ХУСИТЫ СОЗДАЮТ УСЛОВИЯ ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ СЕВЕРНОГО ПУТИ И СРЕДНЕГО КОРИДОРА ЗА ОДИН И ТОТ ЖЕ ГРУЗ

22 августа контейнеровоз PanStar Acro на 2758 TEU вышел из Пусана в Европу по Северному морскому пути с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Рейс займёт 40-45 дней, а министерство океанов Республики Корея обещает сокращение маршрута до 35% по сравнению с Суэцем.

Судно купили у HMM примерно за 26 млн долларов по оценке отраслевых источников, а западные дипломаты недовольны тем, что Сеулу пришлось согласовывать проход с Москвой.
Показательна загрузка первого рейса. Судно повезло 747 TEU экспортного груза от 85 грузоотправителей плюс 100 порожних контейнеров, то есть примерно треть вместимости при заявленной цели около 1300 TEU.

Спрос на такие эксперименты объясняется происходящим южнее. После объявленной хуситами морской блокады Саудовской Аравии через Баб-эль-Мандеб стало проходить на 24% меньше судов, 269 в неделю против прежних 354, а крупнотоннажные танкеры в конце июля проходили пролив примерно раз в сутки против трёх во втором квартале.

АРКТИКА ПЕРЕХОДИТ ОТ ЭКСПЕРИМЕНТОВ К РАСПИСАНИЮ

Корейский рейс идёт не в одиночку. Росатом выдал разрешения на 2026 год и называет его первым годом регулярных коммерческих перевозок по СМП, китайская Sea Legend Shipping получила допуск на еженедельную линию в Европу, а контейнеровоз Dubai Tower уже вышел из Нинбо через Берингов пролив.

Президент Ли Чжэ Мён сделал арктическое судоходство приоритетом , а официальные лица рассчитывают вывести маршрут в разряд регулярных к 2030 году. Природа при этом ставит жёсткое условие. Контейнеровозы способны проходить СМП лишь около трёх летних месяцев, остальное время маршрут закрыт льдом.

СРЕДНИЙ КОРИДОР УПИРАЕТСЯ В КАСПИЙ

У второго претендента на тот же груз свои ограничения. Перевозки по Среднему коридору в 2025 году выросли почти на 11% и достигли примерно 5 млн тонн. Контейнерная база остаётся небольшой, 77 тыс. TEU за год при цели выйти на 300 тыс. к 2029. ЕБРР считает, что доставка из Китая в Европу могла бы занимать 18 дней, однако на практике она занимает от 14 до 60 дней, а грузовладельцу предсказуемость нужна не меньше скорости. Добавляет проблем и обмеление Каспия, из-за которого паромная перевозка железнодорожных цистерн на линии Баку-Курык сократилась на 22%, а вагонов на 10%.

Оба маршрута тянутся к одному и тому же грузу, вытесненному из Красного моря, и ни один не готов принять суэцкие объёмы. Показательна и роль Москвы во всей конструкции. Средний коридор задумывался как способ обойти Россию, тогда как Северный путь сильно связан с Россией, а на форуме в Архангельске 13 и 14 августа Россия и Индия обсуждали соединение СМП с коридором Север-Юг. Пока хуситы держат под прицелом южный маршрут, обе альтернативы будут расти, упираясь при этом каждая в свой предел.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.