✈️ Импортозамещение в авиации могут частично оплатить сами пассажиры. Власти обсуждают дополнительный сбор до ₽500 на внутренний и до ₽1 тыс. на международный билет, который направят на льготный лизинг российских самолетов и компенсацию их высокой стоимости эксплуатации. При нынешнем пассажиропотоке это может дать ₽68–84 млрд в год.

Причина: первые российские лайнеры пока обходятся значительно дороже зарубежных аналогов — себестоимость МС-21 оценивается в ₽8,9–11 млрд против ₽3,4–3,6 млрд у Airbus A320, а цена МС-21 для «Аэрофлота» с 2023 г. выросла на 72%.

В общем, «структурная трансформация» сама себя не оплатит. Государство субсидирует производство, а часть счета выставляют потребителю. Проблема в том, что авиабилеты — эластичный рынок. Повышение цены может сократить пассажиропоток, выручку авиакомпаний и аэропортов, а вместе с ними — налоговые поступления. То есть сбор способен частично сам себя съедать.

Поэтому вопрос уже не только в том, сколько стоит российский самолет, а в том, кто оплачивает период, пока отечественная техника не вышла на нормальную экономику серийного производства. Пока власти рассматривают пассажира как один из источников этой компенсации.