Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (4)
Пожалуй, больше ошибок, чем с круговыми движениями, при проектировании ОДД допускает лишь с разворотами!
🔹их забывают предусмотреть в принципе, даже на регулируемых переходах через 6-8 полос движения (где развороты прекрасно и бесконфликтно "ложатся" в пешеходную фазу), что приводит к перепробегам;
🔹не учитывают радиус разворота (внутренний - не менее 4,75 м для легковых авто и не менее 12 м для автобусов и большегрузов), из-за чего водителям приходится сдавать задом прямо в зоне разворота или нарушать разметку;
🔹делают слишком слишком короткие накопительные карманы, как результат - его переполнение и блокировка соседнего прямоходного ряда;
🔹оставляют развороты нерегулируемыми даже при расположении недалеко от регулируемого перехода;
🔹упускают возможность организовать разворот из правого ряда ради большего радиуса или во избежание перестроения в левый ряд с ближайшего примыкания
🔹не знают, что разворот может быть из двух рядов, если обеспечить нормальный радиус и раздельное встраивание в полосы

Как можно и нужно развороты проектировать - подробнее на слайдах. Продолжение следует.

[Другие части альбома: 0, 1, 2, 3, 5, 6, 7]