VIG Trans

🚛 Автоперевозка, которая проверяет на прочность

Есть маршруты, которые проверяют логистику на прочность. Этот — из их числа. Проработка нового направелния для постоянного клиента.

📍 Маршрут: Хошимин (Вьетнам) + Ханой (Вьетнам) + Ханчжоу (Китай) — Москва (РФ)
📏 Общая протяжённость: 14 500 км
⏱️ Срок доставки: 24 дня
📦 Груз: одежда и аксессуары
Четыре города, три страны, два климатических пояса и 14 500 километров пути.
24 дня в дороге. За этим сроком — не просто цифры, а выверенная работа команды: таможенное сопровождение и оформление груза в двух юрисдикциях, контроль темпа движения, охрана груза на стоянках, связь с клиентом на каждом этапе.

✅ 14 500 километров пройдено
✅ 24 дня — точно в срок
✅ Груз доставлен без единого замечания

#кейс

🗞️ Собрали для вас главные новости логистической отрасли за неделю:

🔻 21 сентября МАПП «Краскино» приостановит работу.
Движение через переход на границе с Китаем временно остановят по техническим причинам. С 09:00 22 сентября пропуск грузовиков и автобусов возобновится уже по новой инфраструктуре. После реконструкции для грузового транспорта будут доступны 10 полос.

🔻 Время досмотра грузовиков на границе планируют сократить до 10 минут.
Правительство утвердило обновлённую Стратегию развития таможенной службы до 2030 года. На приоритетных переходах будут внедрять электронные системы досмотра, видеоаналитику и предварительное уведомление о прибытии. С 2027 года новая модель должна стать стандартом при строительстве и реконструкции пунктов пропуска.

🔻 Первый рейс из Китая в Петербург по Севморпути занял 25 дней.
Контейнеровоз Honfu прибыл в Санкт-Петербург в рамках сезонного сервиса «Рускона». Обычно маршрут проходит через Суэцкий канал и занимает около 45 дней. До окончания арктической навигации оператор планирует выполнить ещё несколько рейсов.

🔻 Между Нинбо и портом Восточный появился новый контейнерный сервис.
Китайская Silk Road Shipping начала выполнять рейсы в бухту Врангеля трижды в месяц. Далее контейнеры можно отправлять ускоренными поездами вглубь России. Заявленный срок железнодорожной перевозки до Московского транспортного узла составляет 11 дней.

🔻 В Беларуси расширят пункт пропуска «Каменный Лог».
На переходе с Литвой планируют увеличить количество полос и втрое нарастить проектную пропускную способность. Реконструкцию хотят начать в 2026 году и завершать поэтапно до 2029-го. Проект также предусматривает развитие цифрового оформления и зон ожидания.

🔻 На переходе «Петухово» возможны задержки грузового транспорта.
На границе России и Казахстана ремонтируют дороги и стоянки, ведущие к инспекционно-досмотровым комплексам. Работы запланированы до 30 октября и могут увеличить время ожидания при выезде из России. Перевозчикам рекомендуют заранее рассматривать альтернативные переходы.

🚛 Беларусь меняет правила перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов

С 19 сентября 2026 года вступают в силу новые правила движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.

Что изменится:

🔻 Расширен перечень грузов, которые допускается перевозить без деления на части.
🔻 Больше не требуется экономическое обоснование, подтверждающее нецелесообразность перевозки груза меньшими партиями. При этом необходимость подтвердить невозможность разделения груза или риск его повреждения сохраняется.
🔻 Упрощается оформление специального разрешения: предусмотрена возможность подачи предварительной заявки в электронном виде для определения маршрута и расчёта платы за проезд.
🔻 Уточняются требования к сопровождению тяжеловесного и крупногабаритного транспорта, в том числе к автомобилям прикрытия и действиям экипажей.
🔻 Правила гармонизированы с нормами ЕАЭС в части допустимых масс, осевых нагрузок и габаритов транспортных средств.

Изменения распространяются на транспорт, для движения которого по дорогам Беларуси требуется специальное разрешение.

Постановление Совета Министров Республики Беларусь №413

📦 Почему контейнеры всё чаще везут в полувагонах?

На Дальнем Востоке такая схема становится всё популярнее.

За январь - август 2026 года в полувагонах перевезли 421,1 тыс. TEU контейнеров - в 2,4 раза больше, чем годом ранее.

Это позволяет:

✅ сократить порожний пробег вагонов;
✅ быстрее разгружать порты и терминалы;
✅ увеличить объёмы вывоза контейнеров.

Сейчас таким способом вывозится около 60% импортных контейнеров с Дальнего Востока.

📈 13 сентября был установлен новый суточный рекорд - 5 281 TEU.

🚛 Перевозим ADR и сложные грузы из Азии

VIG Trans предлагает решения для грузов, требующих особых условий перевозки, дополнительного документального сопровождения и переоформления.

Работаем не только с Китаем. Активно принимаем грузы из Вьетнама, Таиланда и Кореи.

Что предлагаем:

🔻 ежедневные отправки сборных автомобилей из Китая в Россию, Казахстан и Беларусь;
🔻 пикап груза уже на следующий день после получения заявки;
🔻 помощь в коммуникации и согласовании деталей с китайскими отправителями;
🔻 разработку индивидуальных логистических решений под особенности груза;
🔻 складскую обработку: взвешивание, пересчёт, переупаковку, обрешётку и другие операции;
🔻 перевозку сложных и ADR-грузов с необходимым документальным сопровождением;
🔻 таможенное оформление в РФ;
🔻 фиксацию согласованных сроков доставки.

📦 Берём в работу нестандартные задачи и подбираем маршрут с учётом характеристик груза, требований к оформлению и сроков поставки.

Есть сложный груз или нестандартный маршрут?
Направьте запрос - предложим подходящее решение:
✉ order@vigtrans.com

🚀 Кейс VIG Trans: как доставить груз за 48 часов, когда всё идёт не по плану

Иногда в логистике решение приходится искать буквально в последний момент. Клиент обратился к нам 5 августа. Уже 15 августа должен был состояться мастер-класс, для которого требовался груз — инструмент с аккумуляторными батареями.

На старте ситуация была непростой:
🔻 груз находился на складе в Шэньчжэне (SZX);
🔻 три предыдущих экспедитора отказались от перевозки;
🔻 склад не стал извлекать батареи из оборудования из-за риска повреждения;
🔻 поставщик организовал возврат груза к себе и обещал передать его для отправки только 9 августа.

Мы забронировали перевозку MUST GO по маршруту TFU — SVO на 11 августа. Но вмешалась погода: из-за тайфуна вылет переносили дважды.

✈️ 14 августа груз наконец прибыл в Москву.

И тут возникла новая сложность: авиакомпания, которая должна была доставить его из Москвы в Чебоксары, отказалась принимать груз из-за аккумуляторов.
Стандартная наземная доставка занимала 5–6 дней — слишком долго. Альтернативная срочная перевозка автомобилем обходилась почти вдвое дороже.
К вечеру пятницы вариантов практически не осталось.

📦 Сотрудник забрал груз со склада временного хранения в Шереметьево — 5 коробок общим весом 36 кг.

Затем груз передали нашему коллеге, который находился поблизости, а от него — водителю сервиса доставки. Машина отправилась напрямую к клиенту, без промежуточных точек разгрузки.

🌙 Ночью груз уже был в Чебоксарах.

✅ Утром 15 августа — точно к началу мастер-класса — клиент получил оборудование.

От прилёта груза в Москву до передачи получателю прошло менее 48 часов.

Этот кейс хорошо показывает, что в сложной перевозке важен не только заранее выстроенный маршрут. Иногда решающим становится умение команды быстро перестроить логистику и найти рабочее решение, когда стандартные варианты уже не подходят.

#кейс

🗞️ Собрали для вас главные новости логистической отрасли за неделю:

🔻 На двух паромных переходах с Китаем возобновились грузовые перевозки.

С 9 сентября заработал маршрут Нижнеленинское — Тунцзян, с 11 сентября возобновил работу переход Амурзет — Лобэй. Движение было приостановлено из-за уровня воды в Амуре.

🔻 Экспедиторы фиксируют сложности с переводом документов в цифру.

Спустя десять дней после обязательного перехода на ЭДО участники рынка сообщают о зависании документов, некорректном обновлении статусов, проблемах с роумингом между операторами и перегрузке технической поддержки.

По словам учредителя VIG Trans Игоря Ребельского, без автоматизации заполнение электронной формы занимает около 40 минут вместо трёх минут при работе с бумажными документами.

🔻 Китай и Калининград связал новый мультимодальный маршрут.

ГК «Дело», ГК «Новик» и «РусТранс Групп» запустили новый мультимодальный сервис для доставки импортных грузов из Китая в Калининград через Дальний Восток с двумя морскими и железнодорожным плечом от Приморья до Санкт-Петербурга.

🔻 Грузооборот с Китаем вырос по морю, по суше и по железной дороге.

Морские грузоперевозки между Россией и Китаем в первом полугодии увеличились на 19,2% — до 109,5 млн тонн, автомобильные за январь–май — на 35%. Объём железнодорожных перевозок за семь месяцев вырос на 6% — до рекордных 114 млн тонн, при этом импорт из Китая по железной дороге прибавил 17,5%.

🔻 В Китае запустили систему ИИ-навигации для арктических маршрутов.

Новый сервис анализирует спутниковые данные, ледовую обстановку и движение полярных циклонов, формируя прогноз на 15 суток. В 2026 году Sea Legend планирует использовать систему на всех семи судах, работающих на арктических линиях.

Что происходит за пределами VIG Trans — и куда всё это движется?

Игорь Ребельский, основатель VIG Trans, запустил свой Telegram-канал. В нём он лично делится своим опытом, мыслями и наблюдениями о предпринимательстве и бизнесе.

О том, как принимать решения, развивать компанию, видеть возможности и понимать, что происходит вокруг. А также — о торговых маршрутах, движении товаров и денег, логистике, ВЭД, путешествиях и особенностях разных стран 🌎

Если хочется понимать не только то, что происходит внутри компании, но и что происходит вокруг нас и куда всё это движется — подписывайтесь!

КЕЙС VIG Trans ⚡
Негабарит из Китая: 68 тонн на одном трале

Негабаритные перевозки — это всегда задача, где важен не только маршрут, но и точный расчет каждого этапа. В этот раз команда VIG Trans организовала доставку двух шлаковых чаш для металлургического предприятия из Китая в Россию.

📍 Маршрут: Маньчжурия → Старый Оскол
⚙️ Груз: 2 шлаковые чаши
⚖️ Общий вес: более 68 тонн
🚛 Тип перевозки: негабаритный груз на трале

Каждая чаша весила 34 100 кг и имела внушительные габариты:
— длина — 4,5 м;
— ширина — 3,51 м;
— высота — 3,5 м.

Главная особенность перевозки:
Обе чаши удалось разместить на одном трале. Общий вес груза составил 68,2 тонны.
Для такой перевозки особенно важны предварительная проработка схемы размещения и крепления груза, подбор подходящего подвижного состава и организация прохождения границы с учетом параметров негабарита.
Маршрут прошел через Маньчжурию с пересечением российско-китайской границы и таможенным оформлением, после чего груз продолжил путь до конечного получателя в Старом Осколе.

Результат: две единицы тяжелого промышленного оборудования доставлены в рамках одной перевозки — с учетом нестандартных габаритов и общей массы более 68 тонн.

#кейс

🌏 Из Китая в Арктику: на ВЭФ подписано соглашение по новому транспортному коридору «Мохэ — Найба»

На Восточном экономическом форуме подписано соглашение о сотрудничестве по реализации международного транспортного коридора «Мохэ — Найба».

Новый маршрут должен связать северо-восток Китая через Амурскую область и Якутию с арктическим побережьем России и обеспечить выход к Трансарктическому транспортному коридору.

📌 Что планируется построить:

🔹 совмещённый международный пограничный переход с КНР в направлении Джалинда — Мохэ;

🔹 глубоководный порт Найба в Якутии;

🔹 железнодорожную линию Нижний Бестях — Найба протяжённостью около 1,3 тыс. км с выходом к порту;

🔹 железнодорожную линию в направлении Магадана протяжённостью около 1,67 тыс. км.

В результате новый коридор объединит автомобильную, железнодорожную, речную и портовую инфраструктуру. Общая протяжённость планируемых новых железнодорожных линий превысит 2,9 тыс. км.

🚂 Отдельное значение имеет направление на Магадан: сегодня в Магаданской области нет железных дорог общего пользования. Реализация проекта позволит связать регион с железнодорожной сетью через Якутию.

Почему проект важен для логистики?

«Мохэ — Найба» формирует новый меридиональный маршрут между Китаем и российской Арктикой. Он должен дать северо-восточным провинциям КНР более прямой наземный выход к арктическому побережью и создать дополнительную инфраструктурную связь с Трансарктическим транспортным коридором.

Проект пока находится на стадии реализации инфраструктурных планов.

🗞️ Собрали главные новости логистической отрасли за неделю:

🔻 На направлении Китай — Россия запущены регулярные грузовые шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ.

Новая схема связывает китайскую сторону погранперехода с ТЛЦ «Артём» в Приморье.
На терминале отработана технология перегрузки импортных контейнеров из Китая в полувагоны для дальнейшей отправки вглубь России. Решение должно увеличить возможности вывоза контейнеров с Дальнего Востока и снизить зависимость от наличия фитинговых платформ.

🔻 ЕАЭС формирует Единую транзитную систему с возможностью подключения третьих стран.

Один из ключевых элементов — единая электронная транзитная декларация, которая должна признаваться государствами — участниками системы.
Также прорабатывается интеграция электронных пломб, данных с дорожных камер и спутникового мониторинга. В ЕЭК рассчитывают, что цифровизация позволит сократить количество контрольных процедур и ускорить движение грузов через границы.

🔻 С 4 сентября возобновилась работа причала № 1 перехода Поярково — Сюнькэ на границе России и Китая.

Речное грузопассажирское сообщение восстанавливается после стабилизации гидрологической обстановки на Амуре.
Работа причала № 1 была временно приостановлена из-за высокого уровня воды. При этом причал № 2 продолжал обслуживать баржебуксирные составы с экспортной сельхозпродукцией.

🔻 В Забайкалье планируют создать первую беспилотную трансграничную систему перевозки контейнеров Россия — Китай.

Соглашение по проекту подписано 3 сентября на ВЭФ. Система должна связать Забайкальский край с Внутренней Монголией через новые пункты пропуска Староцурухайтуйский — Хэйшаньтоу.
Планируется использовать автоматизированный транспорт железнодорожного типа на электротяге.

🔻 Два новых ТЛЦ в Забайкалье увеличат мощности приграничной логистики.

На ВЭФ подписано соглашение о строительстве транспортно-логистических центров в Приаргунском и Борзинском округах Забайкальского края.
Общая мощность двух объектов составит до 25 млн тонн грузов в год, инвестиции оцениваются в 8,27 млрд рублей. Проекты ориентированы на развитие приграничной инфраструктуры и увеличение возможностей по обработке внешнеторговых грузов.

📊 Аналитическая сводка: перевозки из Азии в начале сентября
В начале сентября ситуация по направлениям из Азии складывается разнонаправленно: в автомобильных сборных перевозках ставки постепенно снижаются, а в авиа ожидается небольшой рост.

🚛 Сборные грузы из Азии: ставки постепенно снижаются

Рынок автомобильных сборных перевозок из Азии остается стабильным. По нашим текущим отправкам наблюдаем небольшое снижение ставок из недели в неделю.

Только за прошлую неделю VIG Trans загрузил 20 сборных автомобилей.

Текущие ориентиры по транзитным срокам:

▪ Москва — около 25 дней

▪Санкт-Петербург — до 27 дней

▪Минск — до 27 дней

Отправки сборных автомобилей из Китая выполняются ежедневно. Также активно принимаем грузы из Вьетнама, Таиланда и Кореи.

✈️ Авиа из Китая: ожидается рост ставок

На авиационном направлении ситуация обратная: ожидаем небольшой рост ставок, поэтому при срочных отправках на первую половину сентября стоит учитывать текущую динамику.

Ближайшие даты вылета:

🔹 Москва — 6–8 сентября

🔹Санкт-Петербург — 8–9 сентября

🔹 Минск — 8–9 сентября

Также доступна комбинированная схема Truck + Air: выход автомобиля — 8 сентября, дальнейшая авиаотправка через Хабаровск или Благовещенск — 12 сентября.

🚛 Ситуация на пунктах пропуска с Беларусью: где сейчас больше всего транспорта

На начало сентября наиболее заметная загрузка сохраняется на польском направлении.
По данным на 1 сентября:
🔴 Козловичи / Польша — 620 машин
🟡 Бенякони / Литва — 170 машин
🟡 Каменный Лог / Литва — 160 машин
🟢 Григоровщина / Латвия — 0 машин

Таким образом, наиболее загруженным из указанных пунктов пропуска остается направление через Польшу.
При планировании автомобильных перевозок из Европы стоит учитывать текущую ситуацию на границе и возможное увеличение времени прохождения отдельных переходов.

VIG Trans следит за загрузкой основных маршрутов и учитывает ситуацию на границе при планировании перевозок.

🍃 C 1 сентября в логистике начинают действовать новые требования

Сегодня вступают в силу ряд изменений, которые затрагивают перевозочные документы, маркировку товаров, контроль иностранных перевозчиков и разрешительную документацию.

📌 Перевозочные документы переходят в электронный формат

С 1 сентября транспортные накладные, заявки, экспедиторские и ряд других перевозочных документов необходимо оформлять в электронном виде

Компаниям стоит проверить:
🔹 наличие необходимых электронных подписей
🔹подключение к оператору ЭПД
🔹готовность к электронному обмену документами с перевозчиками и контрагентами

🚛 Усилится контроль иностранных перевозчиков на границе

Таможенные органы смогут проверять наличие задолженности иностранных перевозчиков за проезд по платным автомобильным дорогам России.

Неисполненные обязательства могут привести к дополнительным проверкам и задержкам автомобиля при пересечении границы.

Для грузовладельцев это ещё один фактор, который стоит учитывать при выборе перевозчика и планировании сроков доставки

🏷 Расширяются требования по маркировке товаров

С 1 сентября очередные этапы обязательной маркировки начинаются для отдельных категорий продукции, в том числе бакалейных товаров и медицинских изделий.

Перед ввозом рекомендуем проверить код ТН ВЭД товара и убедиться, что продукция подпадает или не подпадает под требования системы «Честный знак».

📄 Стоит перепроверить разрешительную документацию

С 1 сентября завершается переходный период для части продукции, включённой в национальный перечень товаров, подлежащих обязательному подтверждению соответствия.

Если ваша продукция входит в соответствующий перечень, рекомендуем заранее проверить действующие сертификаты и декларации, а также возможность их дальнейшего использования при таможенном оформлении.

Что важно сделать сегодня: проверить документы по текущим поставкам, коды ТН ВЭД, требования к маркировке и готовность контрагентов к электронному документообороту.

☀️ Что произошло за лето в логистике: изменения, которые уже вступили в силу

Лето 2026 года оказалось насыщенным не только событиями на маршрутах. За три месяца вступил в силу целый ряд изменений, которые уже влияют на импорт, транзит, маркировку и оформление грузов.

🔸 С 1 июня заработала система СПОТ для ввоза товаров из ЕАЭС

Для товаров, которые ввозятся в Россию автомобильным транспортом из Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана, начала действовать национальная система подтверждения ожидания поставки товаров — СПОТ.

При отсутствии необходимого QR-кода, нужного статуса документа либо при расхождении сведений контролирующий орган может выдать предписание о выезде автомобиля с товаром за пределы России.

🔸 С 30 июня Китай усилил контроль экспорта станков и промышленного оборудования

В Китае вступило в силу Объявление Главного таможенного управления КНР №77.

Новые требования распространяются на токарные, фрезерные, шлифовальные станки и другое оборудование со схожими функциями обработки материалов.

Экспортёрам теперь необходимо подробнее идентифицировать товар с точки зрения экспортного контроля, указывать дополнительные сведения в декларации и прикладывать контракт, инвойс и техническую документацию.

Для российских импортёров это означает, что техническое описание оборудования и его назначение лучше согласовывать с китайским поставщиком ещё до отправки груза.

🔸 Летом продолжилось расширение обязательной маркировки

С 1 июля начался очередной этап маркировки сладостей — требования распространились, в частности, на шоколадные изделия, карамель, драже и жевательную резинку.

Одновременно с 1 июля таможенные органы перестали выпускать без маркировки товары лёгкой промышленности из новой волны маркировки, приобретённые до 1 марта 2026 года.

А с 1 августа запрещён оборот немаркированных остатков соответствующих товаров лёгкой промышленности. Хранить такие остатки пока разрешается, но реализовывать их без маркировки нельзя.

Кроме того, с 1 августа стартовал очередной этап обязательной маркировки отдельных категорий готовой мясной продукции.

🔸 С 19 июля ограничения затронули эстонских автоперевозчиков

Россия расширила действие ограничений на международные автомобильные перевозки грузов: Эстония была включена в перечень государств, для перевозчиков которых действуют специальные условия работы на территории РФ.

С 16 августа также был скорректирован перечень товаров-исключений, на перевозку которых запрет не распространяется: из него исключили ряд продовольственных категорий, в том числе овощи, фрукты и орехи.

🔸 С 31 июля значительно расширилось применение навигационных пломб в ЕАЭС

Начался второй этап внедрения системы отслеживания перевозок с помощью электронных навигационных пломб.

Теперь при таможенном транзите пломбирование распространяется практически на все категории товаров, перевозимых автомобильным транспортом, за исключением установленных ЕЭК случаев.

Кроме того, система применяется к отдельным категориям товаров при железнодорожных перевозках.

Речь идёт о перевозках, проходящих по территориям двух и более государств ЕАЭС. Пломба позволяет отслеживать маршрут и состояние перевозки в режиме реального времени.

🔸 С 9 августа изменились правила ввоза товаров, подлежащих оценке соответствия

Правительство продлило до 1 сентября 2027 года ряд упрощений при подтверждении соответствия импортируемой продукции.

Но одновременно для товаров, включённых в специальный перечень Минпромторга №4114, часть послаблений была отменена.

В частности, для такой продукции больше нельзя пользоваться упрощением, позволявшим ввоз без обязательной маркировки и без подтверждения права использования чужих серийных документов о соответствии.

Изменения применяются к товарам, которые декларируются после вступления новых правил в силу - даже если партия была отправлена раньше.

🎥 Мы не хотим больше делать это руками🫵🏻

Робот может взять на себя повторяющиеся операции, но человеку по-прежнему остаётся то, что требует общения, понимания контекста и нестандартных решений. Поэтому задача автоматизации — не просто заменить ручной труд, а помочь каждому сфокусироваться на том, что он делает лучше всего.
В новом выпуске вместе с руководителеем Департамента качества VIG Trans Оксаной Твердохлебовой обсудили то, что обычно остаётся «за кадром»:

▪️ как устроена работа с обратной связью в департаменте качества
▪️ зачем компаниям сотни регламентов;
▪️ как мы пришли к роботизации;
▪️ почему роботизация — это не только про технологии;
▪️ как избежать ошибок, когда внедряете роботов впервые.

🎥 Смотрите видео по ссылке ниже.
YouTube
Rutube

🎉 VIG Trans — в юбилейном спецпроекте «РЖД-Партнер»

В этом году проекту «РЖД-Партнер» исполняется 30 лет, и мы рады стать частью юбилейного выпуска, посвященного истории издания, развитию отрасли и формированию современной цифровой экосистемы вокруг железнодорожных перевозок и логистики.

С «РЖД-Партнер» нас связывает многолетняя история: компания VIG Trans впервые публиковалась на ресурсе еще в 2015 году.
Мы публиковались на вашем ресурсе ещё в 2015 году, и с момента основания компании — нам 17 лет — считаем „РЖД-Партнер“ одним из ключевых отраслевых изданий. Для нас это старший и надёжный партнёр по информации и аналитике

— отмечает учредитель VIG Trans Игорь Ребельский.

Сегодня особенно ценны не только скорость появления отраслевых новостей, но и профессиональная аналитика, которая помогает бизнесу ориентироваться в быстро меняющейся ситуации.
Всесторонняя экспертиза и оперативные новости помогают принимать взвешенные решения в логистике и перевозках, а также самим делиться важными новостями


А следующим этапом развития отраслевых медиа мы видим еще больше внимания к технологиям:
Хотелось бы видеть „РЖД-Партнер“ инновационным хабом по теме логистики: больше материалов про ИИ, цифровизацию и новые решения


Поздравляем команду «РЖД-Партнер» с 30-летием и желаем дальнейшего развития, сильных проектов и новых форматов для профессионального сообщества!

🔗 Читайте юбилейный спецпроект:
https://spec.rzd-partner.ru/page139513976.html