1968 год: Экспортный ТЭ109, рекуперативный ВЛ80Р и трамвай-«аквариум» ЛМ-68 #Хронограф

Новинка от Луганска – магистральный тепловоз ТЭ109 – становится одной из ярких вех в советском локомотивостроении. Впервые в отечественной практике на тепловозе отказываются от механического привода вспомогательного оборудования, что позволяет полностью исключить валопроводы и распределительные редукторы. Применяется одноконтурная система охлаждения: отвод тепла от цилиндров, турбокомпрессора, масла и воздуха, а также подогрев топлива и отопление кабины осуществляются водой одного круга циркуляции. На локомотиве устанавливается V-образный четырехтактный 16-цилиндровый дизель 1-5Д49 мощностью 2,2 МВт от Коломенского завода.

С 1970 года ТЭ109 в различных модификациях пойдет на экспорт: всего в ГДР, где тепловоз назовут «Людмилой», а также в Польшу, Чехословакию, Венгрию и другие страны отправят 959 локомотивов. Для советских промышленных предприятий построят 33 машины. ТЭ109 станет основой и для целого семейства последующих моделей локомотивов.

Дополнительно для сравнительных испытаний с 2ТЭ40 и 2ТЭ10Л в Луганске создают двухсекционные 2ТЭ109. На локомотиве с номером 001 устанавливается дизель Харьковского завода, на машинах с номерами 002 и 003 – коломенские дизели. По итогам испытаний выбор сделают в пользу Коломны.

В Новочеркасске строят опытный восьмиосный электровоз переменного тока ВЛ80Р. Вместо диодов на нем устанавливают тиристоры, что дает плавное регулирование напряжения на тяговых двигателях, уменьшает боксование и рывки при трогании. Главная новация – рекуперативное торможение, позволяющее возвращать электроэнергию обратно в сеть. Серийный выпуск начнется в 1973 году и продлится до 1986-го, а всего построят 373 электровоза.

После опытной партии из нескольких десятков локомотивов в масштабную серию идет электровоз постоянного тока ВЛ10 – к его выпуску помимо Тбилисского электровозостроительного завода также присоединяется Новочеркасский. Всего обоими предприятиями в 1968-1986 годах будет изготовлено 2887 таких локомотивов, что сделает ВЛ10 самым массовым электровозом постоянного тока ХХ века.

Тихорецкий машиностроительный завод начинает выпуск грузовой монтажно-восстановительной автомотрисы АГВ. Машина создается на базе грузовой автодрезины ДГКу, но ходовая часть усиливается под большие нагрузки. Для монтажа опор контактной сети предусматривается грузоподъемный кран с гидроприводом, для сварочных работ – трансформатор, получающий питание от генератора переменного тока. До 1979 года построят 908 единиц.

Ленинградский ВАРЗ собирает первый прототип трамвайного вагона ЛМ-68. Из-за крышевого остекления он получает неофициальное прозвище «Аквариум». Трамвай оснащается автоматической системой управления, позволяющей эксплуатировать составы по системе многих единиц, поворотными тележками с подрезиненными колесами и рельсовыми электромагнитными тормозами. Отопление салона работает за счет тепла пускотормозных резисторов. Серийный выпуск продолжается до середины 1970-х, всего соберут 663 вагона, а трамваи пойдут в эксплуатацию как в Ленинграде, так и в ряде других городов СССР.

«Колыбель» советского серийного тепловозостроения покидает отрасль: Харьковский завод транспортного машиностроения прекращает выпуск локомотивов, переключаясь на оборонный заказ. Именно на нем в 1947 году был построен первый советский послевоенный тепловоз ТЭ1, положивший начало массовому отказу от паровой тяги, а затем завод последовательно осваивал все более мощные локомотивы: ТЭ2, ТЭ3, ТЭ7 и ТЭ10.

Иллюстрации: тепловоз ТЭ109, электровоз ВЛ80Р, автомотриса АГВ, трамвай ЛМ-68М; источники: Архив Луганского завода, Архив ВЭлНИИ, Иван Савицкий

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn