Транспортные Коридоры Центральной Азии

🇹🇲🇰🇿Борьба за Срединный коридор: Туркменистан пытается перехватить транзитную ренту у Казахстана

Туркменистан активизировал усилия по перенаправлению транзитных грузопотоков Срединного коридора (Транскаспийского международного транспортного маршрута — ТМТМ) через свою территорию, стремясь составить конкуренцию традиционному казахстанскому маршруту и закрепить за собой статус ключевого логистического хаба на Каспии.

Важным шагом в этом направлении стало практическое тестирование Китаем южной ветки ТМТМ. Новый пилотный железнодорожный маршрут, пролегающий через Узбекистан и Туркменистан до Азербайджана, позиционируется как эффективная альтернатива казахстанскому транзиту через порты Актау и Курык. По предварительным оценкам, транспортировка по южному вектору позволяет сократить время доставки грузов в европейском направлении в среднем на одни сутки.

Параллельно Ашхабад пытается укрепить свои позиции на международной арене с помощью дипломатических инструментов. Начальник департамента Министерства иностранных дел Туркменистана Ровшен Аннабердиев заявил о планах создать в стране международный центр торговой логистики и сотрудничества под эгидой ООН. Аналитики сходятся во мнении, что эта инициатива направлена на интернационализацию управления ТМТМ. Подобный шаг призван повысить роль порта Туркменбаши в обход существующих казахстанских маршрутов, в развитии которых заинтересованы в том числе США и Евросоюз в рамках стратегии Global Gateway.

Для продвижения своих транспортных инициатив Туркменистан опирается на поддержку пула союзников в ООН, включая Китай, Россию, Турцию, Азербайджан и Южную Корею. Во время недавнего визита в Сеул президент Сердар Бердымухамедов обсудил с южнокорейским лидером Ли Чжэ Мёном привлечение корейских инвестиций и технологической экспертизы в развитие туркменских логистических коридоров направлений «Восток — Запад» и «Север — Юг».

Однако Казахстан оперативно реагирует на вызовы со стороны соседа по Каспийскому морю. Президент республики Касым-Жомарт Токаев уже предложил Сеулу альтернативную схему перевозок, в которой порт Туркменбаши не задействован. Казахстанская логистическая цепочка предполагает транспортировку из корейских портов через совместный казахстанско-китайский терминал в Ляньюньгане по территории Казахстана напрямую к кавказскому коридору TRIPP. Более того, Астана предложила наладить прямое взаимодействие между крупнейшим южнокорейским портом Пусан и казахстанскими гаванями на Каспии, закрепляя за собой статус главного транзитного моста между Азией и Европой.

Подпишитесь на AsiaToday

Prezident Shavkat Mirziyoyev transport-logistika sohasidagi yirik loyihalarning borishi yuzasidan taqdimot bilan tanishdi.
—
Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией о ходе реализации крупных проектов в транспортно-логистической сфере.

#Mirziyoyev #taqdimot #transport #logistika

Prezident.uz|Facebook|Instagram|YouTube|X

🚄 Масштабное обновление железных дорог и выход к морям: планы по развитию логистики Узбекистана

Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с крупными проектами, которые должны превратить Узбекистан в ключевой транспортный коридор от Тихого океана до Европы.

Главные изменения в сфере железных дорог и логистики:

🛤 Модернизация путей

Из-за роста промышленных грузоперевозок выделяется $200 млн на реконструкцию перегруженных участков (Мактаарал – Сырдарья, Ангрен – Пап, Ташгузар – Байсун – Кумкурган, Ташкент – Самарканд и Тукимачи – Ангрен). Их пропускная способность вырастет на 25-30%.

🚄 Новые мегапроекты

В планах — строительство магистрали «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», запуск отдельной высокоскоростной линии на маршруте Ташкент – Самарканд и масштабное обновление парка грузовых вагонов с привлечением частного бизнеса.

🌊 Свои терминалы в морских портах

Узбекистан создает инфраструктуру в портах Каспийского (Актау, Баку, Туркменбаши) и Черного морей (Поти, Анаклия). По логистическому центру в грузинском Поти соглашение уже подписано. Дополнительно прорабатывается выход к портам Турции (Самсун, Стамбул) через Нахичеванскую железную дорогу.

🏗 Внутренние логистические хабы

В Ташкенте, а также Ташкентской, Андижанской, Сурхандарьинской и Бухарской областях построят 17 крупных логистических центров и терминалов. Транспортно-логистическая специализация уже определена для Ангрена, Ханабада, Термеза, Янгиюля и других районов.

📱 Цифровизация и вывод из «тени»

Сейчас более 42% грузоперевозок скрыто в теневой экономике. Чтобы сделать рынок прозрачным, будет внедрена единая цифровая транспортная система, электронные путевые листы и официальный реестр перевозчиков.

Источник: president.uz

🇮🇷 🇵🇰 На границе Ирана и Пакистана ввели электронную очередь для грузовиков

Иран запустил систему электронной записи для грузового транспорта на погранпереходе Римдан с Пакистаном. Она должна сократить простой машин, который в отдельных случаях достигал 20–25 дней.

По данным Организации дорожного хозяйства и автомобильного транспорта Ирана, нагрузка на Римдан выросла из-за перераспределения грузопотоков с других направлений. В частности, переход Мирджаве работает с ограниченной пропускной способностью, а часть транзитных грузов была перенаправлена на Римдан.

Иранская сторона отдельно отмечает рост транзита грузов, следующих между Пакистаном и странами Центральной Азии, включая Казахстан и Узбекистан.

Дополнительные задержки возникают на пакистанской стороне: иранские грузовики выгружают товар после пересечения границы, после чего его перегружают на местный транспорт.

Система электронной очереди позволяет перевозчикам получать слот до выезда к границе и направлять машину в Римдан после вызова.

Источник: Vastipress_ru

LogiStan.info | Telegram | MAX

В январе-июле текущего года по территории Азербайджана по транспортным коридорам железнодорожным транспортом перевезено 8 миллионов 961,6 тысячи тонн, морским транспортом — 4 миллиона 3,7 тысячи тонн, а автомобильным транспортом — 6 миллионов 654,5 тысячи тонн грузов.

Согласно отчета Государственного комитета статистики Азербайджана, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем грузоперевозок по транспортным коридорам железнодорожным транспортом увеличился на 8,2 процента, автомобильным транспортом — на 6,8 процента, а морским транспортом снизился на 9,2 процента.

За отчетный период в структуре транспортных коридоров доля грузоперевозок железнодорожным транспортом составила 45,7 процента, морским транспортом — 20,4 процента, а автомобильным транспортом — 33,9 процента.

Источник: Тренд

Объем грузовых железнодорожных перевозок в ЕС снизился на 1,8% в 2025 году

В 2025 году объем грузовых железнодорожных перевозок в Европейском союзе сократился на 1,8%, составив 368,2 млрд тонно-километров. По данным статистического управления ЕС, снижение показателей фиксируется четвертый год подряд: в 2024 году этот объем достигал 375,1 млрд тонно-километров.

Германия сохранила статус крупнейшего участника рынка железнодорожных грузоперевозок ЕС. На ее долю пришлось 33,5% от общего объема, что эквивалентно 123,5 млрд тонно-километров. Второе место заняла Польша с показателем 54,3 млрд тонно-километров, а замкнула тройку лидеров Франция (34,4 млрд тонно-километров).

Согласно отчету Eurostat, в сравнении с 2024 годом объемы грузоперевозок снизились в 16 государствах-членах ЕС и выросли только в 8 странах.

Наибольший спад: Ирландия (-35,2%), Латвия (-18,8%) и Эстония (-17,3%).

Наибольший рост: Греция (+9,3%), Португалия (+8,4%) и Франция (+6,6%).

В расчете на душу населения самый высокий объем перевезенных железнодорожных грузов зарегистрирован в Люксембурге — 10,7 тонны. За ним следуют Австрия (10,5 тонны) и Литва (8,5 тонны). Самые низкие показатели на душу населения зафиксированы в Ирландии (0,03 тонны), Греции (0,06 тонны) и Испании (0,5 тонны).

Источник: railinsight

🔄Многовекторная логистика как «вторая нефть» для Узбекистана

Материал о том, как Узбекистан может превратить развитие транспортных коридоров, логистических хабов и цифровой таможни в новый источник экспортной выручки и конкурентное преимущество.

Логистика приобретает все более заметное значение для экономики Узбекистана. В 2025 году внешнеторговый оборот страны достиг $81,2 млрд, экспорт услуг составил $9,76 млрд, а доля транспортных услуг в их структуре — 33%. Уже в январе–мае 2026 года этот показатель вырос до 36,2%, тогда как доля транспорта и хранения в ВВП увеличилась с 5,5% в 2025 году до 6% в I квартале 2026 года.
.

При этом двойная удаленность страны от морских портов по-прежнему существенно повышает стоимость экспорта: отправка контейнера в Роттердам превышает €5 тыс., в Шанхай — €5,5 тыс., а для отдельных сельхозэкспортеров транспортные расходы могут достигать 200% производственной себестоимости. Поэтому к 2030 году поставлены задачи удвоить международные грузоперевозки и экспорт транспортно-логистических услуг, довести транзит до 22 млн тонн, в 3 раза увеличить мощности логистических центров и ускорить отправку грузов на 15–20%.

Феруз Рахимов, ЦЭИР

Журнал "Экономическое обозрение" №8/2026

Подробнее:
⬇️⬇️⬇️
рус review.uz/qdi

Больше аналитики
⬇️⬇️⬇️
© Экономическое обозрение
© Иқтисодий шарҳ
© Economic Review

telegram | facebook | twitter|linkedin

🌌 Визуализация создана с помощью ИИ

АРКТИЧЕСКИЙ ТРАНЗИТ КИТАЯ ПОКА ОСТАЁТСЯ СЕЗОННЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ К КОРИДОРАМ ЧЕРЕЗ ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ

Контейнеровоз Riyadh Mukaab китайской линии Sea Legend 16 сентября прибыл в британский Феликстоу после перехода по Северному морскому пути (СМП). Рейс из Нинбо занял 22 дня. Судно вместимостью 2872 TEU работает в программе China-Europe Arctic Express, первого регулярного контейнерного сервиса на СМП.

На борту энергооборудование и автокомпоненты, отдельную категорию составляют литий-ионные аккумуляторы. Операционный директор Sea Legend Ли Сяобинь в интервью Al Jazeera назвал маршрут подходящим для чувствительных к нагреву грузов, поскольку низкие температуры снижают риск термической деградации батарей.

ПЛАНЫ ОПЕРАТОРОВ ОПЕРЕЖАЮТ ПОДТВЕРЖДЁННУЮ ЭКОНОМИКУ МАРШРУТА

Sea Legend опубликовала расписание из 8 еженедельных рейсов с отправлением из Нинбо с 15 августа по 3 октября. Ранее компания обсуждала до 16 арктических рейсов в 2026 году, итоговый график вдвое короче. Фактический результат сезона станет известен по итогам навигации.

Южнокорейская PanStar провела пробный рейс PanStar Acro из Пусана в Феликстоу примерно за 20 дней. Судно везло около 700 контейнеров при обычной загрузке около 1500, председатель группы Ким Хён Гём допустил, что первый рейс оказался убыточным. На 2027 год PanStar рассматривает до 3 рейсов, выход на регулярный сервис Сеул планирует к 2030 году.

КОРИДОРЫ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И ЦЕНТРАЛЬНУЮ АЗИЮ СОХРАНЯЮТ ПРЕИМУЩЕСТВО ПО РЕГУЛЯРНОСТИ

Sea Legend позиционирует арктический сервис как сезонную альтернативу морским линиям через Суэц и железнодорожным перевозкам из Китая в Европу. За пределами навигационного окна компания переводит грузы на маршрут через Суэц и железную дорогу.

PanStar ограничивает планируемые рейсы периодом с июля по октябрь. Железнодорожный транзит через Казахстан и Транскаспийский маршрут конкурируют с СМП за высокостоимостные грузы, чувствительные к срокам доставки.

Большую часть года коридоры через Центральную Азию остаются для таких отправок основным сухопутным вариантом. Перспектив круглогодового сервиса на СМП профильная пресса пока не видит, поэтому рост арктических рейсов стоит оценивать как сезонную диверсификацию логистики китайских экспортёров.

.............................................................
Подписывайтесь на Nightingale Int.

📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.

Ozbekiston 24 - смотреть онлайн прямой эфир на MEGOGO в качестве HD
https://megogo.net/ru/tv/channels/18147735-ozbekiston-24-online.html

💥 «Аль-Каида» заинтересовалась международными транспортными коридорами

Международная террористическая организация (МТО) «Аль-Каида» (запрещена в РФ) проявляет интерес к проектам больших транзитных перевозок - международным транспортным коридорам (МТК).

Есть основания полагать, что в настоящее время «Аль-Каиду» интересуют возможности участия в той или иной форме в проектах МТК, использующих территории стран, где у этой террористической организации есть заметные позиции (Сирия, Афганистан, Ирак, некоторые африканские государства и т.д.).

«Аль-Каида» рассчитывает получить доступ к этим транспортным коридорам, используя подставные компании под «чужим флагом».

Интерес «Аль-Каиды» к МТК следует рассматривать как качественно новый этап в эволюции этой МТО.

Прежде всего, речь идет о новых экономических возможностях «Аль-Каиды», которая давно уже превратилась в успешную бизнес-корпорацию.

Источниками финансирования этой корпорации являются:

▪️доходы от наркобизнеса в Афганистане (не менее 1,5 млрд долл. ежегодно),

▪️доходы от добычи для реализации на черном рынке драгоценных камней и золота в том же Афганистане и Северной Африке (есть некоторые данные о доступе МТО к урановым рудникам),

▪️прибыль от эксплуатации портовых активов в Египте и Сомали,

▪️доходы от туристических фирм (в частности, организация хаджа),

▪️различные каналы международной финансовой помощи (в том числе прямой господдержки из США - через регулярные выплаты крупных наличных сумм - не менее 40 млн долл. ежемесячно - режиму Талибана, часть которых затем уходит «Аль-Каиде»).

МТО семьи бен Ладенов стремится к расширению не только террористической деятельности, но и к деловой экспансии. Участие в проектах международных транспортных коридоров представляется стратегам «Аль-Каиды» одним из самых перспективных направлений.

Для этого используются и планируется использование самых разных возможностей - от предложений о сотрудничестве от имени вполне легальных инвестиционных, логистических, транспортных, охранных и иных частных компаний до квазигосударственных инициатив, например, от имени правительства талибов в Афганистане.

Очевидно, «Аль-Каида» рассматривает участие в проектах МТК как один из механизмов усиления своего влияния в странах транзита и целых макрорегионах.

Разумеется, «Аль-Каида» пока не в состоянии контролировать те или иные международные транспортные коридоры.

Однако эта МТО может получить широкий доступ не только к транспортной инфраструктуре МТК, используя ее в своих интересах, но и выйти на новый уровень связей (прежде всего, через использование коррупционных схем) в деловых и политических элитах стран, участвующих в проектах международных транспортных коридоров.

Узбекистан может получить выгоду от проекта строительства железной дороги Герат-Мазари-Шариф - Jamestown
https://web.archive.org/web/20251113162352/https://jamestown.org/uzbekistan-may-benefit-from-herat-to-mazar-i-sharif-railway-project/

ЕАБР: Казахстан выделит более $12 млрд на проекты Среднего коридора

Еще больше — около $16 млрд — предусмотрено в качестве инвестиций для коридора ТРАСЕКА.

Казахстан планирует инвестировать свыше $12 млрд в проекты, реализуемые в рамках Среднего коридора. Об этом заявил старший аналитик Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР) Айдос Омаров в ходе презентации, посвященной развитию транспортных коридоров Евразии, сообщает Report.

По словам Омарова, Казахстан сохраняет статус крупнейшего транспортного хаба не только в Центральной Азии, но и в целом в Евразийском регионе. В стране насчитывается около 55 инфраструктурных проектов совокупной стоимостью $32,6 млрд. Этот объем составляет почти половину всего инвестиционного портфеля Центральной Азии.

На развитие наземной инфраструктуры, прежде всего автомобильных дорог, приходится порядка $22,7 млрд. Еще немногим более $6 млрд планируется вложить в железнодорожные проекты. Финансирование инициатив обеспечивается из нескольких источников. На данный момент 21 проект реализуется за счет средств национального бюджета, 34 — с использованием заемного финансирования, еще 14 — при участии международных банков. Наиболее крупные инвестиции предусмотрены для коридора ТРАСЕКА — около $16 млрд.

Средний коридор (также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ) — мультимодальный маршрут для доставки грузов из Китая в Европу, пролегающий через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию. Протяженность маршрута составляет около 10 тыс. км железнодорожных и морских путей.

Маршрут включает 10 крупных морских портов. Товары идут по железным дорогам Китая и Казахстана, перегружаются на паромы в портах Актау и Курык, пересекают Каспий, а затем по железным дорогам Азербайджана и Грузии доставляются в Европу по Черному морю или через Турцию.

Источник: Спутник