СИРИЯ СТАНОВИТСЯ РИКОШЕТНЫМ ГОСУДАРСТВОМ МЕЖДУ ИЗРАИЛЕМ И ТУРЦИЕЙ

19 августа Биньямин Нетаньяху заявил, что Израиль не допустит турецкого военного закрепления в Сирии. По словам израильской стороны, Анкару об этом предупредили дважды, сначала дипломатическими каналами, затем ударом по авиабазе Абу-эд-Духур в провинции Идлиб. Израиль утверждает, что Турция готовилась занять аэродром южнее своей нынешней линии присутствия в районе Алеппо. Сейчас в Сирии остаётся более 20 000 турецких военнослужащих, и Анкара не планирует их вывод.

Речь идёт о конкуренции двух проектов, которые через Ближний Восток могут связать Южную Азию с Европой. Первый проходит через территорию Сирии, второй через территорию Израиля в рамках IMEC (Индия, Ближний Восток, Европа).

ИЗРАИЛЬ НАНОСИТ ПРЕВЕНТИВНЫЙ УДАР ПО ТУРЕЦКИМ ТРАНСПОРТНЫМ ПРОЕКТАМ

Ключевое значение здесь имеет Алеппо. Именно через него турецкая транспортная сеть в перспективе должна соединиться с сирийской в рамках проекта «Современная Хиджазская железная дорога». Соответствующие меморандумы были подписаны в Эр-Рияде 9 июня.

Предполагаемая линия протяжённостью около 3 200 км должна связать Стамбул с Меккой через Алеппо, Дамаск и Амман, полностью обходя территорию Израиля. Технико-экономическое обоснование проекта планируется завершить до конца 2026 года.
Параллельно Анкара продвигает «Дорогу развития» через Ирак. Проект стоимостью около $17 млрд предусматривает строительство маршрута длиной 1 200 км от порта Эль-Фао до турецкой границы. Первый этап планируют запустить в 2031 году.

Оба проекта меняют привычную географию региональной торговли. Грузопотоки из Персидского залива смогут идти в Европу через Ирак, Сирию и Турцию, не проходя через Израиль и порт Хайфа.

СИРИЯ - РЫЧАГ ДАВЛЕНИЯ ТУРЦИИ НА ИЗРАИЛЬ

IMEC пока остаётся на бумаге. Дефицит финансирования иордано-израильского участка оценивается примерно в $5 млрд. Пропускная способность Хайфы составляет около 1,5 млн TEU, а через переход Шейх-Хусейн сейчас проходит порядка 140 грузовиков в сутки против примерно 250 до октября 2023 года.

На этом фоне в Турции всё открытее говорят о том, что хиджазский маршрут способен изменить транспортную архитектуру региона и сократить роль Израиля.

Для Израиля проблема заключается не только в самом турецком военном присутствии. Если Анкара закрепится в Сирии, она получит дополнительный рычаг влияния на территории, через которые должны проходить будущие транспортные маршруты между Турцией, Левантом и Персидским заливом.

Это затрагивает и более широкую региональную конфигурацию, которую Израиль пытался выстроить вместе с Саудовской Аравией.

У Израиля при этом есть собственное преимущество. Сирийская территория позволяет наносить удары по объектам, связанным с турецким присутствием, не атакуя непосредственно Турцию и не переходя к прямому столкновению с армией страны НАТО.
Так возникает эффект рикошета. Турция усиливает своё присутствие в Сирии, чтобы расширить там собственное влияние и обеспечить себе выгодное положение для будущих транспортных проектов.

Израиль отвечает ударами по сирийским объектам, связанным с турецкими планами. Ни одна из сторон при этом не хочет превращать противостояние в прямой конфликт между Израилем и Турцией.

В результате Сирия оказывается между двумя конкурирующими стратегиями. Турция пытается превратить сирийскую территорию в продолжение своего политического и транспортного пространства. Израиль стремится не допустить, чтобы это пространство приблизилось к его северной границе и стало частью альтернативной региональной инфраструктуры.

Сирия становится рикошетным государством. Израиль и Турция давят друг на друга через её территорию, не вступая в прямое столкновение. Военное присутствие и борьба за будущие маршруты проходят по одной и той же территории, хотя конечные цели находятся за её пределами.

Ни один из двух коридоров пока не перевёз ни одного контейнера. Но борьба за их будущее уже влияет на военную карту Сирии. Пока деньги на строительство ещё не пришли, стороны занимают позиции заранее, чтобы именно их маршрут определил будущее региона.