🚘 Китайский авторынок заработал сам себе проблем, став слишком большим и раздробленным. В стране действует около 150 брендов, большинство из которых выпускают электромобили. Это привело к кризису перепроизводства: мощности значительно превышают реальный выпуск и спрос.

Власти на местах часто поддерживают своих, дают деньги, чтобы те не прогорели и сохраняли рабочие места. Из-за этого рынок не может очиститься от аутсайдеров. Ценовая война бушует нешуточная: скидки доходят до 17%, и даже лидер вроде BYD вынужден снижать планы по продажам.

Проблема усугубляется тем, что местные власти часто финансируют нерентабельные компании, чтобы сохранить рабочие места, мешая естественному отбору в отрасли. А ведь история уже знает такой сценарий. В США в 1900-х было тоже около 500 автопроизводителей. Естественный отбор, Великая депрессия и рыночная конкуренция оставили в итоге только «Большую тройку» из Детройта. И это стало залогом их будущего успеха.

Китаю бы сделать так же – дать слабым компаниям уйти и позволить сильным объединиться. Но процесс тормозит легкие деньги инвесторов, которые ищут «следующего Tesla». К примеру, глава компании XPeng (в РФ бренд известен по седану P7 и внедорожнику G9) считает, что из сотен игроков в итоге останется штук пять. При такой бешенной гонке КНР остается только и дальше выбрасывать излишки на внешний рынок.