркменистане и через китайское направление.

Кыргызстану важно отделить необходимость строительства НПЗ от участия иранского капитала. Сам завод может быть важен для энергетической устойчивости региона, но привязка проекта к иранскому финансированию создаёт долгосрочную санкционную зависимость.

Туркменистан может использовать уже существующую инфраструктуру для усиления каспийского направления. Трасса Ашхабад-Туркменабад протяжённостью около 600 км и мост через Гарабогаз могут стать частью более широкой переориентации грузопотоков на Каспий, пока южный выход в сторону Индии остаётся под угрозой.

Наконец, всем пяти государствам необходим единый подход к комплаенсу по операциям, связанным с Ираном. Региону выгоднее заранее согласовать общий стандарт проверки контрагентов, перевозчиков, банков и страховых компаний, чем каждому государству самостоятельно выстраивать систему контроля.

Диверсификация через Иран является частью рациональной стратегии. Она позволяла Центральной Азии снижать зависимость от северных маршрутов и получать доступ к мировым рынкам через юг.

Проблема в том, что сегодня сама альтернативная инфраструктура может стать источником риска. В этом состоит главный урок текущего кризиса. Альтернативный маршрут не становится по-настоящему альтернативным, пока его устойчивость зависит от одного узкого места.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

ЮЖНЫЕ ВОРОТА ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ ЗАКРЫВАЮТСЯ ВМЕСТЕ С ОРМУЗОМ (Часть первая)

С 30 августа по 6 сентября мы подготовили 50 ситуационных сводок по Ирану, обработав 1494 обращения к источникам. За эту неделю ситуация изменилась качественно. Кризис перестал быть вопросом угроз и перешёл к физическому поражению судов. CENTCOM подтвердил удары по трём иранским танкерам, один из которых, M/T Kylo, затонул в Оманском заливе. Axios описал новую американскую логику давления, «танкер за танкер». 3 сентября Brent торговался примерно на уровне 97 долларов за баррель.

Для стран Центральной Азии последствия выходят далеко за рамки цен на нефть. Под угрозой оказался сам южный маршрут, на развитие которого регион потратил последние десять лет.

ВАШИНГТОН ГОВОРИТ О ГОДАХ ДАВЛЕНИЯ

Ключевой вопрос для планирования в регионе состоит в том, насколько долго продержится нынешний режим ограничений. Риторика последней недели указывает на длинный горизонт.

Сенатор Тед Круз в эфире NBC Meet the Press заявил, что военные цели администрации в основном достигнуты, и призвал перейти к следующей задаче. Он сформулировал её прямо, долгосрочной целью должен стать коллапс режима. Инструментом Круз предложил вооружение иранских протестующих и курдских формирований, отдельно оговорив, что возражения Анкары его не останавливают. Там же он оценил издержки Ирана от морской блокады в 500 млн долларов в день.

Параллельно 3 сентября Биньямин Нетаньяху на встрече с генеральным штабом ЦАХАЛ назвал свержение иранского режима главной задачей, которая ещё стоит перед Израилем, добавив, что она находится на расстоянии вытянутой руки.

Формально администрация США не объявляла смену режима целью операции. Однако сочетание бессрочной морской блокады, расширяющегося санкционного периметра и обсуждения курдского фактора в Конгрессе указывает на подготовку к длительному давлению. Для Центральной Азии из этого следует практический вывод. Планировать логистику и комплаенс следует исходя из сценария многолетнего давления на Иран. Ожидание скорой нормализации выглядит рискованным допущением.

ВЫСОКАЯ ЦЕНА НЕФТИ НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ, ЕСЛИ ЕЁ НЕКУДА ВЫВОЗИТЬ

Для Казахстана нефть по 97 долларов за баррель должна была бы стать хорошей новостью. Но экспортная инфраструктура ограничивает этот эффект. Украинские удары уже сократили июльские отгрузки через КТК примерно на пятую часть, тогда как БТД не располагает достаточными мощностями для полноценного замещения российского направления.

На юге возникает аналогичная проблема. 28 июня Астана подписала соглашение BOT по созданию собственного терминала в иранском порту Шахид Реджаи в Бендер-Аббасе. В 2025 году торговля Казахстана с Ираном выросла на 26,4%, до 430,2 млн долларов. Грузопоток по МТК Север Юг увеличился на 12%, достигнув 3,5 млн тонн, а железнодорожные перевозки выросли на 69%. Долгосрочная цель коридора составляет 20 млн тонн в год.

Но вся эта инфраструктурная связка в конечном счёте зависит от одного пролива.
Для Узбекистана проблема выглядит иначе. Прямая торговля с Ираном относительно невелика, однако значительная часть внешней торговли использует иранскую территорию как транзитное пространство.

В 2025 году через Иран прошло товаров на 3,9 млрд долларов импорта, около 9% всего импорта Узбекистана, и примерно на 1,4 млрд долларов экспорта, или около 10% экспорта без учёта золота. Министерство экономики и финансов в фискальной стратегии на 2027-2029 годы оценивает потенциальные потери от ближневосточной нестабильности в 1-1,5 млрд долларов, что соответствует 0,7-1% ВВП.

Для Таджикистана Иран, напротив, становится потенциальным источником замещения российского топлива. 15 августа Душанбе запросил у Тегерана 2,55 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Более 80% топлива Таджикистан ранее получал из России, однако российская нефтепереработка сама сталкивается с ударами.

Даже если Иран сможет обеспечить необходимые объёмы, остаётся вопрос физической доставки. Для перевозки 2,55 млн тонн потребуется порядка 51 тысячи цистерн через иранскую железнодорожную сеть, часть которой уже повреждена.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ РИСКУЕТ ОСТАТЬСЯ ПОСТАВЩИКОМ РУДЫ ПРИ РАСТУЩЕМ СПРОСЕ

Хамза Рифаат, президент Initiate Futures и партнёр Nightingale Int., разобрал для Astana Times, почему влияние в мировой экономике переходит от нефти к критическим минералам. Милитаризация Ормуза и Баб-эль-Мандеба показала уязвимость нефтяных цепочек, и внимание перешло к странам, которые контролируют сырьё для промышленности, чистой энергетики и оборонки.

Конкуренция ЕС и Китая по электромобилям упирается в никель, кобальт, графит и редкоземельные металлы, возобновляемая энергетика требует алюминия, кремния и магнитов, продвинутая электроника работает на галлии и германии, а военно-промышленным комплексам нужны специализированные минералы для авиации, радаров и спутников. МЭА в оценках 2026 года прогнозирует рост спроса на литий более чем втрое к 2040 году при сохранении узких цепочек поставок.

У РЕГИОНА ЕСТЬ РЕСУРСЫ И ПОЛОЖЕНИЕ

Казахстан остаётся одним из крупнейших производителей урана с запасами цинка, титана, лития и хрома. По данным Казатомпрома, страна дала 39% мировой добычи урана в 2025 году и около 20% мировых поставок. Регион находится на стыке России, Китая, Европы, Ближнего Востока и Южной Азии, а Средний коридор через Транскаспийский маршрут обсуждается от Лондона до Пекина именно как способ обойти ближневосточные морские узкие места.

Все пять государств вместе с Азербайджаном ведут многовекторную политику вне лагерного деления, что позволяет им выступать надёжным поставщиком для всех сторон сразу, включая администрацию Трампа, которая увязала доступ к критическим минералам с национальной безопасностью США.

ЗАПАСЫ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ ОСТАЮТСЯ ЗАПАСАМИ

Здесь автор ставит главное предостережение. Месторождения имеют ценность только тогда, когда доходят до международных рынков, и региону предстоит избежать «ресурсной ловушки». Пример Демократической Республики Конго показывает, как нехватка инфраструктуры и адресных инвестиций не даёт реализовать потенциал. Продажа медной руды при одновременном импорте готовой продукции создаёт внутренний дисбаланс, который снимается только производством компонентов на месте. Та же логика работает по урану, где требуется собственная компетенция в ядерных технологиях.

Инвестиции в передовые технологии добычи, партнёрства со странами, производящими готовую продукцию, развитие человеческого капитала и институциональное сотрудничество. Возможность 2026 года состоит в том, чтобы перейти из положения поставщика сырья в положение участника мировой экономики, и решает это не наличие запасов, а глубина переработки.
.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

АВАРИЯ НА 600 МВТ В КЫРГЫЗСТАНЕ ДОШЛА ДО ЧЕТЫРЁХ СТРАН ЗА МИНУТЫ

Евгения Михайлиди для Nikkei Asia разобрала, что августовское отключение означает для энергетических планов Центральной Азии, и среди экспертов в материале выступил наш фелло Собир Курбанов.
Ключевым здесь становится не сам сбой, а то, как быстро он распространился.

Отключение примерно 600 МВт генерации в Кыргызстане за считанные минуты привело к нарушениям работы всей объединённой системы, оставив отдельные районы Казахстана, Узбекистана и Таджикистана без электричества на несколько часов. Раньше подобные аварии происходили зимой, тогда как нынешний случай стал первым таким масштабным летним эпизодом.

ГЛАВНЫЙ РИСК — НЕ САМА АВАРИЯ, А ЕЁ РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Курбанов точно обозначил главный критерий устойчивости. «Настоящий вопрос в том, достаточно ли у системы мониторинга, резервных мощностей, автоматической защиты и согласованных аварийных процедур, чтобы изолировать крупное возмущение до того, как оно пойдёт каскадом дальше».

Если защитные механизмы работают как должны, повреждённый участок отключается до того, как нестабильность начинает затрагивать соседние системы. Показательно сравнение с Европой. Когда похожий каскад в апреле 2025 года оставил без электричества Испанию и Португалию, последствия кратковременно дошли до юго-запада Франции, но большая часть европейской энергосистемы сохранила устойчивость.

Курбанов также обращает внимание на проблему неравномерных инвестиций. Программа Всемирного банка предусматривает развитие 16 ГВт передающих мощностей, однако первая фаза финансирования охватывает Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан, не включая Казахстан. «Региональной устойчивости невозможно добиться модернизацией трёх национальных систем, оставляя критические узкие места в других местах без внимания».

НОВЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ ПРИХОДЯТ В УЖЕ НАГРУЖЕННУЮ СИСТЕМУ

Тем временем в регионе появляются проекты, которым в совокупности может потребоваться до 1,5 ГВт мощности. В Экибастузе уже введена подстанция на 215 МВт для развития дата-центров, тогда как ташкентский TAS-1 рассчитывает в основном на электроснабжение от узбекской сети.

Непрерывно работающий портфель на 500 МВт сопоставим примерно с 5% всей выработки Узбекистана за 2025 год. Казахстан, в свою очередь, за прошлый год потребил на 1,5 млрд киловатт-часов больше электроэнергии, чем произвёл, при этом около 70% генерации приходится на уголь, а возможности быстро наращивать мощность остаются ограниченными.

В вопросе регулирования Курбанов предлагает более жёсткий подход, чем тот, который сейчас формируется в международной практике.

Если PJM 13 августа предложил ограничивать или переносить подключение новых крупных потребителей, для которых не предусмотрена соответствующая генерация, то Курбанов считает, что центральноазиатским регуляторам стоит обязать крупнейшие объекты брать на себя существенную часть затрат на обеспечение дополнительного энергопотребления.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

СИТУАЦИЯ ВОКРУГ ИРАНА НА МОМЕНТ 22.08 Т. Г. НА ОСНОВЕ 28 ИСТОЧНИКОВ

ЧТО НОВОГО
- Иран усилил риторику ответа на новые санкции США, но одновременно демонстрирует выборочное управление рисками в Ормузе, разрешив проход ряду иракских танкеров.
- Военная активность вокруг Ирана не переросла в прямую войну, однако израильские удары по целям в Сирии продолжаются, а Тегеран показывает ракетный потенциал и готовность к эскалации.
- В региональной повестке усилился вопрос многонациональных сил в Газе; Казахстан упомянут среди стран, готовящихся присоединиться к контингенту.

ОБЗОР СИТУАЦИИ
Кризис вокруг Ирана, Израиля и США остаётся в фазе затяжного давления и взаимных угроз без подтверждённого перехода к полномасштабной войне. За последние часы картина в целом не изменилась по сути: Вашингтон продолжает санкционное и политическое давление, Тегеран отвечает жёсткой риторикой и демонстрацией военной готовности, а Израиль сохраняет активность на сирийском направлении. Иранские официальные лица вновь заявляют, что «экономическая операция» США обречена на провал, а соседние страны якобы предлагают новые механизмы безопасности и сотрудничества. На этом фоне Тегеран продвигает идею независимой региональной системы безопасности без опоры на США.

ВОЕННАЯ ЭСКАЛАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Новых подтверждённых ударов по Ирану не зафиксировано, но региональная безопасность остаётся хрупкой. Иранские СМИ показали визит командующего вооружёнными силами Али Абдоллахи в подземный комплекс по производству баллистических ракет, что выглядит как сигнал сдерживания. Генштаб Ирана пригрозил США «разрушительным» ответом на новые санкции, подчёркивая готовность действовать на суше, море, в воздухе и в киберпространстве. При этом Иран разрешил ряду иракских нефтяных танкеров пройти через Ормузский пролив, что указывает не на блокаду, а на точечное управление рисками. Израиль, в свою очередь, сообщил об ударах по целям в южной Сирии и по автомобилю в районе Бейт-Джин; также появились сообщения о раненом в результате атаки БПЛА. Продолжается и более широкий региональный фон: в ОАЭ усиливают защиту топливной инфраструктуры от возможных иранских дронов.

ДИПЛОМАТИЯ, США И ЭКОНОМИКА
США сохраняют курс на максимальное давление: новые санкции и жёсткая риторика сопровождаются сигналами о военной опции. Иранский МИД и военное руководство публично отвергают эффективность американских ограничений. Одновременно появляются признаки адаптации региональной экономики: сохраняются альтернативные маршруты, реэкспорт и выборочные исключения в логистике. Отдельно важен сюжет с многонациональными силами в Газе: сообщается о прибытии военных из Марокко и Косово, а также о готовности Албании, Казахстана, Бурунди и Уганды присоединиться; Индонезия, напротив, не хочет участвовать. Это может усилить дипломатическую нагрузку на региональных партнёров США. Дополнительно отмечается, что война вокруг Ирана уже влияет на энергорынки и стоимость логистики.

ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ КАЗАХСТАНА И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ
Для Казахстана и Центральной Азии ключевыми остаются санкционные, логистические и репутационные риски. Упоминание Казахстана в контексте возможного участия в силах в Газе повышает чувствительность темы к внешнеполитическому балансу Астаны. Любое дальнейшее напряжение вокруг Ормуза и Ближнего Востока будет повышать стоимость перевозок, страхования и транзита, а также усиливать значение альтернативных маршрутов через Каспий, Кавказ и соседние хабы. Сохраняется риск вторичных санкций для компаний, связанных с Ираном или обходными схемами поставок.

Дорогие подписчики,

Уже больше месяца ежедневно работает наш трекер по Афганистану. Он собирает и систематизирует информацию из десятков источников, переводит материалы на дари и пушту и каждый день в 17:00 по времени Центральной Азии формирует подробный доклад о ситуации в стране. Выше мы поделились одним из примеров.

Мы отслеживаем ключевые изменения в сфере безопасности, внутренней политики, экономики, инфраструктуры, гуманитарной ситуации и внешних связей Афганистана.

Подписаться на трекер можно по ссылке:
https://t.me/+AQIQiBe09klkNGM6

Данным инструментом уже активно пользуются представители бизнеса и государства Центральной Азии.

NIGHTINGALE INT. | AFGHANISTAN DAILY BRIEF
22.08.2026 | 58 источников
==========================================

1. ОБЗОР СИТУАЦИИ
За последние сутки в Афганистане доминировали три темы: рост внутренней напряжённости, гуманитарные проблемы и внешние контакты талибов. Во-первых, в Кабуле и на севере страны вызвала резонанс гибель Хасиба Панджшери; оппозиционные фигуры и фронты сопротивления использовали этот эпизод для мобилизации сторонников. Во-вторых, талибы сообщили о возвращении из соседних стран 220 семей, включая 1052 мигранта, что отражает продолжающийся миграционный поток. В-третьих, в Кабуле талибы заявили о техническом надзоре за реконструкцией исторической школы Амира Дост-Мохаммад-хана и о работах по сохранению Бала-Хиссара, демонстрируя попытки сочетать контроль и символическую легитимацию. В-четвёртых, афганская делегация во главе с министром сельского хозяйства посетила предприятия в Беларуси, обсуждая сотрудничество в агросекторе.

2. БЕЗОПАСНОСТЬ И СТАБИЛЬНОСТЬ
Ситуация остаётся напряжённой. Сообщалось об убийстве туркменского старейшины в Фарьябе и о гибели Хасиба Панджшери в Северном Саланге. Афганские анти-талибские структуры заявили о нападениях на патрули и целевых операциях против талибов в Баглане и Кандагаре, с заявленными потерями среди боевиков. Отдельно источники сообщили о надругательстве над телами убитых, что усиливает риск дальнейшей радикализации. В Кандагаре, по сообщениям, имамам велели поддерживать талибов против оппонентов. Также талибы утвердили «закон о полиции», где, по сообщениям, запрещены демонстрации. На региональном фоне Пакистан продолжает внутренние политико-правовые споры вокруг Имрана Хана, а в Афганистане сохраняется угроза со стороны ИГИЛ-Х/ТТП, хотя в предоставленных сообщениях прямых новых атак этих групп не зафиксировано.

3. ЭКОНОМИКА И ИНФРАСТРУКТУРА
Проблемы базовой инфраструктуры усиливаются: в Зобуле больница фактически не функционирует, в Нуристане слабая связь и интернет, в Файзабаде подорожала питьевая вода, а в Кабуле жители требуют очистки реки от мусора и стоков. Метеослужба предупредила о сильных осадках и внезапных наводнениях в 10 провинциях, что повышает риск ущерба дорогам и домам. На внешнем контуре важен вопрос транзита и торговли: талибы развивают железнодорожное управление, а афганская делегация изучает агропромышленный опыт Беларуси. Также зафиксирован случай задержания гражданина Афганистана в Термезе по делу о наркотиках.

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ КАЗАХСТАНА
Казахстану следует сохранять прагматичный диалог с Кабулом в рамках C5+1, увязывая возможный транзит через Афганистан с понятными гарантиями безопасности и таможенного контроля. На фоне гуманитарных и инфраструктурных проблем целесообразно усиливать помощь через платформу ООН в Алматы, особенно по воде, здравоохранению и реагированию на наводнения. В торговле стоит поддерживать экспорт зерна и логистические связки, но с учётом рисков на маршрутах. Полезно расширять подготовку афганских кадров в казахстанских вузах, прежде всего по транспорту, агрономии и управлению ЧС. Одновременно необходимо усиливать мониторинг центральноазиатских границ и антинаркотическое сотрудничество, учитывая сохраняющуюся нестабильность в Афганистане.

ХУСИТЫ СОЗДАЮТ УСЛОВИЯ ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ СЕВЕРНОГО ПУТИ И СРЕДНЕГО КОРИДОРА ЗА ОДИН И ТОТ ЖЕ ГРУЗ

22 августа контейнеровоз PanStar Acro на 2758 TEU вышел из Пусана в Европу по Северному морскому пути с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займёт 40-45 дней, а министерство океанов Республики Корея обещает сокращение маршрута до 35% по сравнению с Суэцем.

Судно купили у HMM примерно за 26 млн долларов по оценке отраслевых источников, а западные дипломаты недовольны тем, что Сеулу пришлось согласовывать проход с Москвой.
Показательна загрузка первого рейса. Судно повезло 747 TEU экспортного груза от 85 грузоотправителей плюс 100 порожних контейнеров, то есть примерно треть вместимости при заявленной цели около 1300 TEU.

Спрос на такие эксперименты объясняется происходящим южнее. После объявленной хуситами морской блокады Саудовской Аравии через Баб-эль-Мандеб стало проходить на 24% меньше судов, 269 в неделю против прежних 354, а крупнотоннажные танкеры в конце июля проходили пролив примерно раз в сутки против трёх во втором квартале.

АРКТИКА ПЕРЕХОДИТ ОТ ЭКСПЕРИМЕНТОВ К РАСПИСАНИЮ

Корейский рейс идёт не в одиночку. Росатом выдал разрешения на 2026 год и называет его первым годом регулярных коммерческих перевозок по СМП, китайская Sea Legend Shipping получила допуск на еженедельную линию в Европу, а контейнеровоз Dubai Tower уже вышел из Нинбо через Берингов пролив.

Президент Ли Чжэ Мён сделал арктическое судоходство приоритетом , а официальные лица рассчитывают вывести маршрут в разряд регулярных к 2030 году. Природа при этом ставит жёсткое условие. Контейнеровозы способны проходить СМП лишь около трёх летних месяцев, остальное время маршрут закрыт льдом.

СРЕДНИЙ КОРИДОР УПИРАЕТСЯ В КАСПИЙ

У второго претендента на тот же груз свои ограничения. Перевозки по Среднему коридору в 2025 году выросли почти на 11% и достигли примерно 5 млн тонн. Контейнерная база остаётся небольшой, 77 тыс. TEU за год при цели выйти на 300 тыс. к 2029. ЕБРР считает, что доставка из Китая в Европу могла бы занимать 18 дней, однако на практике она занимает от 14 до 60 дней, а грузовладельцу предсказуемость нужна не меньше скорости. Добавляет проблем и обмеление Каспия, из-за которого паромная перевозка железнодорожных цистерн на линии Баку-Курык сократилась на 22%, а вагонов на 10%.

Оба маршрута тянутся к одному и тому же грузу, вытесненному из Красного моря, и ни один не готов принять суэцкие объёмы. Показательна и роль Москвы во всей конструкции. Средний коридор задумывался как способ обойти Россию, тогда как Северный путь сильно связан с Россией, а на форуме в Архангельске 13 и 14 августа Россия и Индия обсуждали соединение СМП с коридором Север-Юг. Пока хуситы держат под прицелом южный маршрут, обе альтернативы будут расти, упираясь при этом каждая в свой предел.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

ВАШИНГТОН ИДЕТ ЗА ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИЕЙ В АФГАНИСТАНЕ

Центр национальных интересов (CFTNI), наша партнерская организация в Вашингтоне, опубликовал доклад старшего научного сотрудника Эндрю Кучинса The Case for Deeper U.S. Engagement with Afghanistan от 22 июля 2026 года.

Кучинс исходит из того, что минималистская политика Вашингтона в отношении Афганистана за последние четыре с половиной года ограничила американское влияние в стране. Сохраняя непризнание талибов и взаимодействуя с Кабулом лишь по отдельным вопросам, таким как борьба с ИГИЛ-Хорасан и освобождение американских граждан, США фактически уступили пространство Китаю, России и Ирану.

Кучинс предлагает перейти к более системной модели взаимодействия: освобождение задержанных и гарантии доступа к критическим минералам должны сопровождаться сотрудничеством по линии борьбы с терроризмом. Взамен Вашингтон мог бы смягчить банковские ограничения, открыть торговое представительство в Кабуле и начать постепенный процесс разморозки 7 млрд долларов афганских резервов.

РЕГИОН ОПЕРЕЖАЕТ ВАШИНГТОН В КАБУЛЕ, И ИМЕННО ЭТО ДЕЛАЕТ ЕГО НЕЗАМЕНИМЫМ

Отдельный раздел доклада посвящен «The Central Asian Bridge to Afghanistan». Кучинс отмечает, что все пять государств Центральной Азии значительно глубже США вовлечены во взаимодействие с Кабулом, и предлагает Вашингтону использовать уже существующие региональные связи как основу для собственной политики в отношении Афганистана.

В этом контексте он ссылается на совместную статью Специального представителя Президента Республики Казахстан по Афганистану Еркина Тукумова и сооснователя Nightingale Int. Эльданиза Гусейнова для The National Interest, отмечая активное расширение взаимодействия Казахстана с Кабулом наряду с сохраняющейся ведущей ролью Узбекистана в региональных отношениях с Афганистаном.

СИНЕРГИЯ АСТАНЫ И ТАШКЕНТА ПРЕВРАЩАЕТ АФГАНИСТАН В ПОНЯТНЫЙ АКТИВ ДЛЯ ТРЕТЬИХ СТРАН

Эта динамика показывает, что Астана и Ташкент формируют взаимодополняющую модель работы с Афганистаном. Ташкент задает темп в транспортном и энергетическом взаимодействии, тогда как Астана последовательно расширяет торговые связи, гуманитарные поставки и образовательные программы.

Обе столицы также развивают железнодорожное сообщение с Афганистаном. Их подход объединяет общая задача: снизить издержки соседства и сделать афганский фактор более управляемым для региона.

Из этого взаимодействия возникает и более широкий коммерческий эффект. Американский, корейский или немецкий инвестор получает возможность работать с афганским направлением через Астану и Ташкент, где существуют более предсказуемые юрисдикции и финансовая инфраструктура.

Регион постепенно превращает накопленные связи с Кабулом в дополнительный ресурс для привлечения внешнего капитала. В результате долгосрочная политика в отношении Афганистана может строиться не только вокруг прямого присутствия третьих стран, но и через уже сформированные региональные связи и инфраструктуру.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

СИРИЯ СТАНОВИТСЯ РИКОШЕТНЫМ ГОСУДАРСТВОМ МЕЖДУ ИЗРАИЛЕМ И ТУРЦИЕЙ

19 августа Биньямин Нетаньяху заявил, что Израиль не допустит турецкого военного закрепления в Сирии. По словам израильской стороны, Анкару об этом предупредили дважды, сначала дипломатическими каналами, затем ударом по авиабазе Абу-эд-Духур в провинции Идлиб. Израиль утверждает, что Турция готовилась занять аэродром южнее своей нынешней линии присутствия в районе Алеппо. Сейчас в Сирии остаётся более 20 000 турецких военнослужащих, и Анкара не планирует их вывод.

Речь идёт о конкуренции двух проектов, которые через Ближний Восток могут связать Южную Азию с Европой. Первый проходит через территорию Сирии, второй через территорию Израиля в рамках IMEC (Индия, Ближний Восток, Европа).

ИЗРАИЛЬ НАНОСИТ ПРЕВЕНТИВНЫЙ УДАР ПО ТУРЕЦКИМ ТРАНСПОРТНЫМ ПРОЕКТАМ

Ключевое значение здесь имеет Алеппо. Именно через него турецкая транспортная сеть в перспективе должна соединиться с сирийской в рамках проекта «Современная Хиджазская железная дорога». Соответствующие меморандумы были подписаны в Эр-Рияде 9 июня.

Предполагаемая линия протяжённостью около 3 200 км должна связать Стамбул с Меккой через Алеппо, Дамаск и Амман, полностью обходя территорию Израиля. Технико-экономическое обоснование проекта планируется завершить до конца 2026 года.
Параллельно Анкара продвигает «Дорогу развития» через Ирак. Проект стоимостью около $17 млрд предусматривает строительство маршрута длиной 1 200 км от порта Эль-Фао до турецкой границы. Первый этап планируют запустить в 2031 году.

Оба проекта меняют привычную географию региональной торговли. Грузопотоки из Персидского залива смогут идти в Европу через Ирак, Сирию и Турцию, не проходя через Израиль и порт Хайфа.

СИРИЯ - РЫЧАГ ДАВЛЕНИЯ ТУРЦИИ НА ИЗРАИЛЬ

IMEC пока остаётся на бумаге. Дефицит финансирования иордано-израильского участка оценивается примерно в $5 млрд. Пропускная способность Хайфы составляет около 1,5 млн TEU, а через переход Шейх-Хусейн сейчас проходит порядка 140 грузовиков в сутки против примерно 250 до октября 2023 года.

На этом фоне в Турции всё открытее говорят о том, что хиджазский маршрут способен изменить транспортную архитектуру региона и сократить роль Израиля.

Для Израиля проблема заключается не только в самом турецком военном присутствии. Если Анкара закрепится в Сирии, она получит дополнительный рычаг влияния на территории, через которые должны проходить будущие транспортные маршруты между Турцией, Левантом и Персидским заливом.

Это затрагивает и более широкую региональную конфигурацию, которую Израиль пытался выстроить вместе с Саудовской Аравией.

У Израиля при этом есть собственное преимущество. Сирийская территория позволяет наносить удары по объектам, связанным с турецким присутствием, не атакуя непосредственно Турцию и не переходя к прямому столкновению с армией страны НАТО.
Так возникает эффект рикошета. Турция усиливает своё присутствие в Сирии, чтобы расширить там собственное влияние и обеспечить себе выгодное положение для будущих транспортных проектов.

Израиль отвечает ударами по сирийским объектам, связанным с турецкими планами. Ни одна из сторон при этом не хочет превращать противостояние в прямой конфликт между Израилем и Турцией.

В результате Сирия оказывается между двумя конкурирующими стратегиями. Турция пытается превратить сирийскую территорию в продолжение своего политического и транспортного пространства. Израиль стремится не допустить, чтобы это пространство приблизилось к его северной границе и стало частью альтернативной региональной инфраструктуры.

Сирия становится рикошетным государством. Израиль и Турция давят друг на друга через её территорию, не вступая в прямое столкновение. Военное присутствие и борьба за будущие маршруты проходят по одной и той же территории, хотя конечные цели находятся за её пределами.

Ни один из двух коридоров пока не перевёз ни одного контейнера. Но борьба за их будущее уже влияет на военную карту Сирии. Пока деньги на строительство ещё не пришли, стороны занимают позиции заранее, чтобы именно их маршрут определил будущее региона.

ОАЭ НАНОСЯТ ИРАНУ УДАР ТАМ, ГДЕ ЕГО СЛОЖНЕЕ ВСЕГО ЗАМЕНИТЬ

В ночь на 19 августа МИД ОАЭ объявил о приостановке всей торговли, коммерческого обмена и финансовых операций с Ираном до дальнейшего уведомления. Поводом стало сообщение Минобороны Эмиратов о двух баллистических ракетах, запущенных с иранской территории, одна из которых упала в территориальных водах ОАЭ. Тегеран обвинения отверг и назвал инцидент провокацией. За несколько дней до этого Абу-Даби заявлял об атаках на два судна ADNOC в Ормузском проливе.

ЧЕРЕЗ ДУБАЙ ИРАН ПРОВОДИЛ ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ ЧАСТЬ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ И РАСЧЕТОВ, КОТОРЫЕ НЕ МОГ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ НАПРЯМУЮ

По данным ВТО за 2024 год, на ОАЭ приходилось свыше 30% иранского импорта, около 21 млрд долларов, и порядка 13% экспорта, около 7 млрд. Джебель-Али работал перевалочным узлом, эмиратские банки и торговые компании обеспечивали расчеты по операциям, недоступным Ирану напрямую.

Отставной генерал США Марк Киммитт оценивает эмиратское эмбарго как более чувствительное для Тегерана, чем американское. Эмираты уже останавливали прямое грузовое сообщение в начале марта и возобновили его только в конце июня. В отличие от мартовских ограничений, нынешнее решение не предусматривает срока окончания.

РОССИЯ ПОЛУЧАЕТ БОЛЕЕ ЗАВИСИМОГО ПАРТНЕРА, НО НЕ МОЖЕТ ЗАМЕНИТЬ ЭМИРАТЫ

Здесь важнее не объем торговли, а сам прецедент. Монархии Залива десять лет добивались нормализации отношений с Тегераном, восстанавливали дипломатические связи и расширяли торговые каналы. После ракетных атак на страны Залива с февраля этот запас доверия оказался исчерпан, а резолюция СБ ООН 2817 от 11 марта, принятая 13 голосами при двух воздержавшихся, дала монархиям дополнительную дипломатическую опору.

Аналогичного шага ни одна другая монархия Залива пока не сделала. При этом после конфликта восстановление торговли потребует заново выстраивать корреспондентские отношения и страховое покрытие.

Товарооборот России и Ирана за 11 месяцев 2025 года составил 4,8 млрд долларов, примерно четверть того, что Иран получал через одни Эмираты. Контейнерные перевозки по МТК Север-Юг в иранском направлении выросли на 60% в 2025 году, российский экспорт по коридору прибавил 56% за четыре месяца 2026 года, однако база остается низкой, а механизмы расчетов по коридору остаются нерешенной проблемой. Договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве от января 2025 года обязательств взаимной обороны не содержит.

По мере сокращения альтернатив Иран будет сильнее зависеть от Москвы. Но эта зависимость будет продиктована не сближением, а отсутствием выбора, что только усиливает асимметрию российско-иранского партнерства.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ СНОВА ОСТАЛАСЬ БЕЗ СВЕТА. ЕДИНАЯ ЭНЕРГОСИСТЕМА, РАЗНЫЕ ВЕРСИИ АВАРИИ

14 августа в 14:37 по времени Астаны из синхронной энергосистемы ушло 600 МВт. Как сообщил системный оператор KEGOC, отключились два гидрогенератора Токтогульской ГЭС, после чего перегрузился транзит 500 кВ Север-Восток-Юг и Южная зона отделилась от ЕЭС Казахстана и ОЭС Центральной Азии. Об этом пишет наш эксперт Собир Курбанов.

Отключения затронули потребителей Алматинской, Жамбылской, Туркестанской, Кызылординской и Жетысуской областей. Кыргызстан перешёл в изолированный режим, Таджикистан вышел из ОЭС в 14:43, в Узбекистане перебои носили локальный характер. Параллельную работу Южной зоны восстановили в 16:26.

ДВЕ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ ОДНОГО СОБЫТИЯ

Кыргызская НЭСК описывает последовательность иначе. По её данным, внешнее отключение произошло на высоковольтной линии между северной и южной частями энергосистемы Казахстана, после чего ОЭС выделилась в изолированный энергоузел, а противоаварийная автоматика в Кыргызстане отработала по регламенту. Минэнерго Казахстана отдельно опровергло связь узбекистанских отключений с аварией в казахстанской сети.

Собир Курбанов обращает внимание на то, что запас Токтогульского водохранилища около 10,2 млрд кубометров был нормальным для середины августа, поэтому объяснение через дефицит воды не работает. Все версии остаются заявлениями сторон, итоговое техническое заключение пока не опубликовано.

ФИЗИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ ИДЁТ В СЕКУНДАХ, ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ В НЕДЕЛЯХ

25 января 2022 года наброс мощности на том же транзите Север-Восток-Юг вызвал его аварийное разделение. Тогда стороны тоже обменялись взаимными обвинениями, а комиссия КДЦ «Энергия» установила причину только 16 марта, через семь недель.

По выводам комиссии, отключения в сети Узбекистана привели к набросу 2100 МВт на казахстанские транзиты, в 7 раз выше допустимого. Физика объединённой системы работает, институциональный слой за ней не поспевает. Разделение системы занимает секунды, установление причины занимает недели, и в этом промежутке публичная атрибуция остаётся предметом спора между национальными операторами.

Цена такой несовместимости растёт вместе с перетоками. Трансграничная торговля пока даёт около 3 процентов регионального спроса, переменная генерация около 4 процентов выработки. Программа REMIT, одобренная Всемирным банком 22 января 2026 года, предусматривает рост пропускной способности сетей до 16 ГВт и ввод до 9 ГВт чистой генерации. Первая фаза объёмом 143,2 млн долларов охватывает Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан и КДЦ «Энергия», Казахстан в неё не входит.

Чем больше трансграничных перетоков и переменной генерации, тем дороже обходится несовпадение аварийных протоколов. Именно этот уровень определяет, будет ли следующий отказ локализован автоматикой или снова выйдет за пределы одной энергосистемы.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.