СРЕДНИЙ КОРИДОР ОКАЗАЛСЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ ДВУХ ВОЙН

Сооснователь Nightingale Int. Эльданиз Гусейнов в интервью Caucasus Watch обсудил безопасность Каспия после удара украинского дрона по иранскому судну 25 июля. Атака произошла примерно в 5 км от входа Волги в Каспийское море и стала первым случаем гибели иранского моряка под украинским огнём. По оценке Гусейнова, прецедент уже учтён судоходными компаниями и, если удары продолжатся, это отразится на стоимости страхования грузов.

КАСПИЙ ОСТАЁТСЯ МАРШРУТОМ, КОТОРЫЙ СЛОЖНО КОНТРОЛИРОВАТЬ

На Каспии пересекаются российско-украинская и ирано-израильская войны. Скорее всего, Россия и Иран продолжат перевозить военную технику по Каспию. Азербайджан, Казахстан и Туркменистан вряд ли согласятся пропускать такие грузы по суше.

Правовая неопределённость добавляет риски для инвесторов. Иран остаётся единственным прикаспийским государством, которое не ратифицировало конвенцию 2018 года о правовом статусе Каспийского моря.

Правительство Пезешкиана одобрило законопроект 22 июля, однако к середине августа пленарного голосования в Меджлисе не было. Эльданиз считает ратификацию вероятной, при этом разграничение морского дна с Азербайджаном и Туркменистаном останется предметом спора. Прецедент уже был в 2001 году, когда иранские военные вынудили BP остановить разведку на структуре Алов.

ДЛЯ ЗАПАДА КОРИДОР ЦЕНЕН СОСТАВОМ ГРУЗОВ

По объёму торговли маршрут значим для России, для Запада решающую роль играют критические минералы из Центральной Азии. Таджикистан в 2025 году произвёл около 22 000 тонн сурьмы, примерно 20% мирового объёма, уступив только Китаю и России. Казахстан в 2025 году впервые экспортировал 3 700 тонн вольфрамового концентрата на $71 млн, весь объём ушёл в Китай.

Поставки вольфрама в США через Средний коридор пока остаются проектом, совместное предприятие Cove Capital с Национальной горнорудной компанией Казахстана располагает письмами о намерениях US EXIM на сумму до $900 млн и DFC до $700 млн. По данным Казатомпрома, в первом полугодии 2023 года 58% урановых поставок западным клиентам шли по Транскаспийскому маршруту.

Закрытие польско-белорусской границы в сентябре 2025 года на 13 дней остановило около 90% китайских железнодорожных грузов в ЕС, и южный маршрут через Казахстан и Каспий стал единственным доступным сухопутным вариантом.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.