Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (5)
Продолжаем тему обобщения опыта проектирования разворотов, левых поворотов и улучшения связности вообще:
🔹при организации разворотов на улицах бульварного типа в одном проезде их следует организовывать по "левосторонней" схеме, с разделением разметкой 1.16 или бортом: так развороты будут бесконфликными и удобными, в отличие от "правостронней" схемы, которая приводит к ситуации "змея кусает свой хвост";
🔹если развороты на улицах бульварного типа нерегулируемые, надо по возможности организовывать переходно-скоростные полосы на выездах (в бортах или в разметке); если регулируемые - на выезде ПСП не нужно, зато нужен накопительный карман на въезде;
🔹очень полезны развороты на улицах бульварного типа до перекрестков (это оные перекрестки серьезно разгружает);
🔹на магистралях при реконструкции часто левые повороты убирают на дублеры; если они нагружены, это может быть проблемой, т.к. приводит к увеличению количества фаз; при левых поворотах из левых рядов оба левых поворота можно включить на светофоре одновременно или вместе с прямым ходом "веером"; при левом повороте с дублера - только в отдельной фазе;
🔹когда в приоритете парковочное пространство и плотность сетки УДС хорошая - из двустороннего движения полезно делать одностороннее; когда сетка улиц редкая и связность плохая - наоборот, полезно делать двустороннее движение вместо одностороннего.

Обычные и оптимальные варианты на слайдах. Оценивайте, комментируйте, дополняйте!

[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 4, 6, 7]