Вчера состоялось первое заседание из апрельской серии встреч, на которых FIA, команды и производители моторов обсуждают, нужно ли корректировать новые правила уже по ходу сезона. Главная тема — работа энергосистемы и то, как нынешние настройки влияют на квалификацию, обгоны и в целом на поведение машин на трассе. После первых гонок у пилотов и команд накопилось немало вопросов именно к этому блоку регламента.
Что обсуждали на первой встрече? Прежде всего — возможные изменения в зоне energy management. Речь идет о том, чтобы снизить слишком сильную зависимость машин от электрической составляющей, особенно в квалификации, а также уменьшить риски, связанные с большими перепадами скоростей, когда одна машина теряет электрическую энергию. Отдельно такие опасения усилились после аварии Оливера Бермана в Японии. Среди вариантов, которые сейчас рассматриваются, называют сокращение доступной для использования электрической энергии и корректировки в логике ее рекуперации.
Ничего окончательно пока не приняли. По итогам первой встречи стороны лишь подтвердили, что отдельные аспекты правил действительно требуют доработки, но до финального решения дело еще не дошло. Впереди еще обсуждения 15, 16 и 20 апреля, после которых предложения вынесут на электронное голосование, а затем — на утверждение Всемирного совета FIA.
При этом в паддоке вовсю ходят разговоры, что нынешняя концепция регламента изначально была особенно выгодна Mercedes, который традиционно силен в гибридных и электрических технологиях. Чаще всего кивают в сторону Тото Вольфа — мол, именно он был одним из главных лоббистов этой идеи. Но пока это лишь разговоры, и вряд ли кто-то когда-нибудь признается в этом.
____________________________________
Srpski prevod ispod
Nastavlja se rasprava o mogućim izmenama pravilnika Formule 1 za 2026. godinu.
Juče je održan prvi sastanak iz aprilske serije susreta na kojima FIA, timovi i proizvođači motora razgovaraju o tome da li nova pravila treba korigovati već tokom sezone. Glavna tema je rad energetskog sistema i način na koji sadašnja podešavanja utiču na kvalifikacije, preticanja i uopšte ponašanje bolida na stazi. Posle prvih trka, kod vozača i timova se nakupilo dosta pitanja upravo u vezi sa tim delom pravilnika.
O čemu se razgovaralo na prvom sastanku? Pre svega o mogućim promenama u oblasti energy managementa. Reč je o tome da se smanji prevelika zavisnost bolida od električne komponente, posebno u kvalifikacijama, kao i da se umanje rizici povezani sa velikim razlikama u brzinama kada jedan bolid ostane bez električne energije. Dodatno su takve bojazni pojačane nakon udesa Olivera Bermanа u Japanu. Među opcijama koje se sada razmatraju pominju se smanjenje količine električne energije dostupne za korišćenje i korekcije u logici njene rekuperacije.
Za sada ništa konačno nije usvojeno. Posle prvog sastanka strane su samo potvrdile da pojedini aspekti pravila zaista zahtevaju doradu, ali do konačne odluke još nije došlo. Predstoje još razgovori 15, 16. i 20. aprila, nakon čega će predlozi biti poslati na elektronsko glasanje, a zatim i na usvajanje u Svetskom savetu FIA.
Istovremeno, po padoku već uveliko kruže priče da je sadašnja koncepcija pravilnika od samog početka posebno odgovarala Mercedesu, koji je tradicionalno jak u hibridnim i električnim tehnologijama. Najčešće se upire prstom u Tota Volfa — kao, upravo je on bio jedan od glavnih lobista te ideje. Ali za sada su to samo priče i teško da će iko ikada to otvoreno priznati.