⚓️ ПРОшиппинг ¦ ProShipping ⚓️ скиллы в логистике ⚓️ Катерина Лаппа

↪️ Платный расчёт ставки: защита от пустых запросов или потеря потенциальных клиентов?

Недавно коллеги поделились болью, в поисках партнера им, как потенциальному клиенту ответили:

«Для новых транспортных компаний мы предоставляем расчёт только в рамках платной консультации — 5000 рублей».

С одной стороны, логика понятна: менеджеры тратят время на расчёты, а часть запросов так и не превращается в реальные заказы. Но с другой, такой подход может иметь последствия, которые стоит рассмотреть.

🟣Когда платный расчёт действительно оправдан, а когда он способен навредить бизнесу?
Подобная практика давно существует у таможенных представителей. Например, таможенные представители сталкиваются с запросами на определение кода ТН ВЭД, который необходим для расчёта платежей и оценки стоимости оформления. И часто получив код, не возвращаются за таможенным оформлением. Поэтому платная консультация в данном случае отделяет самостоятельную профессиональную работу от бесплатного предварительного запроса.

В экспедиторском бизнесе ситуация сложнее.
Представим компанию, которая работает исключительно с прямыми грузовладельцами, имеет сформированный пул клиентов и не заинтересована в работе с другими экспедиторами. Если менеджеры регулярно получают пустые запросы на типовые ставки, платная консультация может быть одним из способов защитить их время.

Но одинаково отвечать всем экспедиторам не всегда разумно.🤓
Один запрос может быть обычной попыткой сравнить ставки, а другой реальным обращением потенциального партнёра с нестандартной задачей. И отдельная история, когда к вам обращается экспедитор с грузом, который вы уже считаете для своего клиента.

Всё упирается в работу менеджера
На мой взгляд, задача менеджера заключается не только в том, чтобы отправить ставку или отказать в расчёте. Он должен понимать контекст обращения. Кто перед ним?
🟣Компания, которая регулярно запрашивает типовые ставки и не переходит к работе?
🟣Прямой грузовладелец, которому нужно помочь с реальной перевозкой?
🟣Потенциальный партнёр с интересным направлением?
🟣Конкурент, который запрашивает расчёт по уже существующему у вас грузу?
🟣Экспедитор, который пришёл с нестандартной задачей, где ваши компетенции могут оказаться полезными?

Это разные ситуации. И одинаковый ответ на все запросы может оказаться не самым эффективным решением.

И тут важный момент, чем больше компаний начинают фильтровать запросы исключительно по формальному признаку ( «вы экспедитор, значит, расчёт платный»), чем больше ИИ в обработке первичных запросов, тем важнее становится человеческий контакт.😎

Когда люди уже знакомы, проще разобраться: это реальный запрос, типовая котировка или потенциальная возможность для совместной работы?

Платный расчёт может быть частью бизнес-модели. Но прежде чем вводить такое правило, компании стоит ответить на несколько вопросов:
🟣 С кем мы хотим работать?
🟣 Кого сознательно исключаем из своей клиентской базы?
🟣 Умеют ли менеджеры отличать пустой запрос от реальной возможности?
🟣 Не теряем ли мы вместе с бесплатным расчётом будущие партнёрства?

💬А как вы относитесь к платным расчётам ставок для других экспедиторов и транспортных компаний?
Сталкивались с подобной практикой? Поделитесь опытом.

↪️Из чего сварен тренинг «Эффективная коммуникация с клиентом»

Когда я говорю, что коммуникация в логистике - это часть клиентского сервиса, я имею в виду не только вежливые письма и умение правильно отвечать на претензии.

На тренинге мы разбираем ситуации, в которых менеджеру приходится одновременно решать рабочую задачу, взаимодействовать с коллегами и подрядчиками, учитывать интересы клиента и сохранять контакт даже тогда, когда всё идёт не по плану.

Вот несколько направлений, с которыми мы работаем.
🟣Что на самом деле покупает клиент, кроме перевозки?
Разбираемся, из чего складывается клиентский опыт и почему сама по себе организованная доставка ещё не гарантирует, что клиент останется доволен взаимодействием с компанией.
Для этого используем, в том числе, метафорические карты. Они помогают посмотреть на привычные рабочие ситуации с другой стороны, увидеть клиентский опыт и обсудить то, что не всегда удаётся сформулировать в обычном разговоре.

🟣 Как мы взаимодействуем с разными клиентами
У каждого клиента свой стиль общения, ожидания и реакция на неопределённость. То, что один воспринимает спокойно, для другого может стать поводом для претензии.
Здесь мы используем деловую игру «Ферма», которая позволяет в игровой форме исследовать разные типы клиентов, действовать в условиях неопределенности и потренироваться выбирать подход к конкретной ситуации, а не решать по одному шаблону.

🟣 Что происходит с коммуникацией, когда возникает давление?
Разбираем реальные рабочие обстоятельства: претензии, конфликтные разговоры, напряжение внутри команды и необходимость принимать решения, когда времени и ресурсов недостаточно.
Используем практические инструменты, в том числе «Лестницу умозаключений» и упражнение «Адвокат клиента». Они помогают отделять факты от собственных выводов, искать дополнительные объяснения происходящего и учитывать позицию другой стороны.

🟣 Как сохранить контакт с клиентом, даже если проблема возникла не по нашей вине?
Учимся не ограничиваться фразой «это не от нас зависит», а разбираться в ситуации, объяснять происходящее, управлять ожиданиями и оставаться участником решения.
Мы используем практические задания, рабочие ситуации, обсуждения и разбор решений, чтобы участники могли не просто услышать правильный ответ, а попробовать действовать по-другому.

Для кого подходит тренинг?
↪️Для логистических компаний, которые хотят развивать клиентский сервис не только через регламенты и контроль, но и через профессиональные навыки сотрудников.
↪️Для команд, где специалисты хорошо разбираются в логистике, но сталкиваются с трудностями в коммуникации с клиентами, коллегами или подрядчиками.
↪️Для руководителей, которые хотят, чтобы качество взаимодействия с клиентом не зависело исключительно от характера и личного опыта конкретного менеджера.

Формат и содержание тренинга можно адаптировать под задачи компании: начинаем всегда с диагностики и рабочих ситуаций, которые действительно важны для команды.

📌Места на месяц вперед уже заняты. Новые бронирования возможны на вторую половину октября и позже.

Если вы хотите обсудить тренинг для своей команды, напишите мне в личные сообщения (@lappkapro). Расскажу о формате, задам несколько вопросов о вашей ситуации и помогу определить, какие задачи стоит вынести в работу.

💬Какая из перечисленных ситуаций сейчас наиболее актуальна для вашей команды?

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

Контейнерам, отгружннным в августе в Новороссийск посвящается 😜 #pro_юмор

Гайд по коммуникации: 7 шагов менеджера + 5 примеров фраз при взаимодействии с клиентом.

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

↪️В логистике не все проблемы возникают по вине компании, которая общается с клиентом.

Задержался поезд, подвёл подрядчик, терминал изменил сроки обработки, перевозчик не выполнил обещание. У менеджера может быть вполне обоснованное желание объяснить: «Это не наша зона ответственности».
И формально он будет прав.

Но клиент в этот момент обращается не к терминалу, не к перевозчику и не к водителю. Он обращается к компании, которой доверил свой груз. И чаще всего к конкретному менеджеру, с которым уже выстроил рабочие отношения.

Поэтому ответственность в логистике - это не всегда про то, кто виноват. Иногда она про то, кто готов остаться с клиентом внутри возникшей проблемы.

Это не означает, что менеджер должен брать на себя чужие ошибки, обещать невозможное или скрывать реальные причины задержки.🤓

Но он может:
🟣 разобраться в ситуации и не ограничиваться первым ответом подрядчика;
🟣 объяснить клиенту, что произошло и какие последствия это может иметь;
🟣 предложить варианты дальнейших действий, если они есть;
🟣 держать клиента в курсе, даже когда пока нет окончательного решения.

Разница между фразами «это не от нас зависит» и «я уточняю ситуацию и вернусь к вам с информацией» может показаться небольшой. Но для клиента это разница между ощущением, что его проблему отодвинули в сторону, и пониманием, что ею действительно занимаются.

В логистике мы не всегда можем управлять обстоятельствами. Но можем управлять тем, как проходим через них вместе с клиентом.

Я собрала короткий практический гайд о том, как действовать в таких ситуациях: что проверить, что сообщить клиенту и каких формулировок лучше избегать. Его можно сохранить и использовать как шпаргалку в своей работе и выдать сотрудникам😎 Ловите👇🏼

Клиентам в негабаритах посвящается #pro_юмор 😚

↪️Кому вообще нужен тренинг по коммуникации?
Разве только тем, у кого уже есть проблемы с клиентами?

🟣Он нужен руководителю, который замечает, что сотрудники по-разному общаются с заказчиками, а качество сервиса слишком сильно зависит от конкретного человека.

🟣Нужен компании, которая растёт и хочет, чтобы клиентская коммуникация развивалась вместе с бизнесом, а не оставалась на уровне «каждый работает как умеет».

🟣Нужен специалисту, который понимает: профессионально решить задачу ещё не всегда значит провести клиента через неё.

В логистике общение с клиентом сопровождает весь продукт: от первого контакта до завершения перевозки. Поэтому её нельзя оставлять исключительно на усмотрение личного опыта, характера или интуиции менеджера.

Мой тренинг по эффективным коммуникациям помогает команде посмотреть на взаимодействие с клиентом как на отдельную профессиональную компетенцию. Ту, которую можно развивать, обсуждать и делать частью общего стандарта сервиса.

💬И мне интересно узнать у вас:
Что сегодня сложнее всего выстроить в общении с вашими клиентами: единый подход команды, работу со сложными ситуациями или управление ожиданиями клиентов?

↪️Почему я вообще занимаюсь коммуникацией в логистике?
Потому что большая часть моей профессиональной жизни была связана с клиентами.

Я прошла путь от практиканта в клиентском отделе линии до директора по развитию группы компаний. На каждом этапе мне приходилось разговаривать с клиентами, разбираться в их проблемах, объяснять сложные ситуации, искать решения и иногда буквально спасать отношения, когда перевозка шла совсем не по плану.
Поэтому, когда я сегодня работаю с логистическими компаниями над коммуникацией сотрудников, я смотрю на эту тему не со стороны теории.

Я знаю, что значит отвечать клиенту, когда у тебя нет хороших новостей. Знаю, как выглядит разговор с недовольным заказчиком, когда компания формально права, но этого недостаточно, чтобы сохранить отношения.
И знаю, как много может изменить простая вещь: клиент должен понимать, что происходит и чувствовать, что его ситуацией действительно занимаются.

📌Именно на этом построен мой тренинг «Эффективная коммуникация».
Это не тренинг про вежливость и не набор универсальных фраз для общения с клиентами.

Мы разбираем реальные рабочие ситуации, в которых менеджеру приходится:
🟣 понимать, что на самом деле покупает клиент, кроме самой перевозки, и как коммуникация становится частью этого продукта;
🟣 договариваться, принимать решения и взаимодействовать с другими под давлением;
🟣 замечать, как собственные интерпретации меняют отношение к клиенту: «ему всё не так», «с ним невозможно работать», «он опять пользуется своей властью»;
🟣 смотреть на одну и ту же ситуацию глазами клиента и менеджера и находить место, где возникает искажение;
🟣 учитывать, что клиент считывает ещё до разговора;
🟣 работать с претензиями, давлением и агрессией, сохраняя одновременно контакт с клиентом и собственное состояние.

И всё это мы разбираем не на абстрактных примерах, а через рабочие ситуации, решения, практику и разбор того, как коммуникация влияет на результат. Потому что хороший клиентский сервис в логистике - это не что-то отдельное от услуги по самой перевозке.

То, как менеджер ведёт клиента через перевозку, становится частью того, что клиент в итоге получает от компании.

Именно поэтому я считаю коммуникацию отдельной профессиональной компетенцией, которую можно и нужно развивать внутри логистической команды.

Если вам знакомы ситуации, когда специалисты хорошо знают логистику, но коммуникация с клиентами регулярно создаёт проблемы, то тренинг «Эффективная коммуникация с клиентом» как раз про это.

Записаться возможно на вторую половину октября, раньше все забронировано. Планируйте и развивайте уровень своей команды, чтобы не терять клиентов из-за пустяков🥰

▶️ Забронировать место для команды

↪️Хороший специалист может быть плохим менеджером для клиента.

И это вовсе не означает, что он плохо знает свою работу. Иногда бывает даже наоборот.
Чем лучше человек разбирается в логистике, чем больше у него опыта и профессиональных знаний, тем проще ему предположить, что клиент тоже понимает, что сейчас происходит.
А клиент не понимает.🤓

Для менеджера фраза «контейнер пока не отгрузили, ждём подтверждение от линии» может быть совершенно понятной. Он знает, где проверить информацию, кому написать, сколько обычно это занимает времени и какие варианты могут появиться дальше.

Для клиента это может звучать совсем иначе: мой груз не отгрузили, почему - непонятно, может там проблемы, когда отгрузят - тоже непонятно, сорвут мне сроки , и что будет дальше - неизвестно, бардак!

Получается довольно интересный разрыв: профессиональная компетентность специалиста может быть высокой, а клиентский опыт при этом оставаться слабым.

Можно прекрасно знать логистику и при этом не уметь переводить сложную профессиональную реальность на язык клиента. Можно дать точную информацию, но не ответить на тот вопрос, который клиента действительно волнует. 
И если груз идёт по плану, документы оформлены, перевозчик подтвердил расписание, никаких проблем нет. Казалось бы, зачем что-то ещё?

Но именно здесь появляется то самое небольшое «чуть больше», которое клиент запоминает.😎

Не обязательно делать для него дополнительную работу. Иногда достаточно самому написать: всё по плану, груз приходит в порт согласно графика, держу перевозку на контроле.
Или заранее предупредить о возможном изменении срока. Или заметить, что клиента беспокоит какой-то вопрос, и сообщить информацию, не дожидаясь инициативы клиента (например,  рассказать как что-то устроено в доставке).

Фактически менеджер мог потратить на это две минуты. А у клиента осталось другое ощущение:

«Он следит за моей ситуацией. Ему не всё равно».

И, пожалуй, именно здесь проходит граница между просто хорошим специалистом и хорошим менеджером для клиента.

Последний умеет не только решить задачу, но и провести клиента через неё: объяснить сложное простыми словами, предупредить о возможных изменениях, не спрятаться за формальным «это не от нас зависит» и даже в сложной ситуации оставить ощущение, что о клиенте заботятся и помнят.

Это уже не совсем про знание логистики, и не про вежливость. Это отдельная профессиональная компетенция.
И именно поэтому мне вообще интересна тема коммуникации в логистике. О том, почему я пришёл к ней именно из практики и что увидел в работе компаний и специалистов, расскажу в следующем посте.

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

Настроение дня 🤓 #pro_юмор

↪️Молчание - это тоже коммуникация.

Сталкивались с такой историей - отправили запрос линии или терминалу и ждёте ответа. Через час ответа нет. Через два тоже. Возможно, его не будет до конца дня. А клиент уже спрашивает, что происходит с грузом.

И вот здесь у менеджера появляется довольно неприятный выбор. Можно игнорировать клиента, можно честно сказать: «Я пока ничего не знаю. Жду ответ от линии». И вроде формально это будет правдой, и так лучше. 
Но для клиента такая фраза означает немного больше: человек, который отвечает за мою перевозку, сам не понимает, что происходит.

Дальше у клиента включается тревога, так устроена наша психика. Он пишет ещё раз, звонит, уточняет, пытается сам найти информацию. А менеджеру кажется, что клиент просто слишком много требует. Хотя на самом деле он пытается вернуть себе ощущение контроля над ситуацией.

❗️При этом менеджеру совершенно не обязательно иметь готовый ответ на каждый вопрос!

Если линия пока молчит, нельзя придумать за неё точную дату выхода судна. Если терминал не подтвердил информацию, нельзя уверенно обещать клиенту, что груз будет обработан завтра. За это можно поплатиться, если реальность не сложится.

Но между «у меня есть подтверждение» и «я ничего не знаю» есть большая территория, которой мы иногда просто не пользуемся:
🟣Можно сказать, что запрос уже направлен и кому именно.
🟣Можно сообщить, какую информацию мы сейчас пытаемся получить.
🟣Можно подсветить, что именно мы сейчас делаем.
🟣Можно обозначить, что пока остаётся неизвестным.
🟣Можно договориться о следующем обновлении, даже если на этот момент новостей не появится.

Например, вместо привычного «жду ответ от линии» клиент может услышать:

«Я запросил у линии подтверждение даты выхода. Пока ответа нет. Сейчас проверяю ещё и через агента, чтобы не ждать только один канал. Как только получу подтверждение, сразу вам сообщу. Если до 15:00 ответа не будет, я вернусь к вам с текущим статусом и скажу, что удалось выяснить».

С точки зрения фактов мы почти ничего нового не сообщили. Но с точки зрения коммуникации ситуация изменилась полностью. Клиент теперь понимает, что происходит, что уже сделано, чего мы пока не знаем и когда появится следующая информация.

И это, на мой взгляд, одна из важных особенностей работы специалиста в логистике: коммуникация начинается не тогда, когда у нас появляется ответ. Она начинается тогда, когда ответа ещё нет.

Потому что молчание компании клиент тоже считывает как сообщение. И каждый раз он пытается понять одно и то же: «Моя перевозка сейчас под контролем или мне самому нужно начинать её контролировать?»

Лайфхак: если поставщик пока молчит, попробуйте проверить свой ответ клиенту по четырём пунктам:
🟣Что сейчас происходит?
🟣Что я уже сделал?
🟣Что пока остаётся неизвестным?
🟣Когда клиент получит от меня следующую информацию?

Если на эти четыре вопроса клиент получает ответ, история с отсутствием информации уже звучит совсем иначе. Не как попытка закрыть разговор, а как понятный статус ситуации, которой менеджер продолжает управлять.

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

↪️Есть мероприятия, о которых рассказываешь не потому, что нужно поставить очередной анонс в ленту, а потому что хорошо знаешь людей, которые их делают.

22 сентября мои давние партнёры Ассоциация экспортеров и импортеров собирают в Москве предпринимателей, грузовладельцев и специалистов, связанных с международным бизнесом.

И мне нравится сама идея такого формата.🤓

В нашей профессиональной среде многое по-прежнему начинается не с презентации компании и не с коммерческого предложения, а с обычного разговора. Случайно познакомились, обсудили общую проблему, обменялись контактами, а через некоторое время обнаружили, что можете быть друг другу полезны.

Поэтому профессиональное окружение - это тоже рабочий инструмент.😎
На встрече будут говорить, знакомиться, обмениваться опытом и контактами. В общем, делать то, что обычно и происходит там, где собираются люди из ВЭД, логистики и международного бизнеса.

🟣Когда: 22 сентября
🟣Время: 19:00–23:00, сбор гостей с 18:00
🟣Где: Москва, Palmira Business Club

Если тема международного бизнеса вам близка, оставлю информацию о мероприятии здесь: подробности и регистрация

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

🥳🥳🥳 #pro_юмор

↪️Клиенту не нужен идеальный перевозчик. Ему важно понимать, что происходит.

В международной логистике довольно часто бывает ситуация, которая на первый взгляд кажется несправедливой.

Компания действительно делает всё, что от неё зависит. Менеджер связался с линией, уточнил информацию у агента, проверил ситуацию на терминале, ищет возможные варианты и держит перевозку под контролем. Но при этом клиент всё равно недоволен. Хотя, казалось бы, что ещё от компании требуется?

🟣Судно задержалось, разве экспедитор может заставить его прийти вовремя?
🟣Терминал изменил очередь обработки, разве менеджер может на это повлиять?
🟣Появилась проблема с документами на стороне отправителя, разве это вина перевозчика?

Формально всё так.

Но клиент находится внутри этой ситуации совсем в другой точке.🤓
Он не видит переписку с линией, не знает, сколько звонков сделал менеджер и сколько вариантов тот уже успел проверить. Он просто знает, что его груз должен приехать в определённое место и в определённое время, а теперь что-то пошло не так.
И чем меньше он понимает, что происходит, тем больше пространства занимает тревога.

Поэтому иногда клиент гораздо спокойнее воспринимает плохую новость, если понимает её причины, знает, что уже сделано и чего ждать дальше. И, наоборот, вполне обычная рабочая ситуация быстро превращается в конфликт, если информация появляется только после нескольких напоминаний: «Ну что там с грузом?», «Есть новости?», «Вы можете уточнить?».

В этот момент проблема уже не только в задержке груза. Проблема в том, что клиент перестаёт понимать, что происходит с его перевозкой и насколько ситуация вообще находится под контролем.

И вот тут коммуникация становится частью самой услуги.😎

Потому что клиент покупает у логистической компании не только перемещение груза из одной точки в другую. Вместе с перевозкой он покупает спокойствие, понимание того, где находится его груз, что происходит сейчас, какие изменения могут возникнуть и что компания будет делать, если что-то пойдёт не по плану.

Наверное, поэтому задача хорошего менеджера не в том, чтобы сделать перевозку идеальной (в международной логистике это практически невозможно). Его задача в другом: даже когда перевозка идёт не по плану, клиент должен понимать, что о нем помнят, его вопросом занимаются, и он имеет представление что будет дальше.

И это уже не просто вопрос вежливости или хорошего сервиса. Это вопрос управления ожиданиями, доверием и, в конечном счёте, отношениями с клиентом.🥰 Согласны?

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

Рабочие чаты 🤪 #pro_юмор

↪️Есть истории, которые после работы над ними хочется разобрать ещё раз - уже не с точки зрения конкретного кейса, а шире.

Недавно я рассказывал историю собственника логистической компании, который пришёл ко мне с проблемой в продажах, а оказалось все не так просто. Если вы её пропустили — оставлю ссылку здесь: «60 контейнеров должны были приносить компании результат»

Сегодня я хочу посмотреть на эту историю с другой стороны.
Потому что за ней оказался вопрос, который встречается в логистике гораздо чаще: что именно клиент получает вместе с доставкой своего груза? Только перевозку? Или ещё понятность происходящего, предсказуемость, внимание к его ситуации и ощущение, что процесс действительно находится под контролем?

Я всё больше убеждаюсь, что коммуникация в логистике - это не «хороший сервис» поверх основной услуги.
Это часть самой услуги. И один из инструментов управления клиентом и его лояльностью.

Об этом и будет серия следующих постов.

↪️Ну а тем, кого интересует тренинг «Эффективная коммуникация с клиентом», сообщаю ближайшие места уже разобраны примерно на месяц вперёд. Сейчас можно забронировать участие на вторую половину октября и позже.

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

↪️ Логистический тиндер: третий сезон целиком

Третий сезон закончился, а я тут подумала, что за это время накопилась довольно приличная коллекция разговоров, которые вы могли пропустить.
Поэтому собрала все выпуски в одном месте. Если что-то прошло мимо - самое время наверстать.

Здесь нет единой темы и «правильного» набора вопросов. Мне интересны люди, которые работают в логистике и рядом с ней: как они пришли в профессию, что происходило с ними по дороге, как они принимают решения, проходят через кризисы, строят команды и меняются сами.
В третьем сезоне говорили о бизнесе, фрахте и терминалах, женщинах в логистике, поколениях, стрессе, обучении руководителей, банкротстве, нейросетях и, конечно, о самой логистике.😎

↪️Выпуск 1. Максим Родин — директор представительства Рускон на Дальнем Востоке.
MBA для руководителя, обучение взрослых, маршмэллоу-челлендж, моржи и реальные инструменты управления.
📱 YouTube
📺 Rutube
📱 VK Видео

↪️Выпуск 2. Николай Юдинских — директор по развитию терминального комплекса в ГК Униблок.
Кадры на терминалах, старт в РЖД, банкротство и жизнь после него. Очень откровенный разговор об обратной стороне предпринимательства.
📱 YouTube
📺 Rutube
📱 VK Видео

↪️Выпуск 3. Алла Васюкова — руководитель Академии Teustat.
Женщины в логистике, закрытые профессиональные клубы, восстановление после стресса и изменение мировоззрения с возрастом. И история о том, как из медицины можно прийти в логистику.
📱 YouTube
📺 Rutube
📱 VK Видео

↪️Выпуск 4. Ирина Третьякова — замдиректора одного из топовых вузов страны и эксперт по фрахтованию.
Фрахтование, морские трешовые истории, поколения в бизнесе и особенности логистики 90-х.
📱 YouTube
📺 Rutube
📱 VK Видео

↪️Выпуск 5. Игорь Бурлов — совладелец группы компаний Арнейс.
Зумеры и стресс, мотивация команды и нейросети, наследие в бизнесе и логистике.
Особенно рекомендую владельцам и руководителям.
📱 YouTube
📺 Rutube
📱 VK Видео

А теперь важное - следующий сезон. Я открываю приём заявок на участие в «Логистическом тиндере».🥳
Если вы работаете в логистике, ВЭД, образовании, управлении или развиваете интересный профессиональный проект, и вам есть что рассказать, присылайте заявку.

Мне интересны не столько истории «успешного успеха», а наоборот, гораздо интереснее люди, у которых был непростой путь, неожиданные повороты, ошибки, кризисы, открытия и собственный взгляд на профессию.

Если хотите стать гостем подкаста - напишите мне в личку (@lappkapro) несколько слов о себе . А если вы уже были гостем, смотрели выпуски или просто следите за тиндером - буду рада вашим рекомендациям: кого ещё стоит позвать? 😎

#pro_юмор 😜

↪️Порой слышу от руководителей и собственников: «Тренинги - это развлечение. Ребята посидят, поиграют в карточки, а потом вернутся к работе и продолжат делать ровно то же самое».

Особенно часто так говорят те, кто сам на нормальных тренингах не был. Или был на тех, где лектор два часа читал 100 слайдов монотонным голосом.

📌 Почему тренинги проваливаются:
🟣Лектор ни дня не работал в операционке. Команда это чувствует за 10 минут.
🟣 Формат «говорящая голова». Взрослые люди не учатся, слушая — они учатся, делая.
🟣Абстрактная теория без привязки к реальным кейсам бизнеса. «Ну интересно, а завтра опять в таможню ехать и с терминалом договариваться».

📌 Как должен быть устроен тренинг, который даёт результат:
🟣Тренер - практик, а не академик. Да простят меня коллеги из бизнес-образования(которые тут тоже есть), но когда речь о хардах, никакая методология это не передаст. Когда тренер говорит на одном языке с командой — доверие появляется сразу. А без доверия никакого обучения не будет.
Поэтому мой бэкграунд тут как нельзя к стати ( EX: директор филиала судоходной компании, директор по развитию контейнерного оператора, руководитель группы по проектным грузам и экспорту). Я знаю, каково это в два ночи решать проблемы с выгрузкой, и сколько стоит одна ошибка в документах на таможне.

🟣Формат - не лекция, а игровые механики и кейс-практики. Модель 70-20-10 (70% практики, 20% обмена опытом, 10% теории) - это стандарт корпоративного обучения, подтверждённый исследованиями McKinsey.
Игровой формат повышает вовлечённость на 60%, а запоминаемость материала в 2-3 раза.
Команды, капитаны, баллы за решения. Азарт делает своё дело: мозг запоминает не скучную теорию, а эмоцию от принятого решения.

🟣Только то, что встречается в операционке. Реальные кейсы, с которыми ваш специалист столкнётся завтра.
🟣Прокачка не только хардов. В командной игре параллельно качаются софт скиллы: умение аргументировать, защищать бюджет, работать в связке, слышать коллег. Это то, что на обычных совещаниях не оттренируешь, а в коммуникации с клиентом - очень пригодится.

Так что, тренинг — это не расход. Это страховка. Дешевле один день вложить в команду, чем каждый месяц разгребать последствия «ну мы же как-то раньше работали».

↪️Друзья, коллеги, вопрос не в том, работают ли тренинги. Вопрос в том, с каким тренером и в каком формате.😎
Либо мы инвестируем в скиллы команды, либо платим штрафы рынку. Третьего не дано.

Хотите понять, как устроены мои программы и подойдут ли они именно вашей команде? Пишите в личные сообщения. Проведу короткую диагностику, покажу, как выглядит обучение изнутри, и расскажу, какие кейсы адаптирую под специфику вашего бизнеса.
👇🏼
Для записи на диагностику

📌Еще больше пользы в соцсетях проекта ПРОШИППИНГ:
Telegram | TenChat | MAX | VK
📌Сотрудничество:
Сайт B2B | Консультации B2C

Все чаще задумываешься #pro_юмор 🤪