КАЗАХСТАН МЕНЯЕТ НЕ ТОЛЬКО МАРШРУТЫ, НО И САМ ПОДХОД К НЕФТЯНОМУ ЭКСПОРТУ

Наш эксперт Джозеф Шумунов опубликовал в The Astana Times разбор того, как Астана перестраивает систему поставок казахстанской нефти на мировые рынки.

ОДИН ТЕРМИНАЛ СОСРЕДОТОЧИЛ НА СЕБЕ ОСНОВНУЮ ЧАСТЬ РИСКОВ

Через терминал КТК под Новороссийском проходит около 80% казахстанского нефтяного экспорта. За одиннадцать месяцев 2025 года Казахстан экспортировал 73,4 млн тонн нефти. Из них 64,8 млн тонн пришлось на КТК, 9,3 млн тонн на маршрут Атырау-Самара, 3,5 млн тонн на Актау, 1,1 млн тонн на Атасу-Алашанькоу и около 100 тысяч тонн на железную дорогу.

Таким образом, примерно 94% учтенного объема прошло через два российских направления.

Илья Рубанис объясняет устойчивость этой системы масштабом уже созданной инфраструктуры. Трубопровод протяженностью 1 510 километров сложно заменить, а действующий маршрут позволяет избежать дополнительных расходов на перевалку и перевозку нефти через Каспий.

Кен Мориясу из Hudson Institute приводит в пример Азербайджан, который выбрал более дорогой маршрут Баку-Тбилиси-Джейхан, чтобы снизить зависимость от отдельных направлений. По его оценке, дополнительные расходы стали платой за большую свободу действий.

В 2024 году Президент Токаев назвал развитие альтернативных экспортных маршрутов приоритетом на фоне международной нестабильности.

ЧЕТЫРЕ НАПРАВЛЕНИЯ: КАК КАЗАХСТАН СНИЖАЕТ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ ОДНОГО МАРШРУТА

КТК сохранит ведущую роль до 2030 года. После расширения Тенгиза зависимость от него в ближайшие годы может даже усилиться.

Поставки через Каспий растут постепенно. В июле КазТрансОйл направил 155 тысяч тонн нефти через Актау в систему БТД, что на 11,5% больше, чем годом ранее. Министр энергетики Ерлан Аккенженов заявил о планах довести объем поставок по этому направлению до 2,2 млн тонн в 2026 году.

Также обсуждается возобновление полноценного использования маршрута Баку-Супса. Его потенциальная пропускная способность оценивается в 3–5 млн тонн.

Евросоюз, импортировавший в 2024 году 52,4 млн тонн казахстанской нефти, планирует направить 10 млрд евро на развитие транспортных связей с Центральной Азией.

Однако, как предупреждает Энди Кучинс, старший научный сотрудник Center for the National Interest, существенное расширение западного направления потребует больших вложений, долгосрочных соглашений и готовности крупных нефтяных компаний, включая ExxonMobil и BP, менять привычную логистику.

Китайское направление позволяет быстрее всего сократить зависимость от российских маршрутов, но одновременно усиливает зависимость от одного крупного покупателя.

Южный коридор через Иран Мориясу считает одним из наиболее коротких путей из Центральной Азии к портам Персидского залива. Сейчас его значение заключается прежде всего в том, что он сохраняет для Казахстана дополнительный вариант экспорта на будущее.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.