F1 Club | Master Paddock

Стамбул — особенный город для меня на карте.

Есть такие места, в которых остаётся частичка тебя. Ты уезжаешь, но что-то внутри всё равно остаётся там — в шуме улиц, в запахе моря, в видах на Босфор, в ощущении большого города на стыке миров.

Мне приятнее называть его Константинополем — как город официально назывался до 1930 года. В этом названии есть масштаб, история и какое-то ощущение вечности.

Стамбул — город огромных контрастов. Там роскошь и бедность могут быть буквально в двух шагах друг от друга. Он большой, шумный, местами утомительный, иногда слишком хаотичный. Но при этом в нём есть что-то величественное.

О чём это я?

Официально объявлено, что Гран-при Турции вернётся в календарь Формулы-1 с 2027 года.

Istanbul Park получил контракт на пять сезонов — до 2031 года включительно.

И, на мой взгляд, это очень хорошая новость.

Istanbul Park — одна из тех трасс, по которым многие скучали. Быстрая, живая, с перепадами высот и легендарным восьмым поворотом, который давно стал отдельным символом этой трассы.

Большой город, большая история и трасса, у которой всегда был свой характер.

____________________________________

Srpski prevod ispod

Istanbul je za mene poseban grad na mapi.

Postoje takva mesta u kojima ostane jedan deo tebe. Odeš iz njih, ali nešto u tebi ipak ostane tamo — u buci ulica, u mirisu mora, u pogledima na Bosfor, u osećaju velikog grada na granici svetova.

Meni je, naravno, draže da ga zovem Konstantinopolj — kako se grad zvanično zvao do 1930. godine. U tom imenu ima veličine, istorije i nekog osećaja večnosti.

Istanbul je grad ogromnih kontrasta. Tamo luksuz i siromaštvo mogu bukvalno da budu na dva koraka jedno od drugog. Velik je, bučan, ponekad naporan, nekad previše haotičan. Ali u njemu ipak postoji nešto veličanstveno.

A zašto sve ovo pišem?

Zvanično je objavljeno da se Velika nagrada Turske vraća u kalendar Formule 1 od 2027. godine. Istanbul Park je dobio ugovor na pet sezona — do kraja 2031. godine.

I to je jako dobra vest.

Istanbul Park je jedna od onih staza koje su mnogima nedostajale. Brza, živa, sa promenama visine i legendarnom osmom krivinom, koja je odavno postala jedan od simbola ove staze.

Veliki grad, velika istorija i staza koja je uvek imala svoj karakter.

⚡️FIA утвердила пакет изменений в регламенте 2026 года — часть правок вступит в силу уже с Майами.

Главная цель — сделать машины менее зависимыми от слишком агрессивного energy management, особенно в квалификации, и заодно убрать некоторые риски по безопасности.

Что меняется?
В квалификации сократили максимальный допустимый recharge с 8 до 7 МДж, а пиковую мощность superclip, наоборот, подняли с 250 до 350 кВт. Идея в том, чтобы пилоты меньше занимались экономией и подзарядкой по ходу круга, а больше ехали «в атаку». Плюс число этапов, где можно применять альтернативные более низкие лимиты энергии, увеличили с 8 до 12.

Для гонок тоже есть изменения. Boost теперь ограничен на уровне +150 кВт, чтобы уменьшить слишком резкие перепады в темпе, а работа MGU-K станет более контролируемой: 350 кВт сохранят в ключевых зонах разгона и обгонов, а на остальных участках лимит составит 250 кВт.

По логике FIA это должно снизить опасную разницу в скоростях, но при этом не убить сами обгоны. Отдельно добавили меры безопасности на старте: система будет определять машины с аномально слабым разгоном после отпускания сцепления и автоматически давать MGU-K минимально необходимую поддержку. Для таких случаев появится и световое предупреждение для тех, кто едет сзади. В дождевых условиях также повысили температуру прогрева промежуточных шин и сократили максимальное использование ERS, чтобы машинам было проще держаться на скользкой трассе.

И пока все это выглядит как разумный компромисс: сохранить саму идею нового регламента, но убрать из нее самые спорные и потенциально опасные крайности. Осталось проверить, сделает ли это Формулу-1 понятнее и интереснее для зрителей. В конце концов, вряд ли кто-то всерьез рассчитывал, что FIA просто вернет нам старые добрые W10.

MGU-K — электромотор, который помогает болиду за счет накопленной энергии.
ERS — система рекуперации и использования этой энергии.
Superclip — режим кратковременной максимальной электрической мощности.

____________________________________

Srpski prevod ispod

⚡️ FIA je usvojila paket izmena pravilnika za 2026. godinu — deo izmena stupiće na snagu već od Majamija.

Glavni cilj je da bolidi budu manje zavisni od previše agresivnog energy managementa, posebno u kvalifikacijama, a usput i da se smanje određeni bezbednosni rizici.

Šta se menja?
U kvalifikacijama je maksimalni dozvoljeni recharge smanjen sa 8 na 7 MJ, dok je vršna snaga superclipa, naprotiv, povećana sa 250 na 350 kW. Ideja je da se vozači manje bave štednjom energije i dopunjavanjem baterije tokom kruga, a više voze „na napad“. Uz to, broj trkačkih vikenda na kojima mogu da se koriste alternativni, niži energetski limiti povećan je sa 8 na 12.

I za trke ima promena. Boost je sada ograničen na +150 kW kako bi se smanjile prevelike i nagle razlike u tempu, a rad MGU-K biće strože kontrolisan: 350 kW će ostati dostupno u ključnim zonama ubrzanja i preticanja, dok će na ostalim delovima staze limit iznositi 250 kW. Po logici FIA, to bi trebalo da smanji opasne razlike u brzinama, a da pritom ne uguši sama preticanja.

Posebno su dodate i bezbednosne mere za start: sistem će prepoznavati bolide sa neuobičajeno slabim ubrzanjem nakon otpuštanja kvačila i automatski davati MGU-K-u minimalno potrebnu podršku. Za takve situacije postojaće i svetlosno upozorenje za vozače koji dolaze iza. U kišnim uslovima povećana je i temperatura zagrevanja intermedijum guma, a maksimalna upotreba ERS-a je smanjena kako bi bolidi lakše zadržavali stabilnost na klizavoj stazi.

I za sada sve to deluje kao razuman kompromis: da se sačuva sama ideja novog pravilnika, ali da se iz nje uklone najspornije i potencijalno najopasnije krajnosti. Ostaje da se vidi da li će to Formulu 1 učiniti razumljivijom i zanimljivijom za gledaoce. Na kraju krajeva, teško da je iko ozbiljno očekivao da će nam FIA jednostavno vratiti stare dobre W10.

O terminima:
MGU-K — elektromotor koji pomaže bolidu koristeći prikupljenu energiju.
ERS — sistem za prikupljanje i korišćenje te energije.
Superclip — režim kratkotrajnog maksimalnog električnog potiska

03 мая 2026 начинаем сезон просмотров гонок в нашем новосадском F1-клубе 🏁

Master Paddock в Нови-Саде — это возможность хорошо провести время, сменить обстановку, пообщаться, познакомиться с новыми людьми и, конечно, смотреть гонки в компании тех, кому это тоже интересно.

Присоединиться просто - просто приходите😊
Собираемся в 21.00 в баре Brunobar по адресу: Cara Dusana 57

А также вступайте в новосадскую группу, там новосадская F1-тусовка, обсуждения и можно выбрать ближайшие гонки (в закрепленном сообщении), на которые хотели бы прийти:
t.me/f1_master_paddock_ns

Участие свободное: без билетов, взносов и каких-либо обязательных платежей.
_______________________________

Srpski prevod ispod

3. maja 2026. počinjemo sezonu zajedničkih gledanja trka u našem novosadskom F1 klubu 🏁

Master Paddock u Novom Sadu je prilika da se lepo provede veče, promeni svakodnevica, popriča, upoznaju novi ljudi i, naravno, gledaju trke u društvu onih kojima je Formula 1 takođe zanimljiva.

Pridružiti se je jednostavno — samo dođite 😊
Okupljamo se u 21:00 u baru Brunobar, na adresi Cara Dušana 57.

Takođe, pridružite se novosadskoj grupi — tamo je novosadska F1 ekipa, diskusije, a možete izabrati i najbliže trke na koje biste želeli da dođete u zakačenoj poruci:
t.me/f1_master_paddock_ns

Učešće je slobodno: bez karata, članarina i bilo kakvih obaveznih uplata.

FIA прикрыла еще одну серую зону перед Майами

Оказалось, что на первых трех этапах сезона Mercedes и Red Bull-Ford пользовались интересной особенностью в работе MGU-K.

По правилам мощность электромотора должна снижаться постепенно по мере разрядки батареи. Но, как выяснилось, можно было дольше держать полные 350 кВт, а потом резко «обрубать» мощность через аварийный режим.

Большого выигрыша это не давало, но в теории позволяло отыграть несколько сотых — особенно в концовке квалификационного круга, где иногда решает вообще всё.

В FIA обратили на это внимание после Сузуки. Там заметили, что машины с моторами Mercedes и Red Bull-Ford возвращаются в боксы уже без электрической составляющей. После этого лазейку решили быстро закрыть.

Так что уже с Майами аварийный сброс мощности можно будет использовать только по прямому назначению. Следить за этим FIA будет по телеметрии.

______________________________

Srpki prevod ispod

FIA je zatvorila još jednu sivu zonu pred Majami

Ispostavilo se da su na prve tri trke sezone Mercedes i Red Bull-Ford koristili zanimljivu specifičnost u radu sistema MGU-K.

Po pravilima, snaga elektromotora treba postepeno da opada kako se baterija prazni. Ali, kako se ispostavilo, bilo je moguće duže zadržati punih 350 kW, a zatim naglo „odseći” snagu kroz vanredni režim.

Veliku prednost to nije donosilo, ali je u teoriji omogućavalo da se dobije nekoliko stotinki — posebno na kraju kvalifikacionog kruga, gde ponekad odlučuje baš sve.

U FIA su na to obratili pažnju posle Suzuki. Tamo su primetili da se bolidi sa motorima Mercedes i Red Bull-Ford vraćaju u boks već bez električne komponente. Nakon toga su odlučili da brzo zatvore tu rupu u pravilima.

Tako da će već od Majamija vanredni režim za naglo smanjenje snage moći da se koristi samo za svoju direktnu namenu. FIA će to pratiti putem telemetrije.

Продолжается обсуждение возможных изменений в регламенте F1 на 2026 год.

Вчера состоялось первое заседание из апрельской серии встреч, на которых FIA, команды и производители моторов обсуждают, нужно ли корректировать новые правила уже по ходу сезона. Главная тема — работа энергосистемы и то, как нынешние настройки влияют на квалификацию, обгоны и в целом на поведение машин на трассе. После первых гонок у пилотов и команд накопилось немало вопросов именно к этому блоку регламента.

Что обсуждали на первой встрече? Прежде всего — возможные изменения в зоне energy management. Речь идет о том, чтобы снизить слишком сильную зависимость машин от электрической составляющей, особенно в квалификации, а также уменьшить риски, связанные с большими перепадами скоростей, когда одна машина теряет электрическую энергию. Отдельно такие опасения усилились после аварии Оливера Бермана в Японии. Среди вариантов, которые сейчас рассматриваются, называют сокращение доступной для использования электрической энергии и корректировки в логике ее рекуперации.

Ничего окончательно пока не приняли. По итогам первой встречи стороны лишь подтвердили, что отдельные аспекты правил действительно требуют доработки, но до финального решения дело еще не дошло. Впереди еще обсуждения 15, 16 и 20 апреля, после которых предложения вынесут на электронное голосование, а затем — на утверждение Всемирного совета FIA.

При этом в паддоке вовсю ходят разговоры, что нынешняя концепция регламента изначально была особенно выгодна Mercedes, который традиционно силен в гибридных и электрических технологиях. Чаще всего кивают в сторону Тото Вольфа — мол, именно он был одним из главных лоббистов этой идеи. Но пока это лишь разговоры, и вряд ли кто-то когда-нибудь признается в этом.

____________________________________

Srpski prevod ispod

Nastavlja se rasprava o mogućim izmenama pravilnika Formule 1 za 2026. godinu.

Juče je održan prvi sastanak iz aprilske serije susreta na kojima FIA, timovi i proizvođači motora razgovaraju o tome da li nova pravila treba korigovati već tokom sezone. Glavna tema je rad energetskog sistema i način na koji sadašnja podešavanja utiču na kvalifikacije, preticanja i uopšte ponašanje bolida na stazi. Posle prvih trka, kod vozača i timova se nakupilo dosta pitanja upravo u vezi sa tim delom pravilnika.

O čemu se razgovaralo na prvom sastanku? Pre svega o mogućim promenama u oblasti energy managementa. Reč je o tome da se smanji prevelika zavisnost bolida od električne komponente, posebno u kvalifikacijama, kao i da se umanje rizici povezani sa velikim razlikama u brzinama kada jedan bolid ostane bez električne energije. Dodatno su takve bojazni pojačane nakon udesa Olivera Bermanа u Japanu. Među opcijama koje se sada razmatraju pominju se smanjenje količine električne energije dostupne za korišćenje i korekcije u logici njene rekuperacije.

Za sada ništa konačno nije usvojeno. Posle prvog sastanka strane su samo potvrdile da pojedini aspekti pravila zaista zahtevaju doradu, ali do konačne odluke još nije došlo. Predstoje još razgovori 15, 16. i 20. aprila, nakon čega će predlozi biti poslati na elektronsko glasanje, a zatim i na usvajanje u Svetskom savetu FIA.

Istovremeno, po padoku već uveliko kruže priče da je sadašnja koncepcija pravilnika od samog početka posebno odgovarala Mercedesu, koji je tradicionalno jak u hibridnim i električnim tehnologijama. Najčešće se upire prstom u Tota Volfa — kao, upravo je on bio jedan od glavnih lobista te ideje. Ali za sada su to samo priče i teško da će iko ikada to otvoreno priznati.

Скоро открываем сезон встреч новосадского клуба F1 🏁

Сейчас в новосадской группе как раз идет голосование — выбираем, на какие ближайшие гонки соберемся вместе.

Хотим, чтобы каждый такой просмотр был не просто трансляцией, а маленьким событием.

Заходите в группу, голосуйте и присоединяйтесь:
t.me/f1_master_paddock_ns

___________________________

Srpski prevod ispod

Uskoro otvaramo sezonu okupljanja novosadskog F1 kluba 🏁

U novosadskoj grupi je trenutno glasanje — biramo za koje ćemo se naredne trke okupiti zajedno.

Želimo da svako takvo gledanje ne bude samo prenos, već mali događaj.

Pridružite se grupi, glasajte i dođite:
t.me/f1_master_paddock_ns

Какие изменения готовят команды к Майами?

После апрельской паузы Майами может стать первой по-настоящему большой точкой обновлений в сезоне.

🔴Ferrari готовит, пожалуй, самый заметный пакет. В паддоке ждут новое днище, дополнительные аэродоработки, облегчение машины и решения по охлаждению. Плюс Ferrari продолжает эксперименты с тем самым необычным «крылом Макарена», которое уже мелькало раньше.

🟠McLaren тоже нацелился именно на Майами. По информации из паддока, здесь команда должна показать первый крупный пакет сезона. Так что оранжевые явно рассчитывают после паузы подобраться еще ближе к лидерам.

🟢Aston Martin обещает наконец-то разобраться с вибрациями, которые мучают машину с начала года. При этом команда не стоит на месте и по аэродинамике: работа над передним крылом и зоной пола уже идет.

🏎Red Bull тоже везет обновления, но там заранее просят не ждать мгновенного чуда. Скорее речь о постепенном шаге вперед: немного меньше веса, немного лучше баланс, немного больше эффективности.

⚫️Mercedes на этом фоне выглядит чуть спокойнее остальных. Большого хайпа вокруг их пакета нет — возможно, потому что им и не нужно переворачивать машину с ног на голову. Но точечные доработки наверняка тоже будут.

И наш канал тоже не стоит на месте: теперь посты можно переводить почти на любой язык мира в один клик. Просто нажмите на сообщение, выберите «Перевести» и укажите нужный язык.

_______________________________________

Srpski prevod ispod:

Koje izmene timovi spremaju za Majami?

Posle aprilske pauze, Majami bi mogao da postane prva zaista velika tačka razvoja bolida u sezoni.

🔴Ferrari sprema, verovatno, najupadljiviji paket. U paddocku se očekuju novo dno bolida, dodatne aerodinamičke dorade, smanjenje mase i rešenja za hlađenje. Pored toga, Ferrari nastavlja eksperimente sa onim neobičnim „krilom Makarena“, koje se već ranije pojavljivalo.

🟠McLaren se takođe ciljano sprema baš za Majami. Prema informacijama iz paddocka, upravo ovde bi tim trebalo da predstavi prvi veliki paket unapređenja ove sezone. Tako da narandžasti očigledno računaju da se posle pauze još više približe vodećima.

🟢Aston Martin obećava da će konačno rešiti vibracije koje muče bolid od početka godine. U isto vreme tim ne stoji u mestu ni kada je reč o aerodinamici: rad na prednjem krilu i zoni poda već traje.

🏎Red Bull takođe donosi unapređenja, ali tamo unapred mole da se ne očekuje trenutno čudo. Pre će biti reč o postepenom koraku napred: malo manja masa, malo bolji balans, malo veća efikasnost.

⚫️Mercedes u svemu tome deluje nešto mirnije od ostalih. O njihovom paketu nema mnogo pompe — možda zato što ni nemaju potrebu da bolid okreću naglavačke. Ali sitne dorade će sigurno imati.

Ni naš kanal ne stoji u mestu: sada postove možete prevesti na gotovo bilo koji jezik sveta jednim klikom. Samo pritisnite poruku, izaberite „Prevedi“ i odaberite jezik koji vam odgovara.

Разговоры в паддоке после гонки

Первое, о чем сейчас говорят, — впереди большой перерыв. После отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии следующий гоночный уикенд пройдет только 1–3 мая в Майами.

Для команд это время на обновления и работу над машинами. А для нас — хороший момент подготовить сезон клубных просмотров гонок новосадского клуба. Подробности скоро расскажем в группе:
t.me/f1_master_paddock_ns

Что обсуждают после Сузуки?

Антонелли, конечно, помог сейфти-кар — и после гонки многие всерьез обсуждают, смог бы он взять победу и без этого удачного момента или все же нет.
Пиастри, наоборот, явно остался с ощущением, что победа была совсем рядом, а сейфти-кар все ему испортил.
Хэмилтон после финиша говорил о том, что болиду Ferrari просто не хватало темпа — и теперь команде предстоит разбираться, почему.
Леклер же остался доволен: после сложной гонки он сумел не только забраться на подиум, но и удержаться впереди Расселла.
Ферстапен продолжает раздумывать о своем будущем в Формуле-1.

И на этом разговоры не заканчиваются. FIA в апреле снова собирается обсуждать возможные корректировки регламента. Но, похоже, единого мнения в паддоке сейчас нет: кто-то хочет быстрых изменений, а кто-то призывает не рубить с плеча.
__________________________________________

Srpski prevod ispod:

Razgovori u paddocku posle trke

Prvo o čemu se sada govori jeste da je pred nama velika pauza. Posle otkazivanja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji, sledeći trkački vikend biće tek od 1. do 3. maja u Majamiju.

Za timove je to vreme za dorade na bolidima i pripremu novih unapređenja. A za nas je to dobar trenutak da pripremimo sezonu klupskih gledanja trka novosadskog kluba. Više detalja uskoro ćemo objaviti u grupi:
t.me/f1_master_paddock_ns

O čemu se priča posle Suzuke?

Antoneliju je, naravno, pomoglo vozilo bezbednosti — i posle trke mnogi ozbiljno raspravljaju da li bi i bez tog srećnog trenutka mogao da dođe do pobede ili ipak ne.
Pjastri je, s druge strane, ostao sa utiskom da mu je pobeda bila baš blizu i da mu je vozilo bezbednosti sve pokvarilo.
Hamilton je posle cilja govorio o tome da Ferrarijevom bolidu jednostavno nije bilo dovoljno tempa — i sada timu predstoji da shvati zbog čega.
Lekler je, sa svoje strane, ostao zadovoljan: posle teške trke uspeo je ne samo da dođe do podijuma, nego i da ostane ispred Rasela.
Verstapen i dalje razmišlja o svojoj budućnosti u Formuli 1.

I tu se razgovori ne završavaju. FIA u aprilu ponovo planira razgovore o mogućim korekcijama pravilnika. Ali izgleda da u paddocku trenutno nema jedinstvenog stava: jedni žele brže promene, dok drugi smatraju da ne treba donositi ishitrene odluke.

Вот это гонка! Вот это борьба!

Сражение за третье место шло буквально до самого финишного флага. На финишной прямой Расселл еще пытался атаковать Леклера, но Шарль все-таки удержался и забрался на подиум.

А первое место снова у Антонелли. Кими очень удачно поймал момент с сейфти-каром для смены шин, который появился после того, как Оливер Берман жестко улетел в отбойник и, хромая, покинул трассу. Пиастри к тому моменту уже побывал в боксах — буквально за пару кругов до этого. Хотя именно Оскар выдал отличный старт и с первых кругов захватил лидерство в гонке.

Кажется, Антонелли в этот день особенно расстроил Расселла. На фоне всего, что происходило в гонке, его вопрос по радио — точно ли Кими находится на том месте, которое они отрабатывали, — звучит особенно любопытно. Что это они там отрабатывали?

В итоге на первых трех местах — Mercedes, McLaren, Ferrari. И на 4-м, 5-м и 6-м — снова Mercedes, McLaren, Ferrari.

____________________________________________

Srpski prevod ispod:

Kakva trka! Kakva borba!

Borba za treće mesto trajala je bukvalno do same ciljne zastave. Na ciljnom pravcu Rasel je još pokušavao da napadne Leklera, ali je Šarl ipak izdržao i uzeo podijum.

A prvo mesto ponovo je pripalo Antoneliju. Kimi je veoma dobro uhvatio trenutak za promenu guma tokom vozila bezbednosti, koji se pojavio nakon što je Oliver Berman žestoko izleteo u zaštitnu ogradu i šepajući napustio stazu. Pjastri je do tog trenutka već bio u boksu — bukvalno svega par krugova ranije. Iako je upravo Oskar imao sjajan start i od prvih krugova preuzeo vođstvo u trci.

Čini se da je Antoneli tog dana posebno iznervirao Rasela. U kontekstu svega što se dešavalo u trci, njegovo pitanje preko radija — da li je Kimi zaista na onom mestu koje su vežbavali — zvuči posebno zanimljivo. Šta su to oni tamo vežbavali?

Na kraju su na prva tri mesta bili — Mercedes, McLaren, Ferrari. A na četvrtom, petom i šestom mestu — ponovo Mercedes, McLaren, Ferrari.

Квалификация в Сузуке подтвердила, что McLaren, похоже, действительно вернулся в борьбу за лидерские позиции.

До Mercedes дотянуться все же не удалось — поул забрал Кими Антонелли, а Расселл стал вторым.

Но McLaren был совсем рядом: Пиастри — третий, Норрис — пятый. Ferrari тоже близко: Леклер стартует четвертым, Хэмилтон — шестым. Так что, кажется, в гонке нас ждет очень плотная борьба.

Стартовая десятка выглядит так:
1. Кими Антонелли
2. Джордж Расселл
3. Оскар Пиастри
4. Шарль Леклер
5. Ландо Норрис
6. Льюис Хэмилтон
7. Пьер Гасли
8. Исак Хаджар
9. Габриэл Бортолето
10. Арвид Линдблад

________________________________

Srpski prevod ispod:

Kvalifikacije u Suzuki potvrdile su da se McLaren, izgleda, zaista vratio u borbu za vodeće pozicije.

Do Mercedesa ipak nisu stigli — pol je osvojio Kimi Antonelli, a Russell je bio drugi.

Ali McLaren je bio sasvim blizu: Piastri je treći, Norris peti. I Ferrari je tu blizu: Leclerc startuje četvrti, a Hamilton šesti. Tako da nas, čini se, u trci čeka veoma tesna borba.

Startnih deset izgleda ovako:
1. Kimi Antonelli
2. George Russell
3. Oscar Piastri
4. Charles Leclerc
5. Lando Norris
6. Lewis Hamilton
7. Pierre Gasly
8. Isack Hadjar
9. Gabriel Bortoleto
10. Arvid Lindblad

Пятничные практики в Сузуке остались за McLaren. В первой сессии Mercedes еще был впереди, но потом McLaren перехватил инициативу.

Норрис весь день держался наверху, а во второй практике лучший круг и вовсе остался за Пиастри. Так что именно оранжевые по итогам пятницы выглядят самой убедительной силой перед квалификацией.

Mercedes по-прежнему рядом, но уже не смотрится безоговорочным фаворитом. А в паддоке сегодня хватало разговоров не только о скорости на трассе.

Макс Ферстаппен снова оказался в центре внимания. Сначала его вызвали к стюардам после эпизода с Хэмилтоном, потом — после инцидента с Колапинто. А между этим он еще успел устроить сцену на пресс-конференции и выставить из зала одного из журналистов.

В итоге McLaren забрал пятницу на трассе, а Макс — заголовки вне трассы.

_________________________________

Srpski prevod ispod:

Petak na treninzima u Suzuki ostao je za McLaren. U prvoj sesiji Mercedes je još bio ispred, ali je posle McLaren preuzeo inicijativu.

Noriss je tokom celog dana bio pri vrhu, a u drugom treningu je najbrži krug na kraju postavio Pjastri. Zato upravo narandžasti posle petka deluju kao najuverljivija sila pred kvalifikacije.

Mercedes je i dalje blizu, ali više ne izgleda kao bezuslovni favorit. A u padoku se danas mnogo pričalo ne samo o brzini na stazi.

Maks Ferstapen ponovo je bio u centru pažnje. Prvo su ga pozvali kod stjuarda posle incidenta sa Hamiltonom, a zatim i posle incidenta sa Kolapintom. A između toga je još stigao da napravi scenu na konferenciji za medije i praktično izbaci jednog novinara iz sale.

Na kraju, McLaren je uzeo petak na stazi, a Maks naslovne strane van staze.

Уже завтра в Сузуке начинается гоночный уикенд.

Формат классический: три свободные практики, квалификация и сама гонка.

В пятницу — две тренировки, в субботу утром третья практика и квалификация, а в воскресенье — Гран-при Японии на 53 круга.

Примечательно, что прямо сегодня FIA внесла изменение в правила квалификации. После первых этапов сезона федерация продолжает донастраивать регламент 2026 года, и накануне Сузуки было скорректировано правило по управлению энергией в квалификации. По сообщениям, лимит рекуперации на круг для этого этапа снижен с 9 МДж до 8 МДж, чтобы уменьшить необходимость слишком рано сбрасывать газ ради подзарядки батареи и сделать быстрые круги более естественными.

________________________________

Srpski prevod ispod:

Već sutra u Suzuki počinje trkački vikend.

Format je klasičan: tri slobodna treninga, kvalifikacije i sama trka.

U petak su na programu dva treninga, u subotu ujutru treći slobodni trening i kvalifikacija, a u nedelju Velika nagrada Japana na 53 kruga.

Zanimljivo je da je FIA baš danas unela izmenu u pravila kvalifikacija. Posle prvih etapa sezone federacija nastavlja da doteruje pravilnik za 2026. godinu, pa je uoči Suzuke korigovano pravilo o upravljanju energijom u kvalifikacijama. Prema navodima, limit rekuperacije po krugu za ovu etapu smanjen je sa 9 MJ na 8 MJ, kako bi se smanjila potreba da vozači prerano puštaju gas radi punjenja baterije i kako bi brzi krugovi izgledali prirodnije.

Есть темы, на которые я готов говорить бесконечно.
Автомобили, Формула-1 и книги — точно в этом списке.

А когда они вдруг встречаются в одном месте, пройти мимо становится совершенно невозможно.

На книжной ярмарке в Новосадском сайме, которая идет до 23 марта, есть целый отдел с книгами о Формуле-1. Рекомендую заглянуть.

________________________________________

Srpski prevod ispod:

Ima tema o kojima mogu da pričam beskrajno.
Automobili, Formula 1 i knjige — sigurno su na toj listi.

A kada se sve to odjednom sretne na jednom mestu, postaje gotovo nemoguće proći pored.

Na Sajmu knjiga na Novosadskom sajmu, koji traje do 23. marta, postoji čitavo odeljenje sa knjigama o Formuli 1. Preporučujem da svratite.

Уже традиционная рубрика — слухи, сплетни и разговоры между гонками.

Главная новость тут уже даже не из мира слухов, а вполне официальная: этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии в апреле отменены. Формула-1 подтвердила, что гонки не состоятся из-за ситуации на Ближнем Востоке, и заменять их другими этапами по ходу сезона не будут.

В Aston Martin тоже неспокойно. По паддоку пошли разговоры, что Эдриан Ньюи может отойти от управленческой роли и сосредоточиться прежде всего на технической части проекта. Но пока это именно уровень слухов: публично Aston Martin дал понять, что Ньюи остается на своем посту, несмотря на всю эту волну разговоров.

Еще один интересный сюжет — почему Ferrari пока не дотягивается до Mercedes. Если коротко по разбору данных после Шанхая, картина выглядит так: Ferrari очень неплоха, а местами даже лучше в поворотах, но на прямых Mercedes стабильно отыгрывает свое. Плюс отдельно обсуждают работу с шинами: есть ощущение, что Mercedes сейчас просто лучше понимает, как дольше держать резину в рабочем окне и как эффективнее превращать это в темп по дистанции. На одном секторе Ferrari может выглядеть очень бодро, но по сумме всего уикенда Mercedes пока собраннее и эффективнее.

Ферстаппен снова прошелся по новому регламенту. Его по-прежнему раздражает чрезмерное энергосбережение: по мнению Макса, такие гонки все меньше похожи на ту Формулу-1, за которую болельщики вообще полюбили этот спорт. На этом фоне Ральф Шумахер публично призвал его поменьше ныть в прессе и побольше помогать команде делом.

И любопытно, что Альберто Лонго из Formula E тоже высказался в том духе, что он, конечно, большой поклонник Формулы-1, но если новый регламент действительно приведет чемпионат туда, куда он сейчас идет, то это будет уже не совсем то, за что F1 любят болельщики.

__________________________________________

Srpski prevod ispod:

Već tradicionalna rubrika — tračevi, glasine i razgovori između trka.

Glavna vest ovde više uopšte nije iz sveta glasina, već sasvim zvanična: trke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji u aprilu su otkazane. Formula 1 je potvrdila da se te trke neće održati zbog situacije na Bliskom istoku i da ih tokom sezone neće zamenjivati drugim etapama.

Ni u Aston Martinu nije mirno. Kroz padok su krenule priče da bi Edrian Njuji mogao da se povuče iz upravljačke uloge i da se pre svega fokusira na tehnički deo projekta. Ali za sada je to i dalje samo nivo glasina: Aston Martin je javno poručio da Njuji ostaje na svojoj funkciji, uprkos celoj toj buci i talasu spekulacija.

Još jedna zanimljiva tema je zašto Ferrari za sada ipak ne uspeva da parira Mercedesu. Ako se ukratko sažme analiza podataka posle Šangaja, slika izgleda ovako: Ferrari je veoma dobar, a ponegde i bolji u krivinama, ali na pravcima Mercedes redovno uzima svoje. Posebno se govori i o radu sa gumama: deluje da Mercedes trenutno jednostavno bolje razume kako da duže drži gume u optimalnom radnom prozoru i kako da to efikasnije pretvori u tempo tokom distance. Na jednom sektoru Ferrari može da izgleda veoma snažno, ali kada se sabere ceo vikend, Mercedes je za sada ipak organizovaniji i efikasniji.

Verstapen je ponovo opleo po novom pravilniku. I dalje ga nervira preterano čuvanje energije: po Maksovom mišljenju, takve trke sve manje liče na onu Formulu 1 zbog koje su navijači uopšte i zavoleli ovaj sport. Na to se nadovezao Ralf Šumaher, koji ga je javno pozvao da manje kuka po medijima, a više pomaže timu konkretnim radom.

Zanimljivo je i to što se Alberto Longo iz Formule E takođe oglasio u sličnom tonu: rekao je da je, naravno, veliki fan Formule 1, ali da, ako novi pravilnik zaista odvede šampionat tamo kuda sada ide, to više neće biti baš ono zbog čega navijači vole F1.

Гран-при рекордов и антирекордов.

Шанхай подарил гонку, после которой точно есть что обсудить. Главный герой дня — Кими Антонелли. Mercedes и без того выглядел очень мощно, а теперь ещё и получил первую победу своего юниора: итальянец выиграл Гран-при Китая и стал вторым самым молодым победителем в истории Формулы-1.

Mercedes снова был вне конкуренции. Ferrari, как и в прошлый раз, очень бодро начала гонку: Хэмилтон отлично стартовал и даже вышел вперёд. Но как только Mercedes прогрелся и вошёл в свой рабочий ритм, догнать их уже никто не смог. В итоге — очередной дубль для «серебряных стрел» и ещё одно подтверждение того, что сейчас именно они задают темп сезону.

Хэмилтон в итоге взял свой первый подиум в Гран-при за Ferrari, а Леклер стал четвёртым. Эти двое по ходу гонки устроили борьбу за третье место.

У Red Bull опять драма. На этот раз гонка закончилась сходом Макса Ферстаппена: машина не выдержала дистанцию, и он выбыл из борьбы из-за технической проблемы.

McLaren же вообще не стартовал. Ни Ландо Норрис, ни Оскар Пиастри так и не вышли в гонку из-за технических проблем на обеих машинах. И вот тут для Пиастри особенно болезненная история: он повторил антирекорд, которого в McLaren не видели 57 лет — два Гран-при подряд без старта. В последний раз такое случалось ещё с самим Брюсом Маклареном, основателем команды.

Ну а Бортолето после вчерашней аварии тоже наблюдал за гонкой уже со стороны: его машина в итоге так и не вышла на старт, так что воскресенье он провёл в роли зрителя.

__________________________________________

Srpski prevod ispod:

Velika nagrada rekorda i antirekorda.

Šangaj je poklonio trku posle koje definitivno ima o čemu da se priča. Glavni junak dana je Kimi Antoneli. Mercedes je i bez toga delovao veoma moćno, a sada je dobio i prvu pobedu svog juniora: Italijan je osvojio Veliku nagradu Kine i postao drugi najmlađi pobednik u istoriji Formule 1.

Mercedes je ponovo bio van konkurencije. Ferrari je, kao i prošli put, veoma žustro otvorio trku: Hamilton je odlično startovao i čak izbio u vođstvo. Ali čim se Mercedes zagrejao i ušao u svoj radni ritam, više niko nije mogao da ih stigne. Na kraju — novi dupli trijumf za „srebrne strele” i još jedna potvrda da upravo oni trenutno diktiraju tempo sezone.

Hamilton je na kraju osvojio svoj prvi podijum u trci za Ferrari, a Lekler je bio četvrti. Njih dvojica su tokom trke vodili i borbu za treće mesto.

U Red Bullu opet drama. Ovoga puta trka se završila odustajanjem Maksa Ferstapena: bolid nije izdržao distancu i ispao je iz borbe zbog tehničkog problema.

McLaren uopšte nije ni startovao. Ni Lando Noris ni Oskar Pjastri nisu ni krenuli u trku zbog tehničkih problema na oba bolida. A tu je za Pjastrija priča posebno bolna: ponovio je antirekord koji u McLarenu nisu videli 57 godina — dve Velike nagrade zaredom bez starta. Poslednji put se to dogodilo još samom Brusu McLarenu, osnivaču tima.

A Bortoleto je posle jučerašnjeg udesa takođe trku pratio sa strane: njegov bolid na kraju nije ni izašao na start, pa je nedelju proveo u ulozi posmatrača.

Стартовая десятка на завтрашнюю гонку в Шанхае выглядит так:

1. Кими Антонелли
2. Джордж Расселл
3. Льюис Хэмилтон
4. Шарль Леклер
5. Оскар Пиастри
6. Ландо Норрис
7. Пьер Гасли
8. Макс Ферстаппен
9. Исак Хаджар
10. Оливер Берман

До самой концовки Q2 квалификация, если честно, шла довольно скучно. Но Бортолето резко добавил драмы в концовке сегмента, впечатав свой болид в отбойник. А уже в начале Q3 случилась настоящая сенсация: Mercedes Расселла внезапно застрял на передаче и потерял мощность. Джордж еле дополз до боксов, и в какой-то момент казалось, что на этом его квалификация закончена.

Но нет — в последние минуты Расселл всё-таки выехал на трассу и с одной-единственной попытки сразу прыгнул на второе место, подвинув Хэмилтона. А поул в итоге забрал Кими Антонелли — и не просто забрал, а стал самым молодым обладателем поула в истории Формулы-1.

_________________________________________

Srpski prevod ispod:

Startna desetorka za sutrašnju trku u Šangaju izgleda ovako:

1. Kimi Antoneli
2. Džordž Rasel
3. Luis Hamilton
4. Šarl Lekler
5. Oskar Pjastri
6. Lando Noris
7. Pjer Gasli
8. Maks Ferstapen
9. Isak Hadžar
10. Oliver Berman

Sve do same završnice Q2, kvalifikacije su, iskreno, bile prilično dosadne. Ali Bortoletto je naglo uneo dramu u finišu segmenta, zakucavši svoj bolid u zaštitnu ogradu. A već na početku Q3 dogodila se prava senzacija: Mercedes Džordža Rasela iznenada je ostao zaglavljen u brzini i izgubio snagu. Džordž je jedva uspeo da se dovuče do boksa i u jednom trenutku je delovalo da je za njega kvalifikacija tu završena.

Ali ne — u poslednjim minutima Rasel je ipak izašao na stazu i iz jednog jedinog pokušaja odmah skočio na drugo mesto, pomerivši Hamiltona. A pol je na kraju uzeo Kimi Antoneli — i ne samo da ga je uzeo, već je postao i najmlađi osvajač pola u istoriji Formule 1.