УЗБЕКИСТАН ПОЧТИ НЕ ТОРГУЕТ С ИРАНОМ, НО МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ НА НЕСТАБИЛЬНОСТИ ДО 1% ВВП

Министерство экономики и финансов Узбекистана в фискальной стратегии на 2027–2029 годы оценило возможные потери от нестабильности на Ближнем Востоке в 1–1,5 млрд долларов, или 0,7–1% ВВП. Это официальная оценка правительства, а не внешняя экспертная гипотеза. Именно её стоит учитывать как базовый сценарий.

ГЛАВНЫЙ РИСК ДЛЯ УЗБЕКИСТАНА СВЯЗАН С ТРАНЗИТОМ, А НЕ С ТОРГОВЛЕЙ С ИРАНОМ

Прямая торговля Узбекистана с семью странами Ближнего Востока, включая Иран, составила в 2025 году 2,1 млрд долларов, или всего 2,6% внешнеторгового оборота. По этому показателю зависимость выглядит небольшой.

Но значительная часть внешней торговли страны зависит от маршрутов через Иран. Через иранскую территорию прошло товаров на 3,9 млрд долларов импорта, около 9% всего импорта страны, и ещё примерно 1,4 млрд долларов экспорта, порядка 10% экспорта без учёта золота. Иранские порты обеспечивают Узбекистану выход к рынкам за пределами Центральной Азии.

Компания может не иметь ни одного иранского контрагента и при этом критически зависеть от маршрута через Иран. Поэтому проверка только контрагентов не показывает всей уязвимости. Для её оценки необходимо смотреть, какими маршрутами физически движутся товары.

9% ИМПОРТА САМИ ПО СЕБЕ НИЧЕГО НЕ ГОВОРЯТ О МАСШТАБЕ РИСКА

В эти 9% входят как товары, которые относительно легко перенаправить через Каспий, так и грузы, для которых быстрая замена маршрута практически невозможна. Пока эти категории не разделены, невозможно понять реальные последствия перебоев и определить приоритеты для бизнеса.

Часть альтернативной инфраструктуры уже существует. Ташкент добился преференциальных тарифов для грузов через казахстанский порт Курык. Государственная переговорная работа в этом направлении уже проведена. Теперь вопрос в том, насколько быстро бизнес сможет перенаправить реальные объёмы.

При этом 9 июля американский удар вывел из строя мост Ак-Такех-Хан на линии Горган–Инче-Бурун. Для однопутной железной дороги повреждение одного ключевого объекта может фактически остановить всё направление.

У Каспийского маршрута, в свою очередь, есть собственные ограничения: пропускная способность паромов и возможности перевалки в Актау и Курыке не безграничны. Поэтому компании, которые заранее обеспечат себе места на паромах и договорятся о тарифах, получат преимущество до того, как дополнительный поток грузов из Узбекистана создаст нагрузку на маршрут.

Полный доклад на 15 страницах доступен подписчикам премиум-канала. В нём: оценка уязвимости Казахстана и Узбекистана в цифрах, четыре канала риска с временными горизонтами, план действий на 30, 90 и 180 дней, таблица индикаторов раннего предупреждения и три сценария развития ситуации до конца первого квартала 2027 года.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.