Оказалось, что на первых трех этапах сезона Mercedes и Red Bull-Ford пользовались интересной особенностью в работе MGU-K.
По правилам мощность электромотора должна снижаться постепенно по мере разрядки батареи. Но, как выяснилось, можно было дольше держать полные 350 кВт, а потом резко «обрубать» мощность через аварийный режим.
Большого выигрыша это не давало, но в теории позволяло отыграть несколько сотых — особенно в концовке квалификационного круга, где иногда решает вообще всё.
В FIA обратили на это внимание после Сузуки. Там заметили, что машины с моторами Mercedes и Red Bull-Ford возвращаются в боксы уже без электрической составляющей. После этого лазейку решили быстро закрыть.
Так что уже с Майами аварийный сброс мощности можно будет использовать только по прямому назначению. Следить за этим FIA будет по телеметрии.
______________________________
Srpki prevod ispod
FIA je zatvorila još jednu sivu zonu pred Majami
Ispostavilo se da su na prve tri trke sezone Mercedes i Red Bull-Ford koristili zanimljivu specifičnost u radu sistema MGU-K.
Po pravilima, snaga elektromotora treba postepeno da opada kako se baterija prazni. Ali, kako se ispostavilo, bilo je moguće duže zadržati punih 350 kW, a zatim naglo „odseći” snagu kroz vanredni režim.
Veliku prednost to nije donosilo, ali je u teoriji omogućavalo da se dobije nekoliko stotinki — posebno na kraju kvalifikacionog kruga, gde ponekad odlučuje baš sve.
U FIA su na to obratili pažnju posle Suzuki. Tamo su primetili da se bolidi sa motorima Mercedes i Red Bull-Ford vraćaju u boks već bez električne komponente. Nakon toga su odlučili da brzo zatvore tu rupu u pravilima.
Tako da će već od Majamija vanredni režim za naglo smanjenje snage moći da se koristi samo za svoju direktnu namenu. FIA će to pratiti putem telemetrije.