VIG Trans

🌍 Индия временно открыла порты и аэропорты для перенаправленных иностранных грузов

На фоне сохраняющейся нестабильности в районе Ормузского пролива Индия ввела временный режим для иностранных грузов, маршруты которых были нарушены.

До 31 октября 2026 года иностранные грузы разрешено разгружать, хранить и перегружать во всех морских портах и международных аэропортах Индии для дальнейшего международного транзита или реэкспорта.

Мера распространяется на различные категории грузов, включая FCL и LCL-контейнеры, наливные, навалочные и генеральные грузы.

При этом действуют важные условия:

🔹 груз должен оставаться под таможенным контролем;

🔹 его можно использовать только для дальнейшего международного транзита или реэкспорта;

🔹 выпуск таких товаров на внутренний рынок Индии запрещён.

Решение позволяет использовать индийскую портовую и аэропортовую инфраструктуру как временный транзитный узел для грузов, которые невозможно доставить по первоначально запланированным маршрутам.

📌 Для участников ВЭД это дополнительный вариант перестроения логистических цепочек в условиях ограничений и неопределённости на маршрутах через Ормузский пролив.

Мера действует до 31 октября 2026 года.

🚢 Кейс VIG Trans: зафрахтовали отдельное судно для перевозки 178 тонн кабеля

Делимся одним из реализованных проектов по морской перевозке крупногабаритного груза.

Задача: доставить из Новороссийска в Ашдод (Израиль) силовой высоковольтный кабель на крупногабаритных катушках.

📦 Параметры груза:
— 10 катушек кабеля
— общий вес — 178 тонн
— маршрут: Новороссийск → Ашдод

Для проекта требовалось решение с учетом габаритов и веса груза, поэтому вместо стандартной линейной перевозки мы зафрахтовали отдельное судно.

Судно нашли и согласовали за несколько дней, после чего оформили морской чартер. Уже через пару дней начался завоз груза в порт под погрузку.
Все 10 катушек были размещены в грузовом трюме и надежно закреплены по утвержденной схеме.

✅ Результат: 178 тонн высоковольтного кабеля подготовлены к морской перевозке и отправлены отдельным судном по маршруту Новороссийск — Ашдод.

Проектные перевозки требуют не только подходящего транспорта, но и точной координации всех этапов — от поиска судна и портовых операций до крепления и страхования груза. В этом проекте мы организовали весь процесс в рамках одного решения.

#кейс

📌 Навигационные пломбы в ЕАЭС: с 24 августа изменились правила

С 24 августа 2026 года в ЕАЭС вступило в силу Решение Совета ЕЭК № 86, которое официально продлевает до конца 2027 года возможность использовать навигационные пломбы из третьих стран при транзитных перевозках.

Для участников ВЭД и перевозчиков это важное изменение на фоне расширения системы обязательного отслеживания грузов.

🔹 Что это означает на практике?

— перевозчикам не придётся в ближайшее время срочно переходить исключительно на пломбы производителей из стран ЕАЭС;
— снижается риск нехватки подходящих устройств и дополнительных задержек при организации перевозок;
— сохраняется больше вариантов оборудования для маршрутов, проходящих через несколько государств союза.

Особенно актуально изменение для транзитных перевозок по маршрутам Китай → Казахстан → Россия, а также других направлений, где груз следует через территории двух и более государств ЕАЭС.

Напомним, система навигационных пломб постепенно расширяется и используется для контроля отдельных категорий грузов при международных и транзитных перевозках.

📍 Новый срок действия переходного периода — до 31 декабря 2027 года.

🗞️ Собрали для вас главные новости логистической отрасли за неделю:

🔻 В России оформили первую электронную грузовую авианакладную через ГИС ЭПД.
Первый цифровой документ был оформлен при перевозке груза авиакомпанией «Аэрофлот». Это стало новым этапом подключения авиационных грузоперевозок к государственной системе электронных перевозочных документов.

🔻 В Мурманск прибыл первый контейнеровоз NewNew Shipping.
Судно доставило из Китая около 500 контейнеров с автомобильными комплектующими. Заход стал частью расширения контейнерных перевозок между китайскими портами и Северо-Западом России по Северному морскому пути.

🔻 Sea Legend запустила регулярный контейнерный сервис по Северному морскому пути.
Сервис связывает китайские порты с Северо-Западом России и европейскими направлениями. В период арктической навигации перевозчик планирует выполнять рейсы еженедельно.

🔻 В Алматинской области открылся логистический комплекс мощностью 100 тыс. контейнеров в год.
Транспортно-логистический центр Kusto Logistics площадью более 26,5 га включает железнодорожный и автомобильный терминалы, складские помещения и контейнерную площадку.

🔻 Казахстан расширил автоматизацию железнодорожного транзита.
На пограничных переходах внедряется автоматический выпуск транзитных деклараций. Новый механизм позволяет сократить время оформления контейнерного поезда с трёх часов примерно до 30 минут и ускорить движение грузов по маршрутам Китай — ЕАЭС — Европа.

🔻 В Беларуси изменили правила перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
С 19 сентября скорость сопровождаемых транспортных средств на дорогах с двумя и более полосами движения в одном направлении можно будет увеличивать до 70 км/ч. Также скорректированы ограничения по габаритам и общей массе при использовании автомобилей прикрытия и сопровождения.

🔻 Пункт пропуска Староцурухайтуйский перешёл на расширенный график.
С 17 августа автомобильный переход на границе России и Китая работает ежедневно с 09:00 до 21:00 по местному времени. Временный режим введён на один месяц.

⚠️ Оперативная информация по переходам Россия — Китай

Из-за высокого уровня воды в Амуре изменился режим грузового сообщения сразу на двух пограничных переходах.

🔹 Вчера, 19 августа
По инициативе китайской стороны было приостановлено движение грузового парома Благовещенск — Хэйхэ. Причиной стал подъём уровня Амура.

🔹 Сегодня, 20 августа
Грузовая переправа Благовещенск — Хэйхэ остаётся закрытой. Официальное сообщение о возобновлении движения пока не опубликовано.

🔹 Завтра, 21 августа
В пункте пропуска Поярково — Сюньке временно прекратит работу причал № 1 из-за подтопления его инфраструктуры. При этом полной остановки перевозок не будет: грузовое сообщение продолжится через причал № 2 барже-буксирными составами.

🔹 В ближайшие дни
Сроки снятия ограничений пока не определены — решения будут приниматься с учётом гидрологической обстановки. Автомобильный пункт пропуска Кани-Курган — Хэйхэ продолжает функционировать и может использоваться как альтернативный маршрут.

📌 Участникам ВЭД и перевозчикам рекомендуем учитывать ограничения при планировании поставок и дополнительно уточнять статус переходов перед отправкой транспорта.

Официальные источники Росгранстроя:
Приостановка парома Благовещенск — Хэйхэ
Изменения на переходе Поярково — Сюньке с 21 августа
Статус пункта Кани-Курган — Хэйхэ

📊 Аналитика мультимодальных перевозок: риски на Ж/Д, смена портов на Юге и таможня

Август показывает, что привычные схемы маршрутизации требуют пересмотра. Собрали ключевые изменения на рынке мультимодальных перевозок и аналитику сроков, чтобы вы могли скорректировать цепи поставок.

Морской фрахт. Альтернатива.
​Санкт-Петербург: Суда на первую половину сентября практически перебронированы, свободных мест критически мало.

​Новороссийск: Из-за риска в акватории Черного моря линии вводят надбавки (Emergency War Risk Surcharge), а частота выходов из Турции падает. FESCO и Ametist уже приостановили сервис в Новороссийск, перенаправив маршруты на СПб.

Северный морской путь (СМП): Сюда уже перешли около пяти морских линий, уходя от рисков стандартного маршрута через Суэц. Транзитное время из Китая в СПб по СМП составляет 30-35 дней. Букинги принимаются на конец августа – начало сентября.

Ж/Д перевозки: риск дефицита мест
​Смена фокуса Китая: С 1 сентября Китайские железные дороги (КЖД) могут радикально урезать квоты на РФ и СНГ — по данным агентов, до 70% планов уйдет на Европу. Это спровоцирует острый дефицит мест.
​Пробки на границе и терминалах: Погранпереход Маньчжурия — Забайкальск остается самым медленным со средним сроком перегрузки около 14 дней. Для сравнения: Эрлянь — Наушки отрабатывают за 7 дней. По сборным грузам из Changsha фиксируем жесткие задержки из-за перегруза терминалов: от забора груза до выхода поезда проходит около 30 дней.

Регуляторные барьеры. По какой причине в настоящее время может быть задержана доставка груза помимо факторов, указанных ранее:
​
🔹 С 30 июня таможня жестко проверяет станки и оборудование на предмет двойного назначения. Размытое описание товара грозит отказом в декларации или проверкой на 1-3 месяца. Заранее делайте лабораторные заключения.
​ 🔹С 31 июля обязательны навигационные пломбы для транзита через две и более страны ЕАЭС (например, Китай — Казахстан — РФ). Правило бьет по электронике, обуви, одежде, табаку и алкоголю.

🎄 Ёлочные игрушки уже в пути: доставка, которая не прощает ошибок

Хрупкий груз, меняющиеся вводные и маршрут почти в 9 000 км — в этом кейсе важно было не просто доставить товар быстро, а сохранить каждое изделие в целости.

📍 Маршрут: Шанхай → Ростов-на-Дону
⏱ Срок доставки: 11 дней
🚚 Формат: прямой маршрут без перегрузок

Задача:

Клиенту необходимо было доставить из Китая партию стеклянных ёлочных игрушек.
Главная сложность — высокая хрупкость груза. Коробки нельзя кантовать, а стеклянные изделия требуют особенно аккуратного обращения на всех этапах перевозки.

Кроме того, в процессе согласования несколько раз менялись объём и состав отправления. Логист вручную сверял данные с отправителями, пока не была сформирована окончательная картина груза.

Как организовали перевозку:

📦 На этапе загрузки уделили особое внимание размещению коробок и соблюдению требований по работе с хрупким грузом.

🚛 Для перевозки выбрали прямой маршрут без перевалок — это позволило сократить количество операций с грузом и снизить риск повреждений.

🔎 Загрузку контролировали особенно тщательно: каждую коробку размещали аккуратно и с учётом требований к перевозке стеклянных изделий.

Результат:

Груз прибыл в пункт назначения в установленный срок и в сохранности.

📌 Вывод: для сезонных и особенно чувствительных грузов подготовку лучше начинать заранее. Чем точнее известны объём, состав партии и требования к перевозке, тем больше возможностей построить быстрый и безопасный маршрут.

#кейс

📃 СПОТ на практике: как система работает сейчас

По нашей практике, система СПОТ в целом работает достаточно стабильно. Массовых технических сбоев пока не наблюдаем, однако в процессе работы есть несколько моментов, на которые перевозчикам стоит обратить внимание.

🔹 QR-код на границе

Одна из наиболее частых сложностей связана не с самой системой, а с действиями водителей.
Например, если на границе водитель предъявляет неверный QR-код и данные не совпадают, код аннулируется. После этого необходимо внести корректировки и сформировать новый код, что увеличивает время прохождения процедуры.
Бывают и ситуации, когда QR-код на границе вообще не сканируют. В таком случае важно, чтобы водитель настоял на проверке кода. Иначе в системе может остаться информация о том, что автомобиль не пересёк границу РФ.

🔹 Пока оформление проходит достаточно оперативно

Сейчас QR-код можно сформировать в течение дня, поэтому серьёзных сложностей с подготовкой документов не возникает.
Однако ситуация изменится после окончания отсрочки по обязательному внесению обеспечительного платежа. Тогда СПОТ необходимо будет оформлять за два дня до предполагаемого пересечения границы РФ.
Это потребует от участников перевозки более точного планирования сроков и предварительной подготовки данных.

🔹 Система ещё проходит этап адаптации

Говорить о том, что СПОТ полностью отлажена, пока рано. Но и считать систему «неработающей» некорректно.
Сейчас идёт период внедрения: техническая часть уже функционирует, а бизнес-процессы и участники перевозок постепенно адаптируются к новым требованиям.
Если появляется уведомление о проблеме в СПОТ, чаще всего речь идёт о локальной ситуации, которую можно решить через обращение в таможенный орган или техническую поддержку системы.

📌 Главный вывод: сейчас основные риски связаны не столько с технической работой СПОТ, сколько с корректностью данных, действиями водителей на границе и своевременным оформлением документов.

🗞️ Собрали для вас главные новости логистической отрасли за неделю:

🔻 РЖД ввели временные ограничения на перевозки грузов в Новороссийск.
Ограничения действуют с 13 по 22 августа и распространяются на перевозки в адрес станций Новороссийск и Новороссийск-экспорт. На этом фоне ГК «Дело» также временно приостановила работу зернового терминала КСК: разгрузку автомобильного и железнодорожного транспорта, погрузку зерна на суда и другие операции. Решение принято для обеспечения безопасности сотрудников и инфраструктуры.

🔻 Движение через МАПП «Верхний Ларс» временно приостанавливалось.
13 августа проезд для всех видов транспорта был закрыт из-за ухудшения погодных условий и угрозы схода селей в Девдоракском ущелье. С грузинского КПП «Дарьяли» проводилась эвакуация людей. В тот же день движение по Военно-Грузинской дороге было восстановлено.

🔻 В реестре экспедиторов «ГосЛога» зарегистрировались уже более 72 тыс. компаний.
Это примерно на 60% больше первоначального прогноза — ожидалось около 45 тыс. участников. Эксперты отмечают, что часть автоперевозчиков также вошла в реестр, поэтому в дальнейшем его состав может корректироваться.

🔻 Китайские перевозчики расширяют работу на Северном морском пути.
На навигацию 2026 года китайские судоходные компании запланировали 64 рейса по СМП, более 30 из них — контейнерные. Маршруты связывают Китай с российскими и европейскими портами, включая Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Роттердам и Гамбург.

🔻 Maersk повысил годовой прогноз после сильного первого полугодия.
Выручка группы за первое полугодие выросла на 8,6% — до $28,7 млрд. На фоне высокого спроса на контейнерные перевозки и экспорта из Азии компания повысила прогноз по EBITDA на 2026 год до $10,5–12,5 млрд.

🔻 В Китае запустили первый проект двухъярусной перевозки полувысоких контейнеров.
Первый поезд отправился из Баотоу во Внутренней Монголии в порт Хуанхуаган. Контейнеры высотой около 1,7 м размещаются на платформах в два яруса, а грузы далее могут отправляться морем без дополнительной перетарки. Ожидается, что технология позволит сократить транспортные расходы более чем на 25%.

⚠ Разъяснение Росаккредитации о порядке действия разрешительной документации с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года сертификаты соответствия и декларации о соответствии, которые были выданы по требованиям, действовавшим до изменений 2025 года, утратят силу и будут переведены в реестре в статус «архивный».

В 2025 году Правительство РФ приняло постановления от 11.09.2025 № 1403 и от 14.05.2025 № 642, которые в том числе изменили некоторые требования к продукции, подлежащей обязательной сертификации и декларированию.

🔎 Как понять, что документ оформлен «по-старому»?

В реестре Росаккредитации в разделе «объект сертификации/декларирования» может стоять отметка: «в редакции от 23.12.2021 г.»

Это означает, что документ выдан до вступления в силу изменений. Именно такие разрешительные документы перестанут действовать с 1 сентября 2026 года и будут переведены в реестре выданных сертификатов соответствия и зарегистрированных деклараций о соответствии в статус «архивный».

📌 Что делать заявителям?

Рекомендуем до 1 сентября 2026 года:

1. Проверить в реестре все действующие сертификаты и декларации.

2. Если обнаружили отметку «в редакции от 23.12.2021 г.» – оформить новый документ уже по актуальным требованиям (при необходимости).

Товары, которые были выпущены в оборот, пока действовал старый сертификат, можно продавать и использовать дальше – в пределах их срока годности или срока службы.

📌 ЕЭК обнуляет ввозные пошлины на отдельные виды промышленного сырья

11 августа Евразийская экономическая комиссия приняла два решения, которые могут быть важны для импортёров и предприятий металлургической отрасли.

🔹 Марганцевые руды и концентраты

Нулевая ставка ввозной таможенной пошлины устанавливается для товаров по коду 2602 00 000 0 ТН ВЭД ЕАЭС.

Марганцевое сырьё используется при производстве сплавов и сталей. Мера будет действовать до 31 августа 2028 года включительно и призвана снизить нагрузку на предприятия, использующие импортное сырьё.

🔹 Отходы и лом титана

Также до 31 августа 2028 года обнуляется ввозная пошлина на отходы и лом титана по коду 8108 30 000 0 ТН ВЭД ЕАЭС.

Титановый лом используется как вторичное сырьё при производстве титановых слитков, слябов и полуфабрикатов. Снижение импортной пошлины может сделать закупку такого сырья экономически более привлекательной.

📅 Когда изменения начнут действовать?

Оба решения вступят в силу через 10 календарных дней с даты их официального опубликования.

Для компаний, которые импортируют промышленное сырьё в страны ЕАЭС, это повод проверить применяемые коды ТН ВЭД и учитывать новые ставки при планировании поставок и расчёте таможенных платежей.

VIG Trans следит за изменениями в сфере ВЭД и логистики и делится тем, что может повлиять на международные поставки.

🚛 Логистика без дорог: доставка 9 контейнеров на месторождение им. В. Гриба

Доставить груз из порта Санкт-Петербурга в Архангельскую область — уже масштабная задача. Но в этом проекте маршрут продолжался там, где заканчивались капитальные дороги.

📍 Конечная точка — месторождение им. В. Гриба в удалённой таёжной зоне. Задача команды VIG Trans — вывезти из порта и доставить на объект груз из 9 контейнеров, учитывая сезонные ограничения и состояние подъездных путей.

⚓ Этап 1. Вывоз из порта

Все 9 контейнеров забрали с территории порта Санкт-Петербурга и перевезли на склад ответственного хранения.

Сразу продолжить перевозку было невозможно: в Архангельской области ещё не завершилась сезонная просушка дорог. Контейнеры разместили на складе до момента, когда дальнейшее движение тяжёлого транспорта станет безопасным.

В таких проектах важно не только построить маршрут, но и правильно определить момент для каждого следующего этапа.

⏳ Этап 2. Ожидание подходящих условий

Месторождение находится в удалённой таёжной зоне, где нет капитальных подъездных дорог. Проезд тяжёлой техники возможен только после того, как грунт достаточно просохнет.

Преждевременный выезд создавал риск, что автомобили просто не смогут преодолеть заключительный участок. Поэтому команда контролировала дорожную обстановку и ожидала открытия проезда.

🛰 Со спутника территория месторождения выглядит почти космически. Для логистов же такой объект — это сезонные ограничения, сложная инфраструктура и необходимость точно координировать каждый этап перевозки.

🚚 Этап 3. Доставка на месторождение

Когда дорожные условия позволили продолжить движение, груз перегрузили из контейнеров в фуры.

Автомобили преодолели заключительный участок маршрута и доставили всю партию непосредственно на месторождение.

✅ Результат проекта:

— 9 контейнеров вывезены из порта;
— организовано ответственное хранение груза;
— перевозка выполнена в подходящее погодное и дорожное окно;
— 100% груза доставлено до конечной точки.

💡 Этот кейс показывает: отсутствие капитальных дорог не становится препятствием, если маршрут спланирован с учётом реальных условий, а каждый этап перевозки находится под контролем.

#кейс

⚡️ Напоминаем: изменились правила ввоза отдельных категорий продукции

С 9 августа 2026 года вступили в силу изменения в Постановление Правительства РФ № 353. Поправки внесены Постановлением Правительства РФ от 10.07.2026 № 867.

Изменения касаются продукции, включённой в специальный перечень Минпромторга России.

Что изменилось?

Для такой продукции больше не действуют отдельные упрощения, которые ранее применялись при ввозе:

🔹 не применяется послабление, позволявшее подтверждать соблюдение требований технического регулирования только сведениями о документах без представления их оригиналов;

🔹 для серийной продукции больше не действует освобождение от подтверждения права использования сертификата соответствия или декларации о соответствии;

🔹 нельзя воспользоваться упрощением, позволяющим ввозить продукцию без обязательной маркировки, в том числе знака EAC, с её последующим нанесением до реализации.

Что важно учесть импортёрам?

Перед отправкой груза рекомендуем заранее проверить:

▪ входит ли товар по коду ТН ВЭД в перечень Минпромторга;
▪️ какие документы о подтверждении соответствия потребуются при ввозе;
▪️ есть ли у декларанта право использовать сертификат или декларацию;
▪️ нанесена ли необходимая маркировка до ввоза товара.

При планировании новых поставок эти требования важно учитывать ещё до отправки груза, чтобы избежать сложностей на этапе таможенного оформления.

Источник: Постановление Правительства РФ от 10.07.2026 № 867.

🗞️ Собрали для вас новости логистической отрасли за неделю:

🔻 Порт Шанхай установил абсолютный мировой рекорд.
За сутки крупнейший контейнерный порт мира обработал 203 881 TEU, впервые превысив отметку 200 тысяч TEU за один день. Рекорд был установлен после восстановления работы терминалов, пострадавших от тайфуна.

🔻 FESCO приостановила отправку новых грузов в Черном море.
После инцидента с контейнеровозом FESCO Yanina компания временно ограничила приём новых заявок на перевозки через Чёрное море и прорабатывает альтернативные логистические маршруты для клиентов.

🔻 Железную дорогу Китай — Кыргызстан — Узбекистан строят с опережением графика.
Проект может быть завершён раньше первоначального срока. Новый международный коридор позволит расширить маршруты доставки между Китаем, Центральной Азией и странами Ближнего Востока.

🔻 Порт Вижинджам (Индия) с 18 августа 2026 года начнет обработку экспортно-импортных грузов.
С 18 августа порт Вижинджам начнёт напрямую обслуживать экспортные и импортные контейнерные грузы. До этого терминал использовался преимущественно для перевалки контейнеров между судами.

🔻 С 1 августа Россия расширила использование навигационных пломб.
Новый эксперимент распространяется на транзитные перевозки лесоматериалов в Казахстан и Кыргызстан. Перемещение грузов будут отслеживать с помощью электронных навигационными пломбами.

⚡ Оперативная сводка с полей

🇨🇳 Китай — Россия

На китайском направлении сохраняются ограничения на заправках: в среднем отпускают 200–250 литров топлива на автомобиль. Очереди есть, но ситуация остаётся стабильной.

Перевозчики адаптировали маршруты и заранее планируют дозаправки, поэтому сроки сохраняются. Ускоренная доставка за 15–17 дней по-прежнему возможна, но требует точной маршрутизации.

После роста ставок на 15–25% в июне–июле рынок стабилизировался. Топливные риски уже учтены в тарифах, поэтому новых резких повышений пока не ожидается.

📍 Переход Алашанькоу — Казахстан

Ставки выросли на 5–6%. Направление остаётся востребованным благодаря возможности заправиться в Казахстане перед въездом в Россию и достаточному количеству транспорта.

📍 Маньчжурия

За последнюю неделю ставки снизились на 4–5%: предложение транспорта сейчас превышает объём грузов.

Снижение, вероятнее всего, носит временный характер. Часть перевозчиков переориентировалась на Казахстан из-за более стабильной топливной ситуации, что привело к избытку машин на направлении.

🌐 Перевозки по СНГ

Кыргызстан, Казахстан и Узбекистан — ставки примерно на 10–15% выше прежних значений.
Беларусь — Россия — цены стабильны на фоне устойчивого спроса.
Россия — Беларусь — рост ставок около 5%.

На направлениях СНГ установилось относительное равновесие. Существенных изменений в ближайшее время не ожидается, однако новые ограничения по топливу могут быстро повлиять на тарифы.

📌 Главное

Рынок адаптировался, пик роста ставок пройден. Алашанькоу дорожает из-за спроса, Маньчжурия временно дешевеет из-за избытка транспорта. Выбор погранперехода теперь влияет не только на стоимость, но и на предсказуемость сроков.

💡 Рекомендация: при планировании поставок из Китая и стран СНГ заранее сравнивайте несколько маршрутов, учитывая не только ставку, но и риски простоев, доступность топлива и наличие транспорта.

📦 20 или 40 футов: какой контейнер выбрать?

На первый взгляд разница очевидна: 40-футовый контейнер примерно в два раза длиннее 20-футового. Однако при выборе учитывают не только объём груза, но также его вес, габариты и особенности размещения.

20-футовый контейнер

Стандартный 20-футовый контейнер вмещает ориентировочно 33 м³ груза.

Его часто используют для тяжёлых и плотных товаров:

— металла и металлоизделий;
— оборудования;
— строительных материалов;
— продукции в мешках или тяжёлых коробах.

Такой контейнер позволяет эффективно перевозить груз с высокой плотностью, не заказывая более крупный контейнер, объём которого может остаться незаполненным.

40-футовый контейнер

Стандартный 40-футовый контейнер вмещает ориентировочно 67 м³.

Он подходит для объёмных, но сравнительно лёгких грузов:

— мебели;
— текстиля;
— бытовых товаров;
— упаковочных материалов;
— автокомпонентов;
— продукции на палетах.

Важно: по объёму 40-футовый контейнер почти в два раза больше 20-футового, но его допустимая масса груза не увеличивается пропорционально. Поэтому для очень тяжёлой продукции такой вариант может быть менее эффективным.

При выборе контейнера необходимо учитывать не только общий объём партии, но также вес каждого грузового места, способ укладки и ограничения конкретного маршрута.

🔎 Разбор логистической цепочки

Правильный ответ — 2️⃣ Морской порт.

После консолидации груз доставляют на терминал отправления, где его принимают, оформляют и готовят к дальнейшей перевозке.

Следующим этапом становится морской порт: контейнер проходит необходимые процедуры, размещается на портовом терминале и ожидает погрузки на судно.

Склад покупателя находится уже ближе к завершению маршрута — после международной перевозки, таможенного оформления и доставки в страну назначения.

Интересный факт🧐

В крупных логистических хабах терминал отправления может находиться непосредственно на территории морского порта. Поэтому на практике эти этапы иногда объединяются в один логистический процесс.

🚢 Продолжи логистическую цепочку

Определите, какой этап необходимо добавить, чтобы последовательность перевозки груза была логически завершена.

Производитель → склад консолидации → внутренний контейнерный терминал → ???? → погрузка на судно

Проверьте знание логистических процессов и выберите правильный ответ в опросе 👇

🚛 Кейс VIG Trans: доставка крупногабаритного оборудования из Китая в Россию

Организовали перевозку блока из 10 машин с промышленным оборудованием по маршруту:

🇨🇳 Цицикар, пров. Хэйлунцзян, КНР → 🇷🇺 Магнитогорск, Россия

Груз:
⚙️ станок расточно-фрезерный с ЧПУ

Особенности проекта:
— крупногабаритное оборудование;
— единая колонна из 10 автомобилей;
— тщательная координация погрузки и движения транспорта;
— контроль всех этапов международной перевозки.

📊 Итоги доставки:
• 38 грузовых мест
• 276 тонн — общий вес станка
• 10 автомобилей в составе проекта

Такие перевозки требуют не только подходящего транспорта, но и детальной проработки маршрута, оформления документов и контроля каждого этапа.

VIG Trans организует международные перевозки сложных грузов — от проектирования маршрута до доставки до клиента.

#кейс