Главная цель — сделать машины менее зависимыми от слишком агрессивного energy management, особенно в квалификации, и заодно убрать некоторые риски по безопасности.
Что меняется?
В квалификации сократили максимальный допустимый recharge с 8 до 7 МДж, а пиковую мощность superclip, наоборот, подняли с 250 до 350 кВт. Идея в том, чтобы пилоты меньше занимались экономией и подзарядкой по ходу круга, а больше ехали «в атаку». Плюс число этапов, где можно применять альтернативные более низкие лимиты энергии, увеличили с 8 до 12.
Для гонок тоже есть изменения. Boost теперь ограничен на уровне +150 кВт, чтобы уменьшить слишком резкие перепады в темпе, а работа MGU-K станет более контролируемой: 350 кВт сохранят в ключевых зонах разгона и обгонов, а на остальных участках лимит составит 250 кВт.
По логике FIA это должно снизить опасную разницу в скоростях, но при этом не убить сами обгоны. Отдельно добавили меры безопасности на старте: система будет определять машины с аномально слабым разгоном после отпускания сцепления и автоматически давать MGU-K минимально необходимую поддержку. Для таких случаев появится и световое предупреждение для тех, кто едет сзади. В дождевых условиях также повысили температуру прогрева промежуточных шин и сократили максимальное использование ERS, чтобы машинам было проще держаться на скользкой трассе.
И пока все это выглядит как разумный компромисс: сохранить саму идею нового регламента, но убрать из нее самые спорные и потенциально опасные крайности. Осталось проверить, сделает ли это Формулу-1 понятнее и интереснее для зрителей. В конце концов, вряд ли кто-то всерьез рассчитывал, что FIA просто вернет нам старые добрые W10.
MGU-K — электромотор, который помогает болиду за счет накопленной энергии.
ERS — система рекуперации и использования этой энергии.
Superclip — режим кратковременной максимальной электрической мощности.
____________________________________
Srpski prevod ispod
⚡️ FIA je usvojila paket izmena pravilnika za 2026. godinu — deo izmena stupiće na snagu već od Majamija.
Glavni cilj je da bolidi budu manje zavisni od previše agresivnog energy managementa, posebno u kvalifikacijama, a usput i da se smanje određeni bezbednosni rizici.
Šta se menja?
U kvalifikacijama je maksimalni dozvoljeni recharge smanjen sa 8 na 7 MJ, dok je vršna snaga superclipa, naprotiv, povećana sa 250 na 350 kW. Ideja je da se vozači manje bave štednjom energije i dopunjavanjem baterije tokom kruga, a više voze „na napad“. Uz to, broj trkačkih vikenda na kojima mogu da se koriste alternativni, niži energetski limiti povećan je sa 8 na 12.
I za trke ima promena. Boost je sada ograničen na +150 kW kako bi se smanjile prevelike i nagle razlike u tempu, a rad MGU-K biće strože kontrolisan: 350 kW će ostati dostupno u ključnim zonama ubrzanja i preticanja, dok će na ostalim delovima staze limit iznositi 250 kW. Po logici FIA, to bi trebalo da smanji opasne razlike u brzinama, a da pritom ne uguši sama preticanja.
Posebno su dodate i bezbednosne mere za start: sistem će prepoznavati bolide sa neuobičajeno slabim ubrzanjem nakon otpuštanja kvačila i automatski davati MGU-K-u minimalno potrebnu podršku. Za takve situacije postojaće i svetlosno upozorenje za vozače koji dolaze iza. U kišnim uslovima povećana je i temperatura zagrevanja intermedijum guma, a maksimalna upotreba ERS-a je smanjena kako bi bolidi lakše zadržavali stabilnost na klizavoj stazi.
I za sada sve to deluje kao razuman kompromis: da se sačuva sama ideja novog pravilnika, ali da se iz nje uklone najspornije i potencijalno najopasnije krajnosti. Ostaje da se vidi da li će to Formulu 1 učiniti razumljivijom i zanimljivijom za gledaoce. Na kraju krajeva, teško da je iko ozbiljno očekivao da će nam FIA jednostavno vratiti stare dobre W10.
O terminima:
MGU-K — elektromotor koji pomaže bolidu koristeći prikupljenu energiju.
ERS — sistem za prikupljanje i korišćenje te energije.
Superclip — režim kratkotrajnog maksimalnog električnog potiska