1963 год: Чешский маневровый, рижский дизельный, «Аврора» и вагон типа Е #Хронограф

Потребности железнодорожной сети СССР в маневровой технике столь огромны, что к ее выпуску все активнее подключаются чехословацкие заводы. В конце года ČKD Praha строит три опытных тепловоза ЧМЭ3. Для новой шестиосной машины по сравнению ЧМЭ2 дорабатывают дизель: мощность возрастает с 551 до 992 кВт. Локомотив ЧМЭ3 станет самой массовой серией маневровых тепловозов на «пространстве 1520» – до конца выпуска в 1987 году построят около 9,6 тыс. машин, из которых почти 7,5 тыс. поставят в СССР.

Развивая успех венгерских дизель-поездов серии Д, к их созданию приступает Рижский вагоностроительный завод. Прибалтийская дорога получает в марте первый дизель-поезд ДР-1-01. Трехвагонный состав имеет легкие цельнонесущие кузова, тележки с дисковыми тормозами, полумягкие диваны, люминесцентное освещение и принудительную вентиляцию.

В июне между Москвой и Ленинградом запускается скоростной фирменный поезд «Аврора». Состав формируется из вагонов Калининского вагоностроительного завода и чехословацкого электровоза ЧС2. Специально для поезда разрабатывают тележки на 180 км/ч. В целях снижения сопротивления вагоны не имеют подвагонных генераторов и получают питание от отдельного вагона-электростанции. Изначально поезд состоит из 10 вагонов, но с переходом на более мощные ЧС2т и ЧС6 составность вырастет до 15 вагонов.

Обновление приходит и в метрополитен. Мытищинский машиностроительный завод приступает к серийному выпуску вагонов типа Е (модель 81-710). Конструкционная скорость возрастает до 90 км/ч, дверные проемы расширяются для ускорения посадки, а масса тары за счет алюминиевых сплавов в дверях и каркасе снижается на 10% до 32,5 т.

Совершенствование локомотивов не стоит на месте. На Новочеркасском заводе строится электровоз ВЛ80К с кремниевыми полупроводниковыми выпрямителями. Новинка оказывается удачной – установка надежнее и безопаснее ртутных игнитронов. Начиная с этой машины, все ВЛ80 выходят с кремниевыми выпрямителями, а ранее выпущенные переоборудуются в ВЛ80К при капремонте. Всего до 1971 года будет построено 695 электровозов этой модификации.

Харьковский завод проектирует двухсекционный тепловоз 2ТЭ40 для испытаний нового дизеля Д70 мощностью 2,2 тыс. кВт. Цель – уйти от судовых двухтактных двигателей к чисто локомотивным с пониженным расходом топлива. Всего выпущено 5 таких локомотивов, к 1974 году их отстранят от работы.

В Днепропетровске начинают выпуск ВЛ41 – первого советского маневрового электровоза переменного тока 25 кВ. Центральная кабина удобна, но высокая нагрузка на ось и малая сила тяги ограничивают применение. За два года выпустят 78 машин.

На Усть-Катавском заводе строят первые опытные КТМ-5М3 – четырехосные трамваи с реостатно-контакторной системой управления и возможностью работы по системе многих единиц. Внешне они заметно отличаются от машин КТМ-5М (позднее 71-605), которые пойдут в широкомасштабную серию в 1969 году.

Ленинградский ВАРЗ № 1 выпускает 13 двухосных грузовых моторных вагонов ГМ-63 с высоковольтным управлением для применения в трамвайных системах. Они работают бортовой платформой или саморазгружаются с прицепными хоппер-дозаторами. В то же время для нужд железнодорожного путевого хозяйства Тихорецкий машиностроительный завод начинает выпуск двухосной автодрезины ДГКу с подъемным краном. До 1989-го будет построено 4,5 тыс. единиц.

Иллюстрации: тепловоз ЧМЭ3, дизель-поезд ДР, поезд «Аврора», вагон типа Е, электровоз ВЛ80К, тепловоз 2ТЭ40, электровоз ВЛ41, прототип трамвая КТМ-5, вагон ГМ-63, автодрезина ДГКу; источники: РВЗ, Октябрьская магистраль, архив ЦНИИТЭИ, Музея железных дорог России, Музея трамваев

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn