F1 Club | Master Paddock

В шанхайском спринте Mercedes и Ferrari снова устроили разборку за самые высокие места. Уже на первых кругах Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон выдали настоящую дуэль за лидерство, и именно этот отрезок сделал гонку по-настоящему горячей. В итоге темп Mercedes всё же оказался чуть сильнее: Расселл удержал инициативу и довёл дело до победы.

По ходу спринта Ferrari тоже выглядела очень уверенно. Шарль Леклер держался рядом и в итоге сумел забрать второе место, а Хэмилтон замкнул тройку призёров.

Отдельно впереди мелькал и Кими Антонелли, но до подиума он в этот раз не добрался: после инцидента с Исаком Хаджаром он получил 10-секундный штраф и в итоговом протоколе оказался пятым.

Ключевым моментом стал выезд машины безопасности на 14-м круге после того, как на трассе остановился Нико Хюлькенберг. Пелотон поехал в боксы, а после рестарта у Расселла появился шанс окончательно закрепить своё преимущество — и он им воспользовался без ошибок.

А на вчерашней фотографии был Тото Вольф — шеф Mercedes. После такого спринта он, кажется, не упустил случая немного поддеть Хэмилтона: дескать, приятно, что Льюису так нравится эта машина.

____________________________________________

Srpski prevod ispod:

U šangajskom sprintu Mercedes i Ferrari su ponovo vodili borbu za sam vrh. Već u prvim krugovima Džordž Rasel i Luis Hamilton priredili su pravu duel borbu za vođstvo, i upravo je taj deo trke učinio sprint zaista vatrenim. Na kraju je tempo Mercedesa ipak bio za nijansu jači: Rasel je zadržao inicijativu i pretvorio je u pobedu.

Tokom sprinta i Ferrari je izgledao veoma sigurno. Šarl Lekler se držao blizu i na kraju uspeo da uzme drugo mesto, dok je Hamilton zatvorio krug osvajača podijuma.

Napred se povremeno pojavljivao i Kimi Antoneli, ali ovoga puta nije stigao do podijuma: posle incidenta sa Isakom Hađarom dobio je kaznu od 10 sekundi i u konačnom plasmanu završio kao peti.

Ključni trenutak bio je izlazak vozila bezbednosti u 14. krugu, nakon što je na stazi stao Niko Hilkenberg. Ceo poredak je tada otišao u boks, a posle restarta Rasel je dobio priliku da konačno učvrsti svoju prednost — i iskoristio ju je bez greške.

A na jučerašnjoj fotografiji bio je Toto Volf — šef Mercedesa. Posle ovakvog sprinta, čini se da nije propustio priliku da malo pecne Hamiltona: kao, drago mu je što se Luisu toliko dopada ovaj bolid.

Новый гоночный уикенд сегодня стартовал в Шанхае, и Mercedes в спринт-квалификации снова забрал весь первый ряд.

Джордж Расселл взял поул, а Кими Антонелли стал вторым — серебряные стрелы снова полностью закрыли первую линию. Расселл привёз напарнику почти три десятых, а Ландо Норрис, ставший третьим, проиграл поулу больше шести десятых.

Сам Норрис после сессии отдельно отметил, что рад хотя бы тому, что сумел опередить Ferrari.

А теперь угадайте, кто тут на фото такой довольный, как помытый слон?

______________________________________

Srpski prevod ispod:

Novi trkački vikend danas je počeo u Šangaju, a Mercedes je u sprint kvalifikacijama ponovo zauzeo ceo prvi red.

Džordž Rasel je osvojio pol-poziciju, a Kimi Antoneli završio je kao drugi — Srebrne strele su ponovo potpuno zatvorile prvi startni red. Rasel je timskom kolegi doneo skoro tri desetinke prednosti, dok je Lando Noris, koji je bio treći, za poenom zaostao više od šest desetinki.

Sam Noris je posle sesije posebno istakao da mu je drago makar to što je uspeo da bude ispred Ferrarija.

A sada pogodite ko je ovde na fotografiji toliko zadovoljan kao slon posle kupanja?

Сегодня хочу немного рассказать, как устроен наш Master Paddock

Идея изначально была не просто в том, чтобы сделать канал про Формулу-1, а в том, чтобы собрать вокруг него настоящее сообщество.
Причем с размахом — как и положено миру F1.

Поэтому Master Paddock устроен в двух уровнях.

Основной канал — это общее пространство для всех стран и городов.
Здесь новости, разборы, мнения, интересные факты, анонсы и всё, что связано с Формулой-1.

Городские группы — это уже локальные клубы.
Там можно знакомиться, обсуждать гонки, собираться на совместные просмотры, встречаться офлайн и строить своё F1-комьюнити у себя в городе.

Сейчас у Master Paddock уже есть локальная группа в Нови-Саде.
Если ты из Нови-Сада и ещё не с нами — присоединяйся:
t.me/f1_master_paddock_ns

А если тебе близка идея открыть Master Paddock в своём городе — тоже пиши.
Это только начало, и будет очень круто, если сообщество начнёт расти сразу в разных местах.

Формула-1 — это не только гонки. Это эмоции, атмосфера и люди, с которыми хочется всем этим делиться.

____________________________________

Srpski prevod ispod:

Danas želim da vam malo ispričam kako funkcioniše naš Master Paddock

Ideja od početka nije bila samo da napravim kanal o Formuli 1, već da oko njega okupim pravu zajednicu.
I to sa ambicijom i širinom — baš kako i priliči svetu F1.

Zato je Master Paddock organizovan na dva nivoa.

Glavni kanal — to je zajednički prostor za sve zemlje i gradove.
Ovde su vesti, analize, utisci, zanimljive činjenice, najave i sve što je povezano sa Formulom 1.

Gradske grupe — to su već lokalni klubovi.
Tamo možete da se upoznajete, razgovarate o trkama, okupljate za zajedničko gledanje, viđate uživo i gradite svoju F1 zajednicu u svom gradu.

Sada Master Paddock već ima lokalnu grupu u Novom Sadu.
Ako si iz Novog Sada i još nisi sa nama — pridruži se:
t.me/f1_master_paddock_ns

A ako ti je bliska ideja da pokreneš Master Paddock u svom gradu — piši.
Ovo je tek početak i biće baš sjajno ako zajednica počne da raste u više mesta odjednom.

Formula 1 nisu samo trke. To su emocije, atmosfera i ljudi sa kojima želiš sve to da deliš.

Немного сплетен и разговоров из паддока между гонками.

Льюис Хэмилтон после гонки звучал удивительно спокойно. Несмотря на то что Mercedes в Австралии был сильнее, он дал понять: Ferrari вполне готова биться за титул, а догнать соперника непросто, но вполне реально. Никакой паники в Скудерии пока нет.

Исак Хаджар заявил, что ещё в начале гонки понял: эта машина до финиша не дотянет. В Red Bull тоже подтвердили, что он с первых кругов жаловался на проблемы с машиной и энергией, а потом всё это закончилось отказом силовой установки и дымом из неё.

После всех разговоров о том, не нашёл ли Mercedes какую-то слишком уж хорошую лазейку, Джордж Рассел пошутил, что если Хэмилтон продолжит в самолёте по пути в Шанхай ныть про «незаконную степень сжатия», то он просто скажет ему: «заткнись и занимайся своими делами». Перелёт в Китай, похоже, обещает быть не менее интересным, чем сама гонка.

И ещё один очень мощный сюжет вне Формулы-1: Макс Ферстаппен официально едет на «24 часа Нюрбургринга» в мае — причём на Mercedes-AMG GT3 под вывеской Verstappen Racing и при поддержке Red Bull. Похоже, это уже вполне официальный план.

Тем временем над календарём нависла угроза отмены этапов на Ближнем Востоке. Pirelli уже отменила шинные тесты в Бахрейне по соображениям безопасности, а Reuters пишет, что в паддоке всё серьёзнее обсуждают вариант отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии без замены. Пока официального решения нет, но это уже не выглядит чем-то невероятным.

_____________________________________

Srpski prevod ispod:

Malo tračeva i priča iz paddocka između trka.

Luis Hamilton je posle trke zvučao iznenađujuće mirno. Iako je Mercedes u Australiji bio jači, jasno je poručio da je Ferrari sasvim spreman da se bori za titulu, a sustići rivala neće biti lako, ali je i te kako moguće. U Scuderiji za sada nema nikakve panike.

Isak Hadžar je izjavio da je još na početku trke shvatio da ovaj automobil neće izdržati do cilja. U Red Bullu su takođe potvrdili da se još od prvih krugova žalio na probleme sa automobilom i energijom, a sve se na kraju završilo otkazom pogonske jedinice i dimom iz nje.

Posle svih priča o tome da li je Mercedes možda pronašao neku previše dobru rupu u pravilima, Džordž Rasel se našalio da će, ako Hamilton nastavi da u avionu za Šangaj kuka o „nelegalnom stepenu kompresije”, jednostavno da mu kaže: „začepi i gledaj svoja posla”. Let za Kinu, izgleda, obećava da bude ništa manje zanimljiv od same trke.

I još jedna veoma jaka priča van Formule 1: Maks Ferstapen zvanično ide na „24 časa Nirburgringa” u maju — i to u Mercedes-AMG GT3 automobilu pod imenom Verstappen Racing i uz podršku Red Bulla. Izgleda da je to sada već sasvim zvaničan plan.

U međuvremenu se nad kalendarom nadvila pretnja otkazivanja trka na Bliskom istoku. Pirelli je već otkazao testiranja guma u Bahreinu iz bezbednosnih razloga, a Reuters piše da se u paddocku sve ozbiljnije razmatra mogućnost otkazivanja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji bez zamene. Zvanične odluke još nema, ali takav scenario više ne deluje nimalo neverovatno.

Мельбурн открыл сезон очень мощно. Первые круги были просто огненными: Mercedes и Ferrari сцепились сразу, Расселл и Леклер шли нос к носу, обменивались лидерством, и в какой-то момент даже казалось, что Ferrari сегодня действительно готова забрать эту гонку. Но в итоге Скудерия проиграла её не скоростью, а тактикой: Mercedes идеально поймали момент с virtual safety car и сделали пит-стоп вовремя, а Ferrari этот шанс упустили. И именно там, по сути, гонка начала уходить от них.

Отдельная драма — Исак Хаджар. После очень сильного уик-энда всё для него закончилось сходом, и это, конечно, очень обидно. Зато Макс Ферстаппен снова показал, почему он Макс: старт с последнего места и финиш уже на шестой позиции — это был настоящий прорыв через весь пелотон.

У McLaren день тоже получился болезненным. Действующий чемпион Ландо Норрис финишировал только пятым, ещё и позади Льюиса Хэмилтона. А Оскар Пиастри вообще не смог стартовать в домашней гонке. Для Австралии это, конечно, был особенно жестокий удар.

Ну а тройка призёров в итоге такая:

1. Джордж Расселл
2. Кими Антонелли
3. Шарль Леклер

И если совсем коротко: Mercedes в Мельбурне были хладнокровнее всех, Ferrari сами выпустили гонку из рук, Red Bull снова вытащил Ферстаппен, а Австралия осталась без своей главной надежды ещё до старта.

________________________________________

Srpski prevod ispod:

Melburn je otvorio sezonu baš moćno. Prvi krugovi bili su potpuno vatreni: Mercedes i Ferrari su se odmah sukobili, Rasel i Lekler su išli nos uz nos, smenjivali se u vođstvu, i u jednom trenutku je čak delovalo da je Ferrari danas stvarno spreman da uzme ovu trku. Ali na kraju Skuderija ovu trku nije izgubila brzinom, već taktikom: Mercedes je savršeno uhvatio trenutak za virtual safety car i na vreme otišao u boks, a Ferrari je tu šansu propustio. I upravo tu je, suštinski, trka počela da im izmiče.

Posebna drama — Isak Hadžar. Posle veoma jakog vikenda, za njega se sve završilo odustajanjem, i to je, naravno, baš šteta. S druge strane, Maks Ferstapen je ponovo pokazao zašto je Maks: start sa poslednjeg mesta i plasman na šestu poziciju — to je bio pravi proboj kroz ceo poredak.

McLarenu je dan takođe bio veoma bolan. Aktuelni šampion Lando Noris završio je tek peti, i to iza Luisa Hamiltona. A Oskar Pjastri uopšte nije uspeo da startuje na domaćoj trci. Za Australiju je to, naravno, bio posebno surov udarac.

A trojka pobednika na kraju izgleda ovako:

1. Džordž Rasel
2. Kimi Antoneli
3. Šarl Lekler

I ako baš ukratko: Mercedes je u Melburnu bio najhladnokrvniji, Ferrari je sam ispustio trku iz ruku, Red Bull je ponovo izvukao Ferstapen, a Australija je ostala bez svoje glavne nade još pre starta.

Утро доброе, когда оно начинается под рёв моторов. Мельбурн выдал очень бодрую квалификацию — с поулом Джорджа Расселла, аварией Ферстаппена уже в Q1 и, пожалуй, главным сюрпризом сессии: Исак Хаджар затащил Red Bull на неожиданное третье место.

В Q3 тоже не обошлось без странностей: на трассе оказалась деталь, слетевшая с Mercedes, — охлаждающий вентилятор. Ландо Норрис наехал на него и буквально разнёс эту штуку в куски, из-за чего сессию остановили красными флагами.

А у Макса Ферстаппена квалификация закончилась очень рано. В Q1 у его Red Bull произошла блокировка задней оси на торможении перед первым поворотом, машину развернуло, и он улетел в барьеры. В итоге — вылет уже в первой части квалификации и один из главных шоков субботы.

Первая десятка квалификации в Мельбурне:

1. Джордж Расселл
2. Кими Антонелли
3. Исак Хаджар
4. Шарль Леклер
5. Оскар Пиастри
6. Ландо Норрис
7. Льюис Хэмилтон
8. Лиам Лоусон
9. Арвид Линдблад
10. Габриэл Бортолето

В итоге расклад перед гонкой получился очень вкусный: Mercedes забирает первый ряд, Red Bull теряет Ферстаппена уже в Q1, а Хаджар внезапно оказывается в топ-3. Начало сезона в Австралии пока вообще не разочаровывает.

________________________________________

Srpski prevod ispod:

Dobro jutro kad počinje uz urlik motora. Melburn je doneo baš živahne kvalifikacije — sa pol-pozicijom Džordža Rasela, Verstapenovim udesom već u Q1 i, verovatno, najvećim iznenađenjem sesije: Isak Hadžar je dovezao Red Bull do neočekivanog trećeg mesta.

Ni u Q3 nije prošlo bez čudnih scena: na stazi se našao deo koji je otpao sa Mercedesa — ventilator za hlađenje. Lando Noris je naleteo na njega i bukvalno ga razneo u komade, zbog čega je sesija prekinuta crvenom zastavom.

A za Maksa Verstapena kvalifikacije su završene veoma rano. U Q1 je na njegovom Red Bullu došlo do blokiranja zadnje osovine pri kočenju pred prvom krivinom, bolid se okrenuo i završio je u zaštitnoj ogradi. Rezultat — ispadanje već u prvom delu kvalifikacija i jedan od glavnih šokova subote.

Prvih deset u kvalifikacijama u Melburnu:

1. Džordž Rasel
2. Kimi Antoneli
3. Isak Hadžar
4. Šarl Lekler
5. Oskar Pjastri
6. Lando Noris
7. Luis Hamilton
8. Lijam Loson
9. Arvid Lindblad
10. Gabrijel Bortoletо

Na kraju, raspored pred trku izgleda baš sočno: Mercedes uzima prvi startni red, Red Bull gubi Verstapena već u Q1, a Hadžar se iznenada nalazi u top 3. Početak sezone u Australiji za sada nimalo ne razočarava.

Пятница в Мельбурне получилась очень даже бодрой: утром на практике лучше всех выглядела Ferrari — Леклер забрал FP1, а Хэмилтон был совсем рядом. Но уже во второй практике расклад слегка перевернулся: наверху оказался Пиастри, следом — две Mercedes Антонелли и Расселла. После первого дня ощущение такое: McLaren, Ferrari и Mercedes очень близко друг к другу, а Red Bull пока без привычного запаса по темпу.

При этом у McLaren день вышел не таким гладким, как может показаться по итоговому протоколу. У Пиастри в первой сессии были проблемы с силовой установкой, у Норриса тоже возникли технические сложности. Но ко второй практике команда собралась, и Оскар уже выдал лучшее время дня у себя дома.

Из ярких моментов — небольшой хаос в боксах: Расселл зацепился с Арвидом Линдбладом, и Mercedes пришлось менять переднее антикрыло. А самый нервный эпизод дня — когда Хэмилтон чуть не влетел в Колапинто сзади: Франко замедлился прямо на траектории, и Льюису пришлось резко уходить в сторону.

Отдельная история — Aston Martin. Там пятница прошла тяжело: команда боролась с проблемами батареи и надёжности, из-за чего и Алонсо, и Стролл потеряли много времени и выглядели совсем не в своей тарелке.

____________________________________________

Srpski prevod ispod:

Petak u Melburnu bio je baš dinamičan: ujutru je najbolje izgledao Ferrari — Lekler je uzeo FP1, a Hamilton je bio odmah iza njega. Ali već na drugom treningu raspored se malo promenio: na vrhu je bio Pjastri, a odmah iza njega dva Mercedesa — Antoneli i Rasel. Posle prvog dana utisak je ovakav: McLaren, Ferrari i Mercedes su veoma blizu jedni drugima, dok Red Bull za sada nema onu svoju uobičajenu prednost u tempu.

Pritom, za McLaren dan nije bio tako miran kao što možda deluje po konačnom plasmanu. Pjastri je u prvoj sesiji imao probleme sa pogonskom jedinicom, a i Noris je imao tehničkih poteškoća. Ali do drugog treninga tim se sabrao, i Oskar je kod kuće postavio najbolje vreme dana.

Od zanimljivih momenata — mala gužva u boksu: Rasel je zakačio Arvida Lindblada, pa je Mercedes morao da menja prednje krilo. A najnapetiji trenutak dana bio je kada Hamilton umalo nije udario Kolapinta otpozadi: Franko je usporio pravo na trkačkoj liniji, pa je Luis morao naglo da skrene u stranu.

Posebna priča je Aston Martin. Kod njih je petak prošao teško: tim se mučio sa problemima sa baterijom i pouzdanošću, zbog čega su i Alonso i Strol izgubili dosta vremena i delovali potpuno van ritma.

Уже на этой неделе стартует новый сезон Формулы-1 — GP Австралии (6–8 марта)! И это не просто «ещё один сезон» — 2026-й открывает новую техническую эру, поэтому у болельщиков сейчас особое чувство: всё может перевернуться. 😬🔥

Что же поменялось в регламенте

1. Машины стали меньше и легче
Короче база, уже кузов, проще «проталкивать» воздух — в теории они должны быть более юркими.
2. DRS в привычном виде — всё
Вместо него — active aero (переключение режимов аэродинамики) + Overtake Mode как «атакующий» режим, когда ты близко к сопернику.
DRS = Drag Reduction System — «система снижения сопротивления» (открывается заднее крыло для прибавки скорости на прямой).
3. Гибрид стал “50/50”
Электрическая часть заметно сильнее, МGU-H убрали, а управлять энергией по ходу круга/гонки станет ещё важнее.
MGU = Motor Generator Unit — мотор-генератор в гибридной системе
4. 100% устойчивое (экологичное) топливо
Новый стандарт топлива — один из символов эпохи 2026.

Что говорят после тестовых заездов:

Тесты — это всегда загадка, но по “шуму” в прессе и цифрам картина примерно такая:

• Ferrari отметились самым быстрым временем второго теста (Леклер).
• Mercedes выглядели очень уверенно по надёжности/объёму работы: самый большой пробег на втором тесте.
• McLaren звучат оптимистично в комментариях, но сами осторожничают с прогнозами.
• Red Bull традиционно скрытны: пробег не рекордный, но тон комментариев спокойный.
• Aston Martin с двигателем Honda тесты прошли тяжело по программе/проблемам — и это вылись почти что в скандал, что тоже активно обсуждают, особенно резкие высказывания Алонсо. 👀

История про моторы Mercedes:

Да, зимой было много разговоров про подозрения соперников (история про обход лимита по степени сжатия). Но на текущих проверках Mercedes ничего “запрещённого” не поймали, и FIA официально объявила: чтобы закрыть потенциальную лазейку, с 1 июня вводят дополнительный “горячий” тест (контроль будет и в холодных, и в рабочих условиях).

Чувствуете легкий холодок перед стартом? Готовы? 🥶
____________________________________________

Srpski prevod ispod:

Već ove nedelje стартује nova sezona Formule 1 — VN Australije (6–8. mart)!
I to nije samo “još jedna sezona” — 2026. otvara novu tehničku eru, zato je osećaj među navijačima poseban: sve može da se preokrene 😬🔥

Šta se promenilo u pravilima

1. Bolidi su manji i lakši
Kraća baza, uži bolid — lakše “seče” vazduh, pa bi u teoriji trebalo da bude okretniji.
2. DRS kakav znamo — gotovo
Umesto njega dolaze active aero (promena aero režima) + Overtake Mode kao “napadački” režim kada si blizu rivala.
DRS (Drag Reduction System) — sistem za smanjenje otpora vazduha
3. Hibrid je postao “50/50”
Električni deo je znatno jači, MGU-H je uklonjen, a upravljanje energijom tokom kruga/trke postaje još važnije.
MGU-H (Motor Generator Unit–Heat) — motor-generator povezan s turbinom.
4.100% održivo (ekološko) gorivo
Novi standard goriva — jedan od simbola ere 2026.

Šta se priča posle testova

Testovi su uvek misterija (gorivo, režimi, programi), ali po “šumu” u medijima i brojkama slika je otprilike ovakva:

• Ferrari je imao najbrže vreme drugog testa (Lekler).
• Mercedes deluje veoma sigurno po pouzdanosti i obimu rada: najveća kilometraža na drugom testu.
• McLaren zvuči optimistično u izjavama, ali su i dalje oprezni s prognozama.
• Red Bull je tradicionalno tajanstven: kilometraža nije rekordna, ali ton komentara miran.
• Aston Martin (sa Hondom u priči) prošao je testove teško po programu/problemina — i to je skoro preraslo u mini-skandal, što se i dalje aktivno prepričava, posebno oštre Alonsove izjave 👀

Priča o Mercedesovim motorima

Da, zimi je bilo mnogo priče o sumnjama rivala (tema oko “zaobilaženja” limita kompresije). Ali na trenutnim proverama Mercedesu nisu našli ništa “zabranjeno”, a FIA je zvanično objavila: da zatvori potencijalnu rupu, od 1. juna uvodi dodatni “vrući” test (kontrola i u hladnim i u radnim uslovima).

Osećate lagani hladan talas pred start? Spremni? 🥶

Формула-1 выросла из европейских гонок Гран-при, которые проводились ещё до Второй мировой войны. Гонки были престижные, но единого чемпионата мира тогда не существовало: у разных стран и организаторов были свои правила и календарь.

После войны автоспорт быстро ожил, и в 1946 году FIA (международная автофедерация) ввела понятие “formula” — единый набор технических требований к машинам. Самый высокий класс получил название Formula 1, позже появились F2 и F3.

А уже в 1950 году FIA официально запустила чемпионат мира: объединила несколько ключевых европейских Гран-при в один сезон с общим зачётом. Первая гонка чемпионата прошла 13 мая 1950 года на Сильверстоуне (Великобритания). Сначала разыгрывали титул чемпиона среди пилотов, а чемпионат конструкторов появился позже — в 1958 году.

В 1950-е главными силами были команды-производители и частники, которые покупали шасси и моторы: Alfa Romeo, Ferrari, Maserati и многие независимые участники.

И любопытный факт: Ferrari не приехала на самый первый этап 1950 года в Сильверстоуне, а дебютировала уже на следующей гонке — в Монако. Часто вспоминают версию, что Энцо Феррари был недоволен условиями/выплатами от организаторов (проще говоря — «не сошлись по деньгам»).

На фото — Alfa Romeo 158/159 Alfetta: машина, с которой Alfa Romeo была среди главных героев первых сезонов Формулы-1.

_______________________________

Srpski prevod ispod:

Formula 1 je nastala iz evropskih trka Grand Prix, koje su se održavale još pre Drugog svetskog rata. Trke su bile prestižne, ali tada nije postojao jedinstveni svetski šampionat: različite zemlje i organizatori imali su svoja pravila i kalendar.

Posle rata auto-sport se brzo oporavio, a 1946. godine FIA (međunarodna automobilistička federacija) uvela je pojam „formula“ — jedinstven skup tehničkih pravila za automobile. Najviša klasa dobila je naziv Formula 1, a kasnije su nastale F2 i F3.

Već 1950. godine FIA je zvanično pokrenula svetski šampionat: povezala je nekoliko ključnih evropskih Grand Prix trka u jednu sezonu sa zajedničkim plasmanom.

Prva trka šampionata održana je 13. maja 1950. na Silverstonu (Velika Britanija). U početku se dodeljivala titula svetskog prvaka među vozačima, a šampionat konstruktora uveden je kasnije — 1958. godine.

Tokom 1950-ih glavne snage bile su fabričke ekipe i privatni timovi, koji su kupovali šasije i motore: Alfa Romeo, Ferrari, Maserati i mnogi nezavisni učesnici.

I zanimljiv detalj: Ferrari nije došao na prvu trku 1950. godine na Silverstonu, već je debitovao već na sledećoj — u Monaku. Često se pominje verzija da je Enco Ferrari bio nezadovoljan uslovima/isplatama organizatora (prosto rečeno — „nisu se dogovorili oko novca“).

Na slici je Alfa Romeo 158/159 Alfetta — automobil sa kojim je Alfa Romeo bila među glavnim junacima prvih sezona Formule 1.

Всем привет! Я Игорь.

Я с детства болею Формулой-1 и люблю автомобили вообще. Помню, как зачитывал до дыр журналы про автомобили и автоспорт.
А в школе обожал уроки физики — просто потому, что в кабинете стоял макет двигателя внутреннего сгорания.

Сейчас я по-прежнему читаю о Формуле, собираю интересную информацию, смотрю трансляции и иногда езжу на сами гонки.

И я знаю, что я такой не один. Любителей Формулы и автогонок среди нас много — и нам всегда есть о чём поговорить. Причём говорить можем на русском, английском и сербском.

А ещё я знаю, что находить действительно интересные новости и хороший контент о Формуле не так уж просто. А когда что-то нашёл, ещё сложнее — быстро понять, что в этом главное и что действительно заслуживает внимания.

Поэтому и появилось это комьюнити — делиться самой интересной и отборной информацией, общаться, встречаться, обсуждать гонки и просто хорошо проводить время.

Присоединяйтесь к Master Paddock.

Почему клуб называется именно так — расскажу в одном из следующих постов.

А начнём с истории Формулы-1: откуда всё это взялось и как всё начиналось.

___________________________________________

Srpski prevod ispod:

Zdravo svima! Ja sam Igor.
Od detinjstva navijam za Formulu 1 i volim automobile uopšte. Sećam se kako sam do iznemoglosti čitao časopise o automobilima i autosportu.

A u školi sam obožavao časove fizike — samo zato što je u učionici stajao model motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Danas i dalje čitam o Formuli, prikupljam zanimljive informacije, gledam prenose i ponekad idem i na same trke.

I znam da nisam jedini. Ljubitelja Formule i auto-trka među nama ima mnogo — i uvek imamo o čemu da pričamo. Štaviše, možemo da razgovaramo na ruskom, engleskom i srpskom.

A znam i to da nije lako pronaći zaista zanimljive vesti i dobar sadržaj o Formuli. A čak i kada nešto pronađeš, još je teže brzo izdvojiti ono najvažnije i stvarno interesantno.

Zato je i nastala ova zajednica — da delimo najzanimljivije i pažljivo odabrane informacije, da se družimo, sastajemo, pričamo o trkama i jednostavno lepo provodimo vreme.

Pridružite se Master Paddock-u.

Zašto se klub baš tako zove — ispričaću u jednom od sledećih postova.

A krenimo od istorije Formule 1: odakle je sve to poteklo i kako je sve počelo.

Channel photo updated

Channel name was changed to «F1 Club | Master Paddock»

Channel created