Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (2)
Краеугольный камень переразметки - работа с изменением количества и специализации полос движения.
🔹Уменьшение ширины полос с 3,5-5,5 м до 3,0-3,25 м позволяет без изменения бортов делать много полезного: добавлять полосы прямо, налево, направо, вводить выделенки или парковку без снижения числа общих полос.
🔹Обычно сужение полос сопровождается смещением оси движения (число полос растет в одну сторону). Но смещение оси бывает полезно и без сужения полос (2+2 для повышения пропускной способности перед перекрестками меняют на 3+1).
🔹Обычно число полос увеличиваем переразметкой, но бывает нужно демонтировать участок осевого ограждения в зоне перекрестка.
🔹Почти всегда при сужении полосы добавляем в сторону перекрестка, но бывают случаи, когда, наоборот, надо сделать больше полос от перекрестка!
🔹Если возможно, полосы в сторону перекрестка лучше делать раздельной специализации - отдельно прямо, отдельно налево, отдельно направо. Это дает большую свободу в изменении светофорного цикла и пофазного разъезда, повышает и безопасность, и пропускную способность.
🔹Полосы "прямо и налево" при левом повороте на просачивание через 2 и более встречные полосы - хтоническое зло и подлежат искоренению. Но бывают полезны при "полувеерном" пофазном разъезде.
🔹Порой надо не увеличить, а уменьшить количество полос в слишком широких местах: например, перед слиянием потоков в узком месте, чтобы исключить т.н. "обочинный объезжазм". Если одновременно в узком месте после слияния получится увеличить число полос - может получиться вау-эффект!
🔹Иногда формальное уменьшение числа полос повышает пропускную способность и/или число парковочных мест! Если из 2+2 сделать "Р+1+переменная поворотная+1+Р". Хитрость в том, что полос на самом деле стало 5 вместо 4, считая парковочные.

В общем, в блоке хватает оговорок, исключений и диалектики! Подробности на слайдах
[Другие части альбома: 0, 1, 3, 4, 5, 6, 7]