Но в квалификации всё изменилось. Хотя обо всём по порядку.
В первой практике многие команды выпустили на трассу резервных пилотов. Среди них неплохо выглядел Леонардо Форнароли на McLaren — сразу пятое время. Также в топ-10 заехали Пол Арон, Дино Беганович и Арвид Линдблад. А самым быстрым стал Джордж Расселл.
Во второй практике уже включился McLaren: лучшее время показал Ландо Норрис, совсем рядом был Расселл, а третьим стал Пиастри.
В третьей практике Расселл снова оказался впереди — за ним Пиастри и Леклер. Ferrari выглядела всё увереннее, и перед квалификацией казалось, что красные действительно могут вмешаться в борьбу за самые высокие места.
Так и получилось.
С первых минут квалификации и Хэмилтон, и Леклер показывали отличный темп. Ferrari привезла в Барселону большой пакет обновлений аэродинамики, и, кажется, он действительно работает.
Но в самом начале Q3 всё пошло не по плану. Леклер то ли поймал порыв ветра, то ли получил странный срыв машины — и жёстко припечатал болид в стену. Красные флаги, пауза, минус один претендент на высокий результат.
И это особенно интересно на фоне того, что после прошлой аварии и критики тормозов Леклеру, насколько мне известно, как раз поменяли конфигурацию на вариант, близкий к машине Хэмилтона. Вокруг этой темы даже успела возникнуть небольшая перепалка между Леклером и Brembo — поставщиком тормозов для Ferrari.
Но вернёмся к квалификации. После аварии борьба за поул только стала напряжённее.
В итоге стартовая десятка на гонку такая:
1. Джордж Расселл
2. Льюис Хэмилтон
3. Кими Антонелли
4. Ландо Норрис
5. Макс Ферстаппен
6. Айзек Хаджар
7. Оскар Пиастри
8. Лиам Лоусон
9. Нико Хюлькенберг
10. Шарль Леклер
А вот Монако всё никак не отпускает и, кажется, превращается в настоящий скандал.
Гасли официально вернули третье место, аннулировав штраф за превышение скорости на пит-лейне. Но не тут-то было: соперники уже готовят апелляции.
Гран-при Монако закончился неделю назад.
Но борьба за подиум — ещё нет.
________________
Treninzi u Barseloni prošli su prilično mirno. Po mom ukusu — čak pomalo dosadno.
Ali u kvalifikacijama se sve promenilo. Ipak, idemo redom.
Na prvom treningu mnogi timovi su na stazu poslali rezervne vozače. Među njima je sasvim dobro izgledao Leonardo Fornaroli u McLaren-u — odmah peto vreme.
Na drugom treningu već se uključio McLaren: najbolje vreme postavio je Lando Noris, vrlo blizu je bio Rasel, a treći je završio Pjastri.
Na trećem treningu Rasel je ponovo bio ispred svih — iza njega Pjastri i Lekler. Ferrari je izgledala sve sigurnije, pa je pred kvalifikacije delovalo da crveni zaista mogu da se umešaju u borbu za najviša mesta.
I upravo tako je i bilo.
Od prvih minuta kvalifikacija i Hamilton i Lekler su pokazivali odličan tempo. Ferrari je u Barselonu doneo veliki paket aerodinamičkih unapređenja i, čini se, on zaista radi.
Ali na samom početku Q3 sve je pošlo van plana. Lekler je ili uhvatio nalet vetra, ili je iz nekog drugog čudnog razloga izgubio kontrolu nad bolidom — i jako ga zakucao u zid. Crvene zastave, pauza, jedan pretendent za visok rezultat manje.
I to je posebno zanimljivo zbog toga što je Lekleru, koliko je meni poznato, posle prethodne nesreće i kritike kočnica promenjena konfiguracija na varijantu blisku Hamiltonovoj. Oko te teme je čak nastala i mala rasprava između Leklera i kompanije Brembo — dobavljača kočnica za Ferrari.
Ali vratimo se kvalifikacijama. Posle nesreće borba za pol-poziciju postala je samo još napetija.
Na kraju, startna desetka za trku izgleda ovako:
1. Džordž Rasel
2. Luis Hamilton
3. Kimi Antoneli
4. Lando Noris
5. Maks Ferstapen
6. Ajzak Hadžar
7. Oskar Pjastri
8. Liam Louson
9. Niko Hulkenberg
10. Šarl Lekler
A Monako nikako da nas pusti i, izgleda, pretvara se u pravi skandal.
Gasliju je zvanično vraćeno treće mesto nakon što je poništena kazna za prekoračenje brzine u pit-lejnu. Ali ne lezi vraže: rivali već spremaju žalbe.
Velika nagrada Monaka završena je pre nedelju dana.
Ali borba za podijum — još nije.