1959 год: Первый советский газотурбовоз #Хронограф

В рамках активно идущих в стране экспериментов с технологиями тяги Коломенский машиностроительный завод выпускает опытный шестиосный газотурбовоз Г1. Установленная в нем турбина мощностью 2,5 МВт используется только при следовании под нагрузкой. Несмотря на хорошие тяговые характеристики, в опытной эксплуатации Г1 оказывается менее экономичным по сравнению с магистральным тепловозом ТЭ3 и в серию не идет.

Совершенствуются тепловозы. Людиновский завод учитывает недостатки опытного маневрового тепловоза ТГМ2 и создает улучшенную модель ТГМ3, а затем ставит ее в серию. Этот четырехосный локомотив капотного типа с двумя тележками, оснащенный 12-цилиндровым дизелем мощностью 0,5 МВт, находит широкое применение на промышленных путях. До 1977 года будет изготовлено до 3,5 тыс. таких локомотивов.

Ворошиловградский завод на базе опытного магистрального тепловоза ТГ100 капотного типа, который свойственен североамериканской локомотивостроительной мысли, создает его более совершенную версию – двухсекционный грузопассажирский ТГ102. Сохраняя компоновку предшественника, включавшую два дизеля в каждой секции, конструкторы применили новые силовые установки и двухпоточные гидропередачи. После постройки опытного образца предприятие передает документацию по ТГ102 на Ленинградский тепловозостроительный завод (он же ранее Александровский, а сегодня – ОЭВРЗ). Там по 1964 год изготавливается 79 таких тепловозов.

Расширяются поставки зарубежной техники в СССР. Серийно из Чехословакии на сети начинают идти чехословацкие маневровые тепловозы ЧМЭ2, а с завода Škoda поступают пассажирские электровозы ЧС1 и ЧС2. Заказ на последние обусловлен перегруженностью Новочеркасского электровозостроительного завода выпуском грузовых локомотивов. Во Франции идет на испытания первый электровоз переменного тока серии Ф, выпущенный на заводе Alstom по заказу СССР. На сеть МПС он также начинает поступать в этом году.

Однако французская техника уже не столь нужна стране. Новочеркасск начинает серийно выпускать один из самых массовых своих электровозов переменного тока – ВЛ60. До 1965 года будет изготовлено 2618 таких машин. В то же время на Харьковском заводе разворачивается серийное производство тепловозов ТЭ10 с несущим кузовом.

Калининский вагоностроительный завод осваивает выпуск немоторных вагонов для электропоездов из Риги. Первенец ЭР1 получает автоматические двери и улучшенные системы отопления. За десятилетие предприятие изготовит 4552 вагона для поездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 и других серий.

Грозненский завод «Красный молот» выпускает землеуборочную машину ЗУБ конструкции Виктора Балашенко для очистки пути от балласта, снега и льда. Машина с электрическим приводом рабочих органов питается от собственной электростанции. До 1963 года построят 104 машины, каждая из которых позволит заменять до 500 путейцев.

Новые модели появляются и на городском транспорте. Усть-Катавский вагоностроительный завод начинает производство цельнометаллических трамваев КТМ/КТП-2. Они отличаются плавным ходом, улучшенной шумоизоляцией, отоплением и мягкими сидениями. Всего с 1958 по 1969 год будет построено около около 3,5 тыс. таких трамваев. В свою очередь Мытищинский машиностроительный завод изготавливает два первых опытных вагона метро типа Е, однако в серию они пойдут через несколько лет.

Иллюстрации: газотурбовоз Г1, тепловоз ТГМ3, тепловоз ТГ102, тепловоз ЧМЭ2, электровоз ЧС1 на испытаниях, машина ЗУБ, трамваи КТМ-2/КТП-2; источники: Коломенский завод, ЦНИИ МПС, ЦМЖТ, Skoda, Вольфганг Шрайнер

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn