Альбом лучших практик оптимизации дорожного движения (3)
Круговые перекрестки - прекрасное и недооцененное решение по оптимизации дорожного движения. Следует различать однополосные и многополосные круги.

Однополосные круги:
🔹можно организовывать на множестве перекрестков типа "море асфальта", как регулируемых, так и нерегулируемых; на нерегулируемых это позволяет не строить светофор, на регулируемых - или выключить светофор, или оставить его работать в 2-х фазах (длинная для транспорта, короткая - пешеходы со всех 4-х стороны);
🔹могут быть малого радиуса (внешний от 12 м, внутренний от 6 м): фуры и автобусы в него вписываются, проверено;
🔹с островком не только в борту, но и в разметке;
🔹эффективны при суммарной нагрузке на перекресток не более 1800 ТС/ч;
🔹позволяют повысить безопасность, пропускную способность, связность дорожной сети, организовать разворот автобуса и обойтись без строительства светофора.

Многополосные круги:
🔹применяются там, где суммарная интенивность въезда на круг более 1800 ТС/ч
🔹надо турбировать: делать направляющую разметку и специализировать полосы на въезде на круг так, чтобы можно было заранее занять нужную полосу для выезда;
🔹при турбировании работают гораздо эффективнее обычных: меньше глупых ДТП на съездах с круга, более однозначная траектория проезда, по этой причине их не любят автоподставщики.

Как всегда, подробности на слайдах. Изучаем, делимся, комментируем!

[Другие части альбома: 0, 1, 2, 4, 5, 6, 7]