1956 год: Старт масштабных изменений #Хронограф

Год становится определяющим для развития железных дорог на десятилетия. В феврале Совет министров СССР принимает постановление «О генеральном плане электрификации железных дорог». Оно предусматривает перевод на электрическую тягу 40 тыс. км важнейших магистралей страны в течение 15 лет.

Берется курс на коренную реконструкцию железнодорожного хозяйства, а ее проводниками становятся электровозы и тепловозы. Под эти амбициозные задачи создаются Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (сегодня ВНИКТИ) и КБ Главного управления сигнализации и связи (НИИАС). Вместе с уже действующим почти 40 лет ВНИИЖТ они формируют триумвират ведущих инженерных центров железных дорог СССР.

Новочеркасский электровозостроительный завод приступает к серийному выпуску двухсекционных восьмиосных ВЛ8. Они строятся также Тбилисским электровозостроительным заводом. К тому же НЭВЗ выпускает два первых опытных электровоза серии ВЛ23. С тяговыми двигателями НБ-406Б они обеспечивают силу тяги при скорости 65–70 км/ч – в 3–3,5 раза больше, чем ВЛ22М. Затем до 1961 года будет изготовлено 489 локомотивов данной серии. Это последний потомок сурамских электровозов – после ВЛ23 они уходят в историю.

Начинается строительство маломощных тепловозов для промышленных предприятий. Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского выпускает два первых трехосных маневровых тепловоза с гидропередачей легендарной серии ТГМ1. До 1972 года их будет изготовлено до 3,3 тыс. единиц и они станут тружениками на множестве промышленных предприятий СССР. Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпускает первый ТГМ2, однако он не идет в серию из-за неудовлетворительного воздействия на путь в кривых. На Камбарском машиностроительном заводе приступают к строительству мотовозов ДМ54 мощностью 40 кВт. Их серия превысит 600 единиц, став началом новой специализации предприятия.

Конструкторский отдел «Уралвагонзавода» совершенствует созданные в 1955-м опытные универсальные крытые вагоны: для облегчения массы применяется алюминиевая крыша. В 1956 году 70 из 100 новых вагонов получают это новшество, а также электрические подъемники.

Завершается строительство железной дороги от Улан-Батора до Цзинина. Запускается прямое железнодорожное сообщение между СССР, Монголией и КНР. В 1956-м общее число железных дорог в структуре МПС СССР достигает 45 (до этого года было 42 дороги).

Иллюстрации: Электровоз ВЛ23 на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1956 году. Источник: НЭВЗ, тепловоз ТГМ1 на Муромском тепловозостроительном заводе в 1956 году. Источник: Муромтепловоз, тепловоз ТГМ2 на Людиновском тепловозостроительном заводе в 1962 году. Источник: ЛТЗ, Одна из первых моделей универсального вагона Уралвагонзавода. Источник: УВЗ

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

@rollingstock