F1 Club | Master Paddock

Ох и нервозной получилась квалификация на Red Bull Ring.

Эта трасса выглядит простой: короткий круг, не так много поворотов, вроде бы всё легко. Но повороты здесь очень коварные — сам недавно проверял, правда, в виртуальном мире. Ошибиться легко, а исправить уже почти негде.

Q1 прошла без особенных сюрпризов. Вылетели, как уже становится привычно, обе Cadillac, обе Aston Martin и оба Williams.

А вот в Q2 уже пришлось понервничать болельщикам Mercedes и Red Bull.

Расселл долго не мог собрать нормальный круг и показал время буквально в последние минуты. А Ферстаппен висел на волоске: занимал 10-ю позицию, и его вполне мог опередить кто-то из догоняющих.

Но удача была на стороне Макса.

Правда, недолго.

В Q3 уже нервничали болельщики Ferrari. Хэмилтон за три минуты до конца квалификации всё ещё не смог показать нормальное время, и в голове уже начиналось знакомое: «ну только не опять».

Но буквально на последних минутах Леклер и Хэмилтон выдали отличные круги и вышли на 1-е и 2-е места соответственно.

Казалось, Ferrari сейчас заберёт первый ряд.

И примерно в это же время удача отвернулась от Макса — он жёстко припечатал болид в отбойник. На трассе появились жёлтые флаги, а последние попытки превратились в маленький хаос.

Расселл завершал круг уже под жёлтыми флагами и, пока в Ferrari почти праздновали победу в квалификации, показал лучшее время.

После этого было послеквалификационное расследование, но стюарды решили, что он ничего не нарушил.

Итого первая десятка на завтрашнюю гонку:

1. Джордж Расселл
2. Шарль Леклер
3. Льюис Хэмилтон
4. Кими Антонелли
5. Макс Ферстаппен
6. Ландо Норрис
7. Оскар Пиастри
8. Айзек Хаджар
9. Лиам Лоусон
10. Арвид Линдблад
________________________

Uh, baš nervozne su bile kvalifikacije na Red Bull Ringu.

Ova staza deluje jednostavno: kratak krug, nema mnogo krivina, naizgled sve lako. Ali krivine su ovde vrlo nezgodne — nedavno sam i sam proverio, doduše u virtuelnom svetu. Lako je pogrešiti, a prostora da se greška ispravi skoro da nema.

Q1 je prošao bez većih iznenađenja. Ispali su, kako već polako postaje uobičajeno, oba Cadillaca, oba Aston Martina i oba Williamsa.

A u Q2 su već morali da se nerviraju navijači Mercedesa i Red Bulla.

Rasel dugo nije uspevao da sastavi dobar krug i postavio je vreme bukvalno u poslednjim minutima. A Verstapen je visio o koncu: bio je na 10. poziciji i lako je mogao da ga prestigne neko od vozača koji su još bili u brzim krugovima.

Ali sreća je tada bila na Maksovoj strani.

Doduše, ne zadugo.

U Q3 su se već nervirali navijači Ferrarija. Hamilton tri minuta pre kraja kvalifikacija i dalje nije imao dobro vreme, i u glavi je već počinjalo ono poznato: „samo ne opet“.

Ali u poslednjim minutima Lekler i Hamilton su odvezli odlične krugove i izbili na 1. i 2. mesto.

Delovalo je da će Ferrari uzeti prvi startni red.

I otprilike u isto vreme sreća se okrenula protiv Maksa — žestoko je zakucao bolid u ogradu. Na stazi su se pojavile žute zastave, a poslednji pokušaji pretvorili su se u mali haos.

Rasel je završavao krug već pod žutim zastavama i, dok su u Ferrariju skoro slavili pobedu u kvalifikacijama, postavio najbolje vreme.

Posle toga je usledila i istraga nakon kvalifikacija, ali su sudije odlučile da nije prekršio pravila.

Prvih deset za sutrašnju trku:

1. Džordž Rasel
2. Šarl Lekler
3. Luis Hamilton
4. Kimi Antoneli
5. Maks Verstapen
6. Lando Noris
7. Oskar Pjastri
8. Ajzek Hadžar
9. Liam Loson
10. Arvid Lindblad

На этой неделе — Гран-при Австрии. Пройдёмся по слухам и разговорам перед гонкой 🏁

Начнём с Ferrari.

После победы Хэмилтона в Барселоне вокруг Скудерии снова добавилось разговоров. Главный вопрос простой: Ferrari правда проснулась или в прошлый уикенд просто всё удачно сложилось?

Тем более к Австрии, по слухам, команда готовит обновления силовой установки и новое топливо Shell. Лошадей в конюшню должны немного добавить.

Red Bull Ring станет для Ferrari важной проверочкой. Потому что везёт обычно не только счастливчикам, но и тем, кто сам начинает ехать быстрее.

Забавная история с Red Bull.

FIA считает их двигатель ориентиром для остальных. Вроде бы комплимент, даже маленькая победа. Но сам Red Bull, кажется, этому не очень рад.

Команда не понимает, почему именно их поставили в пример. По ощущениям внутри Red Bull, огромного преимущества нет, а вот доработок они с таким решением лишаются.

Австрия — домашняя гонка Red Bull. Трасса, где от них всегда ждут многого. Но сейчас всё сложно.

Обновления готовят, но в команде уже осторожничают: одного пакета точно не хватит, чтобы сразу закрыть все проблемы.

У Mercedes машина очень быстрая, но после сходов из-за техники стало тревожнее. Тото Вольфф сказал, что проблему с аккумулятором нашли и устранили.

Посмотрим.

Ну а что McLaren?

Австрия в последние годы часто была для них хорошим местом. Норрис здесь не раз выглядел сильно, да и команда обычно неплохо чувствовала эту трассу.

Ждёмс...

Из менее громкого: Haas тестировал Леонардо Форнароли — резервиста McLaren. Официально это просто оценочные тесты. Но впереди 2027 год, у многих заканчиваются контракты, и, похоже, нас ждёт интересный трансферный сезон.

Aston Martin снова даст первую практику Джеку Кроуфорду. Он заменит Стролла только на FP1.

Короче, скучно быть не должно.

Ferrari разбирается, это был сон или пробуждение. Red Bull пытается понять, почему именно он. Mercedes чинит нервы и аккумуляторы. McLaren просто ждёт свой шанс.

Хорошее начало для уикенда.
________________

Ove nedelje je Velika nagrada Austrije. Da prođemo kroz glasine i priče pred trku 🏁

Krećemo od Ferrarija.

Posle Hamiltonove pobede u Barseloni oko Skuderije se ponovo podiglo dosta priče. Pitanje je jednostavno: da li se Ferrari stvarno probudio ili se prošlog vikenda sve lepo poklopilo?

Prema glasinama, za Austriju spremaju unapređenja pogonske jedinice i novo Shell gorivo. Trebalo bi da dodaju još koju konjsku snagu u konjušnicu.

Red Bull Ring može da bude važna mala provera za Ferrari. Jer sreća ne prati samo srećnike, već i one koji sami počnu da voze brže.

Zanimljiva priča je i sa Red Bullom.

FIA smatra da je njihov motor reper za ostale. Na prvu — kompliment, čak mala pobeda. Ali sam Red Bull, izgleda, nije srećan zbog toga.

Tim ne razume zašto su baš njih uzeli kao primer. Iz njihovog ugla, velike prednosti nema, a ovakvom odlukom ostaju bez dodatnih unapređenja.

Austrija je domaća trka Red Bulla. Staza na kojoj se od njih uvek očekuje mnogo. Ali sada je sve malo komplikovanije.

Unapređenja se spremaju, ali u timu već spuštaju očekivanja: jedan paket sigurno neće odmah rešiti sve probleme.

Mercedes ima brz bolid, ali posle odustajanja zbog tehnike sve deluje nervoznije. Toto Volf je rekao da su problem sa baterijom pronašli i rešili.

Videćemo.

A šta je sa McLarenom?

Austrija je poslednjih godina često bila dobro mesto za njih. Noris je ovde više puta izgledao snažno, a i tim se obično dobro snalazio na ovoj stazi.

Čekamo...

Od manjih tema: Haas je testirao Leonarda Fornarolija — rezervistu McLarena. Zvanično, to su proceniteljski testovi. Ali pred nama je 2027, mnogima ističu ugovori i izgleda da nas čeka zanimljiva transfer sezona.

Aston Martin će dati prvi trening Džeku Krofordu. Menja Strola samo za FP1.

Ukratko, ne bi trebalo da bude dosadno.

Ferrari pokušava da shvati da li je to bio san ili buđenje. Red Bull pokušava da razume zašto baš on. Mercedes popravlja živce i baterije. McLaren samo čeka svoju šansu.

Dobar početak za vikend.

Пока в паддоке спорят, чей двигатель мощнее, а никто будто бы уже и не хочет быть «лучшим мотористом» из-за правил ADUO*, давайте посмотрим на другую сторону Формулы-1.

Не на то, что команды строят для чемпионата мира, а на то, что бренды из F1 выпускают для обычных трасс и простых смертных.

Ну ладно, «обычных» и «простых» — это громко сказано. Ценники такие... да и справиться с таким зверем сможет не каждый.

Но всё равно интересно: на каком из этих «болидов» можно съездить в магазин?

🔴Ferrari — SF90 XX Stradale
1030 л.с., гибрид, 0–100 км/ч за 2,3 с. Почти трековый инструмент, которому разрешили выехать за пределы автодрома.

⚫️Mercedes-AMG — AMG ONE
1063 л.с., технологии F1, 0–100 км/ч за 2,9 с, максимум 352 км/ч. Самый буквальный «F1 car for the road».

🟠McLaren — W1
1275 л.с., гибридный V8, 0–100 км/ч за 2,7 с, максимум 350 км/ч.

🟢Aston Martin — Valkyrie
V12, гибрид, больше 1100 л.с. Машина не для магазина, а для атаки поребриков.

🔵Red Bull / Racing Bulls — Ford Mustang GTD
815 л.с., больше 320 км/ч, активная аэродинамика. Mustang, который решил стать трековым монстром.

🔵Alpine — A110 R Ultime
345 л.с., 0–100 км/ч за 3,8 с. История не про мощность, а про лёгкость и баланс.

🔴Audi — RS e-tron GT performance
До 925 л.с. и 0–100 км/ч за 2,5 с. Да, самый мощный серийный Audi сейчас — электрический. Из бензиновых красивым прощанием был R8 GT с V10.

⚫️Cadillac / GM — Corvette ZR1
1064 л.с. и максималка около 375 км/ч. Формально это Chevrolet, но в контексте Cadillac F1 пройти мимо ZR1 невозможно.

Williams и Haas своих суперкаров не делают, поэтому там смотрим на партнёров: Mercedes-AMG и Ferrari.

А Ferrari снова устроила скандал среди фанатов. Первый электромобиль Luce для одних — шаг в будущее, для других — предательство характера Маранелло. А вы что думаете?

Самые интересные модели ещё разберём подробнее. Я могу говорить об этом вечно.

*ADUO — механизм FIA, который даёт отстающим мотористам больше возможностей для доработок.
________________

Dok se u padoku raspravlja čiji je motor jači, a kao da niko više i ne želi da bude „najbolji proizvođač motora“ zbog pravila ADUO*, hajde da pogledamo drugu stranu Formule 1.

Ne ono što timovi prave za svetski šampionat, nego ono što brendovi iz F1 proizvode za obične staze i obične smrtnike.

Dobro, „obične“ i „obični“ su možda prejake reči. Cene su takve... a i nije baš svako sposoban da ukroti ovakvu zver.

Ali je svejedno zanimljivo: kojim od ovih „bolida“ može da se ode do prodavnice?

🔴Ferrari — SF90 XX Stradale
1030 ks, hibrid, 0–100 km/h za 2,3 s. Skoro pa trkački alat kome su samo dozvolili da izađe van autodroma.

⚫️Mercedes-AMG — AMG ONE
1063 ks, F1 tehnologije, 0–100 km/h za 2,9 s, maksimalna brzina 352 km/h. Najbukvalniji primer „F1 car for the road“.

🟠McLaren — W1
1275 ks, hibridni V8, 0–100 km/h za 2,7 s, maksimalno 350 km/h.

🟢Aston Martin — Valkyrie
V12, hibrid, više od 1100 ks. Auto nije za odlazak do prodavnice, već za napad na ivičnjake.

🔵Red Bull / Racing Bulls — Ford Mustang GTD
815 ks, više od 320 km/h, aktivna aerodinamika. Mustang koji je odlučio da postane stazno čudovište.

🔵Alpine — A110 R Ultime
345 ks, 0–100 km/h za 3,8 s. Ovde priča nije o snazi, nego o lakoći i balansu.

🔴Audi — RS e-tron GT performance
Do 925 ks i 0–100 km/h za 2,5 s. Da, najmoćniji serijski Audi danas je električni. Od benzinskih modela, lep oproštaj bio je R8 GT sa V10 motorom.

⚫️Cadillac / GM — Corvette ZR1
1064 ks i maksimalna brzina oko 375 km/h. Formalno je to Chevrolet, ali u kontekstu Cadillac F1 nemoguće je zaobići ZR1.

Williams i Haas ne prave svoje superautomobile, pa tu gledamo partnere: Mercedes-AMG i Ferrari.

A Ferrari je opet napravio skandal među fanovima. Prvi električni model Luce za jedne je korak u budućnost, a za druge — izdaja karaktera Maranella. Šta vi mislite?

Najzanimljivije modele ćemo još detaljnije proći. O ovome mogu da pričam beskonačno.

*ADUO — mehanizam FIA koji proizvođačima motora koji zaostaju daje više mogućnosti za razvoj i dorade.

Наконец-то. Наконец-то.

Кажется, именно такие эмоции сейчас у болельщиков Ferrari. И я никогда не скрывал, что я один из них. Причём уже очень давно.

Ferrari ждала этой победы с конца 2024 года. Ждала слишком долго. Через ошибки, упущенные шансы, странные стратегии, болезненные уикенды и гонки, после которых оставалось только разводить руками.

И сегодня это ожидание закончилось.

Гран-при Испании получился сложным, нервным и очень тактическим. Здесь нельзя было просто быть быстрым — нужно было правильно читать гонку, беречь шины, вовремя принимать решения и не терять голову в борьбе.

И Хэмилтон сегодня сделал именно это.

Он просто переиграл всех. Вовремя остался на трассе, вовремя атаковал, заставил соперников ошибаться и сам почти ничего не подарил. Это была та самая взрослая, хладнокровная победа, за которую его и считают одним из величайших.

Но гонка была совсем не прогулкой.

На трассе хватало борьбы. McLaren снова выглядел очень сильно, но главным соперником Расселла в концовке стал Антонелли. На последних кругах он атаковал Джорджа за второе место и в какой-то момент даже смог выйти вперёд, но техника подвела. Антонелли сошёл, Расселл вернул вторую позицию, а Норрис в итоге поднялся на третье место.

Не повезло и Леклеру. Он тоже сошёл, и для Ferrari это был тревожный сигнал. Победа победой, но потерять вторую машину в такой гонке — неприятно. Особенно в день, когда темп у команды наконец-то появился.

И ещё одна красивая деталь этого дня: впервые с 1968 года на подиуме Формулы-1 оказались сразу три пилота из Великобритании.

Исторический подиум. Историческая победа. И, возможно, тот самый день, с которого сезон Ferrari начинает звучать совсем иначе.

Forza Ferrari.
__________________

Konačno. Konačno.

Čini se da su upravo takve emocije sada kod navijača Ferrarija. A ja nikada nisam krio da sam jedan od njih. I to već veoma dugo.

Ferrari je ovu pobedu čekao još od kraja 2024. godine. Čekao je predugo. Kroz greške, propuštene šanse, čudne strategije, bolne vikende i trke posle kojih je ostajalo samo da se slegne ramenima.

I danas se to čekanje završilo.

Velika nagrada Španije bila je teška, nervozna i veoma taktička. Ovde nije bilo dovoljno samo biti brz — trebalo je pravilno čitati trku, čuvati gume, donositi odluke u pravom trenutku i ne izgubiti glavu u borbi.

I Hamilton je danas uradio upravo to.

Jednostavno je nadmudrio sve. Ostao je na stazi kada je trebalo, napao kada je trebalo, naterao rivale na greške i sam gotovo ništa nije poklonio. Bila je to ona zrela, hladnokrvna pobeda zbog koje ga i smatraju jednim od najvećih.

Ali trka nikako nije bila lagana šetnja.

Na stazi je bilo mnogo borbe. McLaren je ponovo izgledao veoma jako, ali glavni Raselov rival u završnici bio je Antonelli. U poslednjim krugovima napadao je Georgea za drugo mesto i u jednom trenutku čak uspeo da izbije ispred njega, ali ga je tehnika izdala. Antonelli je odustao, Rasel je vratio drugu poziciju, a Norris se na kraju popeo na treće mesto.

Ni Leclerc nije imao sreće. I on je odustao, što je za Ferrari bio zabrinjavajući signal. Pobeda je pobeda, ali izgubiti drugi bolid u ovakvoj trci — nije prijatno. Posebno na dan kada se tempo ekipe konačno pojavio.

I još jedan lep detalj ovog dana: prvi put od 1968. godine na podijumu Formule 1 našla su se čak tri vozača iz Velike Britanije.

Istorijski podijum. Istorijska pobeda. I možda baš onaj dan od kog Ferrarijeva sezona počinje da zvuči potpuno drugačije.

Forza Ferrari.

Практики в Барселоне прошли довольно спокойно. На мой вкус — даже скучновато.

Но в квалификации всё изменилось. Хотя обо всём по порядку.

В первой практике многие команды выпустили на трассу резервных пилотов. Среди них неплохо выглядел Леонардо Форнароли на McLaren — сразу пятое время. Также в топ-10 заехали Пол Арон, Дино Беганович и Арвид Линдблад. А самым быстрым стал Джордж Расселл.

Во второй практике уже включился McLaren: лучшее время показал Ландо Норрис, совсем рядом был Расселл, а третьим стал Пиастри.

В третьей практике Расселл снова оказался впереди — за ним Пиастри и Леклер. Ferrari выглядела всё увереннее, и перед квалификацией казалось, что красные действительно могут вмешаться в борьбу за самые высокие места.

Так и получилось.

С первых минут квалификации и Хэмилтон, и Леклер показывали отличный темп. Ferrari привезла в Барселону большой пакет обновлений аэродинамики, и, кажется, он действительно работает.

Но в самом начале Q3 всё пошло не по плану. Леклер то ли поймал порыв ветра, то ли получил странный срыв машины — и жёстко припечатал болид в стену. Красные флаги, пауза, минус один претендент на высокий результат.

И это особенно интересно на фоне того, что после прошлой аварии и критики тормозов Леклеру, насколько мне известно, как раз поменяли конфигурацию на вариант, близкий к машине Хэмилтона. Вокруг этой темы даже успела возникнуть небольшая перепалка между Леклером и Brembo — поставщиком тормозов для Ferrari.

Но вернёмся к квалификации. После аварии борьба за поул только стала напряжённее.

В итоге стартовая десятка на гонку такая:

1. Джордж Расселл
2. Льюис Хэмилтон
3. Кими Антонелли
4. Ландо Норрис
5. Макс Ферстаппен
6. Айзек Хаджар
7. Оскар Пиастри
8. Лиам Лоусон
9. Нико Хюлькенберг
10. Шарль Леклер

А вот Монако всё никак не отпускает и, кажется, превращается в настоящий скандал.

Гасли официально вернули третье место, аннулировав штраф за превышение скорости на пит-лейне. Но не тут-то было: соперники уже готовят апелляции.

Гран-при Монако закончился неделю назад.
Но борьба за подиум — ещё нет.
________________

Treninzi u Barseloni prošli su prilično mirno. Po mom ukusu — čak pomalo dosadno.

Ali u kvalifikacijama se sve promenilo. Ipak, idemo redom.

Na prvom treningu mnogi timovi su na stazu poslali rezervne vozače. Među njima je sasvim dobro izgledao Leonardo Fornaroli u McLaren-u — odmah peto vreme.

Na drugom treningu već se uključio McLaren: najbolje vreme postavio je Lando Noris, vrlo blizu je bio Rasel, a treći je završio Pjastri.

Na trećem treningu Rasel je ponovo bio ispred svih — iza njega Pjastri i Lekler. Ferrari je izgledala sve sigurnije, pa je pred kvalifikacije delovalo da crveni zaista mogu da se umešaju u borbu za najviša mesta.

I upravo tako je i bilo.

Od prvih minuta kvalifikacija i Hamilton i Lekler su pokazivali odličan tempo. Ferrari je u Barselonu doneo veliki paket aerodinamičkih unapređenja i, čini se, on zaista radi.

Ali na samom početku Q3 sve je pošlo van plana. Lekler je ili uhvatio nalet vetra, ili je iz nekog drugog čudnog razloga izgubio kontrolu nad bolidom — i jako ga zakucao u zid. Crvene zastave, pauza, jedan pretendent za visok rezultat manje.

I to je posebno zanimljivo zbog toga što je Lekleru, koliko je meni poznato, posle prethodne nesreće i kritike kočnica promenjena konfiguracija na varijantu blisku Hamiltonovoj. Oko te teme je čak nastala i mala rasprava između Leklera i kompanije Brembo — dobavljača kočnica za Ferrari.

Ali vratimo se kvalifikacijama. Posle nesreće borba za pol-poziciju postala je samo još napetija.

Na kraju, startna desetka za trku izgleda ovako:

1. Džordž Rasel
2. Luis Hamilton
3. Kimi Antoneli
4. Lando Noris
5. Maks Ferstapen
6. Ajzak Hadžar
7. Oskar Pjastri
8. Liam Louson
9. Niko Hulkenberg
10. Šarl Lekler

A Monako nikako da nas pusti i, izgleda, pretvara se u pravi skandal.

Gasliju je zvanično vraćeno treće mesto nakon što je poništena kazna za prekoračenje brzine u pit-lejnu. Ali ne lezi vraže: rivali već spremaju žalbe.

Velika nagrada Monaka završena je pre nedelju dana.
Ali borba za podijum — još nije.

Ferrari, красный комбинезон, Монако, яхты. Сразу представляется роскошная жизнь и свет софитов.

Со стороны кажется: родись в таком месте — и билет в Формулу-1 почти формальность.

Но у Леклеров всё было сложнее.

Отец Шарля, Эрве, сам был гонщиком в младших формулах. До Формулы-1 он не дошёл: в автоспорте одного таланта мало. Нужны деньги, связи и правильный момент.

Семья жила в Монако, но это не означало безлимитный бюджет на гонки. А сыновей в семье было трое: Лоренцо, Шарль и Артур.

Лоренцо тоже занимался картингом. В основном он катался на трассе в Бриньоле, которую держал друг Эрве — Филипп Бьянки. Там в жизни семьи появился Жюль Бьянки, сын Филиппа: друг, наставник и почти старший брат для Шарля.

В 2013 году Бьянки был близко к Формуле-1, но Force India выбрала другого пилота. Вскоре Marussia позвала его на тесты в Барселону. У Жюля временно не было водительских прав, и Лоренцо сам повёз друга к его мечте.

А через год на Гран-при Японии 2014 Жюль попал в тяжёлую аварию. После месяцев надежды его не стало. Для Леклеров это стало большой болью.

После похорон Шарль сказал Лоренцо, что продолжит гоняться: он счастлив только за рулём.

Но ресурсов на две карьеры не хватало. Эрве болел, и Лоренцо остановился: сказал отцу, что прекращает гонки, а деньги пусть идут Шарлю.

Артур тоже хотел гоняться и был очень талантлив, но денег на ещё одну карьеру по-прежнему не хватало. В реальные соревнования он пришёл очень поздно по меркам автоспорта: только в 17 лет. Но всё-таки добрался до Ferrari — пусть и как development driver.

Один брат отказался от своей мечты и стал помогать за кулисами. Второй стал главным шансом семьи. Третий слишком долго ждал своего. Отец не успел увидеть Шарля в Формуле-1. Мама держала семью в самые тяжёлые моменты.

Когда Шарль Леклер выходит на старт, я часто вспоминаю: за ним стоит семья, которая много отдала, чтобы один из них сел в красный болид Ferrari с гарцующим скакуном🔴
____

Ferrari, crveni kombinezon, Monako, jahte. Odmah se zamišljaju luksuzan život i svetla reflektora.

Sa strane deluje: rodiš se na takvom mestu — i karta za Formulu 1 je skoro formalnost.

Ali kod Leclerca je sve bilo mnogo složenije.

Charlesov otac, Hervé, i sam je bio vozač u nižim formulama. Do Formule 1 nije stigao: u auto-sportu talenat nije dovoljan. Potrebni su novac, veze i pravi trenutak.

Porodica je živela u Monaku, ali to nije značilo neograničen budžet za trke. A sinova je u porodici bilo troje: Lorenzo, Charles i Arthur.

Lorenzo se takođe bavio kartingom. Uglavnom je vozio na stazi u Brignolesu, koju je držao Hervéov prijatelj — Philippe Bianchi. Tamo se u životu porodice pojavio Jules Bianchi, Philippeov sin: prijatelj, mentor i gotovo stariji brat za Charlesa.

Godine 2013. Bianchi je bio blizu Formule 1, ali je Force India izabrala drugog vozača. Ubrzo ga je Marussia pozvala na testiranje u Barselonu. Jules tada privremeno nije imao vozačku dozvolu, pa je Lorenzo sam odvezao prijatelja ka njegovom snu.

A godinu dana kasnije, na Velikoj nagradi Japana 2014, Jules je doživeo tešku nesreću. Posle meseci nade, više ga nije bilo. Za porodicu Leclerc to je bila velika bol.

Posle sahrane Charles je rekao Lorenzu da će nastaviti da se trka: srećan je samo za volanom.

Ali resursa za dve karijere nije bilo dovoljno. Hervé je bio bolestan, i Lorenzo je stao: rekao je ocu da prestaje sa trkama, a da novac treba da ide Charlesu.

Arthur je takođe želeo da se trka i bio je veoma talentovan, ali novca za još jednu karijeru nije bilo dovoljno. U prava takmičenja ušao je veoma kasno za standarde auto-sporta: tek sa 17 godina. Ali ipak je stigao do Ferrarija — makar kao development driver.

Jedan brat se odrekao svog sna i počeo da pomaže iza kulisa. Drugi je postao glavna šansa porodice. Treći je predugo čekao svoju. Otac nije stigao da vidi Charlesa u Formuli 1. Majka je držala porodicu u najtežim trenucima.

Kada Charles Leclerc izađe na start, često se setim: iza njega stoji porodica koja je mnogo dala da bi jedan od njih seo u crveni bolid Ferrarija sa propetim konjićem🔴

#Master_Paddock_Story

Эмоции Гран-при Монако за 2 минуты — для тех, кто всё пропустил или хочет увидеть это ещё раз 🎥

А разговоры и интервью после гонки были такие.

Антонелли после победы называл этот уикенд невероятным: машина давала ему уверенность, темп приходил естественно, а сама гонка получилась по-настоящему кайфовой.

Хэмилтон поздравил Кими и Mercedes, признал, что Ferrari пока не хватает темпа, но подиум — особенно в таких условиях — точно можно записывать в плюс.

Хаджар описал ощущения во время гонки словами «что-то сейчас взорвётся». Но в итоге дотащил болид до подиума — и это, кажется, большой успех.

А Леклер после аварии был очень зол и не собирался брать вину на себя: по его словам, проблема была в тормозах. И это уже не первый раз с его болидом. Он отметил, что у Льюиса немного другие настройки, и, возможно, команда попробует двигаться в эту сторону.

Про семью Леклеров, кстати, поговорим отдельно в одном из следующих постов. Будет интересно.

Отдельная тема — штрафы за превышение скорости на пит-лейне. Многие пилоты были удивлены: лимитер, по их словам, они включали заранее, а превышения оказались буквально на грани — меньше 1 км/ч. Особенно расстроен был Гасли: он признался, что живёт ради таких моментов, когда можно попасть на подиум, а не ради глупых штрафов.

__________________________________

Emocije Velike nagrade Monaka za 2 minuta — za one koji su sve propustili ili žele da vide još jednom 🎥

A razgovori i intervjui posle trke izgledali su ovako.

Antoneli je posle pobede ovaj vikend nazvao neverovatnim: bolid mu je ulivao samopouzdanje, tempo je dolazio prirodno, a sama trka bila je pravo uživanje.

Hamilton je čestitao Kimiju i Mercedesu, priznao da Ferrariju još uvek nedostaje tempo, ali da podijum — posebno u ovakvim uslovima — svakako može da se upiše kao veliki plus.

Hadžar je osećaj tokom trke opisao rečima da će se „nešto sada razneti“. Ali na kraju je dovezao bolid do podijuma — i to je, čini se, veliki uspeh.

A Lekler je posle udesa bio veoma ljut i nije nameravao da preuzme krivicu: po njegovim rečima, problem je bio u kočnicama. I to nije prvi put sa njegovim bolidom. Napomenuo je da Luis ima malo drugačija podešavanja i da će tim možda pokušati da ide u tom pravcu.

O porodici Lekler, inače, pričaćemo posebno u jednom od narednih postova. Biće zanimljivo.

Posebna tema bile su kazne za prekoračenje brzine u pit-lejnu. Mnogi vozači su bili iznenađeni: limiter su, po njihovim rečima, uključili unapred, a prekoračenja su bila bukvalno na granici — manje od 1 km/h. Posebno je bio razočaran Gasli: priznao je da živi za ovakve trenutke, kada može da se bori za podijum, a ne za glupe kazne.

Кажется, сегодня в Монако снова победила легенда, новая легенда...

Когда я писал, что в Монако побеждают легенды, это звучало как красивый исторический факт. Но сегодня Антонелли начал писать новую историю.

Старт получился неожиданным. Кими наконец-то стартовал уверенно — без провала, без лишней нервозности.

А вот у Ферстаппена всё пошло наоборот. Уже на старте у него начались технические проблемы, машина толком не тронулась с решётки, и Ferrari моментально воспользовалась подарком судьбы: Хэмилтон вышел на второе место, Леклер — на третье.

Дальше гонка долго шла в классическом монакском ритме: красиво, нервно, тесно — и почти без обгонов.

Хаджар жаловался на проблемы с машиной, но позицию держал. Гасли тоже проводил очень сильный уикенд и реально мог побороться за подиум, если бы не штраф.

Штрафов, кстати, в этой гонке хватало. Хэмилтон, Расселл, Гасли и ещё несколько пилотов получили наказания за превышение скорости на пит-лейне. Для кого-то это стало просто неприятным эпизодом, а для кого-то — фактически сломанной гонкой.

На 60-м круге всё изменилось в одну секунду.

Стролл влетел в отбойник, появился сейфти-кар. Казалось, обычный эпизод. Но спустя всего пару кругов после рестарта в том же месте в стену улетел уже Леклер.

Вот так закончить домашний Гран-при — настоящая драма.

После аварии гонку остановили красным флагом: нужно было не просто убрать машину, но и проверить повреждённый участок трассы. Пауза получилась почти на 40 минут, машины отправили на пит-лейн ждать рестарта.

После рестарта Антонелли спокойно довёл дело до победы. Его темп в гонке был настолько сильным, что в какой-то момент его буквально пришлось сдерживать.

А когда по радио он пожаловался на странный звук в двигателе, ему просто дали совет ехать чуть медленнее. Вот так вот.

Хэмилтон сохранил второе место, а третьим неожиданно стал Хаджар — тот самый, который почти всю гонку жаловался на машину, а в FP1 вообще впечатал её в стену.

У Кими пятая победа подряд.

И, кажется, уже почти ни у кого нет сомнений: это начало новой легенды.

__

Izgleda da je danas u Monaku ponovo pobedila legenda.

Kada sam pisao da u Monaku pobeđuju legende, to je zvučalo kao lep istorijski podatak. Ali danas je Antoneli počeo da piše novu istoriju.

Start je bio neočekivan. Kimi je konačno startovao sigurno — bez pada, bez suvišne nervoze.

A kod Ferstapena je sve krenulo potpuno suprotno. Već na startu je imao tehničke probleme, bolid praktično nije uspeo da krene sa startne pozicije, a Ferrari je odmah iskoristio taj poklon sudbine: Hamilton je izašao na drugo mesto, Lekler na treće.

Posle toga trka je dugo išla u klasičnom monačkom ritmu: lepo, nervozno, tesno — i skoro bez preticanja.

Hadžar se žalio na probleme sa bolidom, ali je držao poziciju. Gasli je takođe imao veoma jak vikend i realno je mogao da se bori za podijum da nije bilo kazne.

A kazni je, uzgred, u ovoj trci bilo dosta. Hamilton, Rasel, Gasli i još nekoliko vozača dobili su kazne zbog prekoračenja brzine u pit-lejnu. Za nekoga je to bio samo neprijatan detalj, a za nekoga — praktično uništena trka.

U 60. krugu sve se promenilo u jednoj sekundi.

Strol je udario u zaštitnu ogradu, izašao je sejfti-kar. Delovalo je kao običan incident. Ali samo nekoliko krugova posle restarta, na istom mestu je u zid izleteo i Lekler.

Tako završiti domaću Veliku nagradu — prava drama.

Posle udesa trka je zaustavljena crvenom zastavom: nije trebalo samo ukloniti bolid, već i proveriti oštećeni deo staze. Pauza je trajala skoro 40 minuta, a bolidi su poslati u pit-lejn da čekaju restart.

Posle restarta Antoneli je mirno priveo trku pobedi. Njegov tempo je bio toliko jak da su u jednom trenutku bukvalno morali da ga smiruju.

A kada se preko radija požalio na čudan zvuk u motoru, jednostavno je dobio savet da vozi malo sporije.

Hamilton je sačuvao drugo mesto, a treći je neočekivano završio Hadžar — isti onaj koji se skoro celu trku žalio na bolid, a u FP1 ga je zakucao u zid.

Kimiju je ovo peta pobeda zaredom.

I čini se da skoro više niko nema dilemu: ovo je početak nove legende.