1957 год: Колыбель легендарной техники #Хронограф

Закладывается основа для самой массовой модели электропоездов в СССР – Рижский вагоностроительный завод изготавливает первые 5 десятивагонных составов серии ЭР1. В отличие от ранее выпускавшихся поездов типа Ср они рассчитаны на движение со скоростью до 130 км/ч. Ключевым новшеством становится изменение соотношения моторных и прицепных вагонов с 1:2 на 1:1, что значительно повышает мощность и ускорение. Производство ЭР1 продолжается до 1962 года, и всего выпускается 259 составов.

Другая классика приходит в города. В Ростове-на-Дону по колее 1435 мм идут в эксплуатацию первые в СССР чешские трамвайные вагоны «Татра». Ленинградский вагоноремонтный завод ВАРЗ № 1 создает первый трамвай ЛМ-57. Благодаря хромированным деталям и яркой окраске вагон мгновенно получает народное прозвище «Стиляга».

Страна впервые заказывает локомотивы из Франции. Alstom в последующие годы поставит 50 электровозов переменного тока – 40 грузовых локомотивов серий Ф и Фр (с системой рекуперации), а также 10 пассажирских серии Фп.

При этом в этом же году первый шестиосный электровоз переменного тока Н6О (ВЛ60) выпускает Новочеркасск. Локомотив будет совершенствоваться, в том числе с учетом опыта эксплуатации французских электровозов, и станет одной из основных моделей на сети (будет выпущено более 2,6 тыс. единиц) вплоть до появления и распространения ВЛ80. С учетом таких масштабов на НЭВЗе создается единственная в мире поточная линия сборки электровозов, а мощности предприятия увеличиваются с 330 до 450 локомотивов в год.

К производству электровозов привлекается и Тбилисский локомотиворемонтный завод МПС, который получает электровозостроительное имя ТЭВЗ. В 1957-м он выпускает первый восьмиосный электровоз Н8 (ВЛ8), а в следующем году полноценно приступает к серийному производству. Всего из Тбилиси на железные дороги страны будет отправлено 1292 таких локомотива.

Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева начинает серийный выпуск пассажирских тепловозов серии ТЭ7. После пилотных образцов их конструкционная скорость повышается до 140 км/ч. Харьков и Ворошиловград (Луганск) до 1964 года выпускают 113 таких двухсекционных тепловозов, которые находят применение и в дальнем, и в пригородном сообщении.

Ворошиловградский завод также осваивает производство четырехосных маневровых тепловозов ТЭл мощностью 551 кВт. Первая партия была поставлена для Бхилайского металлургического комбината в Индии, став первым опытом экспорта тепловозов в СССР.

Завод транспортного машиностроения в Энгельсе становится поставщиком путевой техники. Предприятие приступает к серийному выпуску цельнометаллических снегоочистителей СДП-М в ряде модификаций, а их серия превысит 3,6 тыс. машин.

Челябинский литейно-механический завод впервые проводит ремонт электровоза ВЛ22М. Через два года ремонт электровозов и электрических машин ставится там на промышленную основу, а завод переименовывают в электровозоремонтный.

Научно-исследовательский институт управляющих и вычислительных машин (НИИ УВМ) создает первую систему автоведения поездов «Автомашинист». В том числе она отвечает за управление торможением и регулировку скорости, силы тяги и положения дверей. К сожалению, в ходе опытной эксплуатации она показывает низкую надежность и не внедряется.

Иллюстрации: Электропоезд ЭР1 в депо Ленинград-Витебский-Товарный в 1983 году, источник: Павел Чилин; трамвай ЛМ-57 в Ленинграде, 1957 год, источник: В. Самойлов; трамвй Tatra T1 в Ростове-на-Дону, 1957 год; электровоз Н6О (ВЛ60) на испытаниях, источник: ЦНИИТЭИ; маневровый тепловоз ТЭВ, источник: Лугансктепловоз

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

@rollingstock